Dat dit BMW X5 is een hybride, je hoeft er niet per se mee om te gaan: de Bayer luistert naar de naam xDrive40e. Weet je nog wat? Alleen al zou het aantal tien jaar geleden een cilinderinhoud van vier liter en acht cilinders hebben voorgesteld. Maar nee, de kleine "e" is cruciaal en wijst op de extra elektromotor. De belangrijkste krachtbron is de reeds lang bestaande in de groep twee-liter viercilinder turbocompressor en 180 kW / 245 PS. De Stromer brengt het naar 83 kW / 113 pk en vooral - dit is belangrijk - op 250 Nm-koppel. Voor de marketing van het sterke hybride model 230 kW / 313 PS (systeemprestaties) stelt BMW zichzelf vakkundig voor en prijst het met 68.400 Euro. Hoewel de prijs bijna 8.000 Euro hoger is dan die van de conventionele xDrive35i, is er een hint van meer vermogen en extra apparatuur ter waarde van ongeveer 5.000 Euro. Deze omvatten een adaptieve vering met luchtgeveerde achteras en uitgebreide schermnavigatie. Vergeleken met exact dezelfde diesel xDrive40d heeft de hybride zelfs een bescheiden prijsvoordeel.
Of hij in dit land nog steeds een model voor succes wordt, moet nog blijken. In ieder geval is er geen gebrek aan waargenomen prestaties. Ten eerste heeft de 350 Nm gezegende viercilinder alleen de potentie om goed te duwen. En ten tweede hebben de technici de interactie tussen de componenten van de elektrische en benzinemotoren slim ontworpen. Als u gewoon op het gaspedaal drukt in het lage snelheidsbereik, duwt de X5 hard vooruit. Het aandrijfsysteem past niet in het toerentalschema van de brander - natuurlijk niet, het vermogen komt van de synchrone elektrische machine, die zich in de automatische eenheid bevindt. De versnellingsbak komt overeen met het weglaten van de koppelomvormer, de achtmotorige, die ook in de andere varianten wordt gebruikt. De Stromer kan worden losgekoppeld van de brander door middel van een meervoudige plaatkoppeling - op deze manier kan de X5 de dichtstbijzijnde werkplaats in noodbedrijf aansturen, bijvoorbeeld in geval van een defect.
Je kunt natuurlijk in de juiste modus puur elektrisch rijden, wat werkt dankzij de 9 kWh-batterijcapaciteit van ongeveer 30 kilometer lang met een maximum van 120 km / u. Alleen de kickdown-knop in deze positie roept de brander op het plan, anders blijft de elektromotor de belangrijkste krachtbron. De klap is voldoende, zolang je in de stad reist, op routes over land wil je nog steeds de krachtige viercilinder aan boord hebben, hoewel het profane geluid alleen in het passagierscompartiment wordt verzwakt. Hoewel het de fans van de zijdeachtige inline zescilinder nauwelijks zal troosten: BMW is erin geslaagd de aandrijfeenheid uiterst comfortabel te maken.
In de veilige modus tikt het systeem niet op de batterij of laadt het niet op - wat goed is als de laatste paar kilometers van de reis zeker zonder Otto moeten worden gedaan, bijvoorbeeld omdat u de buurt niet wilt wakker maken wanneer u 's nachts thuis aankomt , In de automodus hoeft u zich geen zorgen te maken over de rijdetails, de rekenmachine regelt alles - hij weet zelfs het verloop van de route (als een routebegeleiding was geactiveerd) dankzij Navi en houdt rekening met hellingen of hellingen in de interactie van de twee machines, evenals het recuperatiegedrag. Overigens kan de München, wanneer het gaspedaal wordt gebruikt, ook giftig zijn en weegt 2,2-ton binnen minder dan zeven seconden op snelwegsnelheid, waardoor de passagiers onder aanzienlijke druk in het kruis komen te staan.
Voordat u een aankoop doet, moet u goed overwegen of deze BMW bij uw persoonlijke rijprofiel past. Omdat om de lithium-ionbatterij volledig te gebruiken, deze regelmatig moet worden opgeladen - lantaarnparkeerders hebben slechte kaarten. Forenzen met een vrij korte reis moeten thuis of op het werk kunnen opladen. Het zou natuurlijk perfect zijn als de werkgever de elektriciteit gratis ter beschikking zou stellen. Omdat zelfs de o zo goedkope huishoudelijke elektriciteit in werkelijkheid nauwelijks is. Afhankelijk van de aanbieder betaal je zo'n 30 cent per kilowattuur, wat in het geval van de X5 kosten betekent van net geen tien euro voor 100 kilometer elektrisch reizen. Met een diesel zit je qua oog bijna op ooghoogte. Als je daar rekening mee houdt en toch denkt dat de xDrive40e geschikt is, zou je goed moeten kunnen leven met de tweemotorige BMW, maar het biedt zeker rijplezier. En het is een echte X5 met 4 × 4 mogelijkheid, alleen de zevenzitter wordt de hybride variant ontzegd. En met 1.720 liter kan hij zo'n 150 liter minder laden dan de andere varianten. Maar dat mag echt niet kritiek zijn.
Auteur: Patrick Broich / SP-X
