Wat BMW kan met de Mini of Audi met de A1, kunnen wij ook, zeiden ze Citroen zes jaar geleden en lanceerde zijn premiumdivisie “DS”. In zekere zin als eerbetoon aan de legendarische tijden waarin de avant-gardistische DS sedan, de ‘Godin’ genoemd, met behulp van hydropneumatiek over de straten zweefde.
Het eerste recente DS-model was de DS 2010 uit 3, degene met de kenmerkende haaienvin aan de zijkant. De compacte auto had ook een zwevend dak en een tweekleurige carrosserie, vergelijkbaar met de Mini. Het succes liet niet lang op zich wachten. Citroen verkocht bijna 400.000 DS 3’s, inclusief de cabrioletversie die in 2013 op de markt kwam. Er is inmiddels ook een DS 4 en DS 5, en in China is er zelfs een DS 6 als SUV. Vorig jaar verscheen DS voor het eerst als eigen merk. Daarom zal de Citroen DS 3 in de toekomst alleen nog maar DS 3 heten.
Het blijft toch verrassend dat de facelift pas na zo’n lange tijd werd doorgevoerd. Meestal drie tot vier jaar. En na zeven uur is er een nieuw model beschikbaar. “De DS 3 heeft al verschillende kleine facelifts ondergaan”, zegt Eric Apode, DS Product and Development Director. Extern veranderden de ontwerpers vooral de voorkant. De chromen randen van de grill strekken zich nu als vleugels uit onder de koplampen. Bovendien heeft de radiator van de DS 3 niet langer de traditionele dubbele hoek, maar voor het eerst het nieuwe embleem van het merk, een gestileerde DS.
De klant kan nog steeds kiezen uit een vrijwel oneindig aantal aanpassingsmogelijkheden. Bereikbaar via 78 kleurencombinaties voor de carrosserie, het dak, de buitenspiegels, de velgen, het dashboard, de versnellingspookknop en de afdekkingen. “De kans dat je een volledig identieke DS 3 tegenkomt is vrijwel uitgesloten”, zegt Apode.
Met de facelift heeft Citroën zijn lifestyle-voertuig ook twee nieuwe motoren gegeven. De belangrijkste hier is duidelijk de kleine driecilinder, genaamd PureTech 130. Deze is bij het bedrijf al verkrijgbaar in de Citroen C4, de Peugeot 308 en 2008. De turbobenzinemotor met 96 kW/130 pk vervangt de oude 1,6- liter atmosferische motor met 120 pk uit, draait spinnend en met een wat ruwe ondertoon op en hangt goed aan het gas. Het echte plezier komt echter van het relatief hoge en vroege koppel. De maximale waarde van 230 Nm ligt al bij 1.750 toeren per minuut (volgens de DS de beste waarde in zijn klasse), precies de actieradius die je in stads- en spitsverkeer voortdurend bereikt.
Deze soevereiniteit komt ook tot uiting in de consumptie. De standaardwaarde van 4,5 liter is theoretisch van aard, maar met zes liter moet het dagelijks leven prima te doen zijn, zolang je maar niet vol gas op de snelweg rijdt om te kijken of de aangegeven topsnelheid van 204 km/u wordt gehaald echt waar.
Het nieuwe topmodel DS 230 Performance, de THP 3, gaat razendsnel (208 km/u). Zijn 1,6-liter viercilinder stuurt 208 pk en 300 Newtonmeter de zesversnellingsbak in en behoort daarmee tot de klasse van de zogenaamde ‘hot hatches’, zoals sterk gemotoriseerde hot hatches in de scene vaak worden genoemd. Je hebt geen Nobelprijs voor natuurkunde nodig om te beseffen dat zoveel kracht met zo weinig auto veel adrenaline vrijmaakt. De THP 208 is een leuke machine en hoekovervaller bij uitstek. En uiteraard wil ik dit ook extern communiceren. De carrosserie is 1,5 centimeter lager, de spoorbreedte is breder, de remmen zijn genereuzer, de lichtmetalen velgen zijn groter en de uitlaatpijp is dikker. Er zijn ook speciale kleurencombinaties voor de carrosserie en het dak, evenals andere instrumenten en lederen kuipstoelen in het interieur.
Citroen verkoopt ruim tien procent van de DS 3-modellen als cabriolet, of beter gezegd als cabriolet met roldak, omdat de deurkozijnen en de zijdakstijlen blijven staan. Het genot van frisse lucht wordt door dit compromis enigszins bedorven, vooral omdat het opgevouwen blad het zicht naar achteren volledig blokkeert. Ook vervelend is de kofferbak (245 liter), die in het dagelijks leven moeilijk te gebruiken is. De kleine achterklep laat slechts een opening zien die bijna 30 centimeter hoog is. Drankkratten moeten daarom buiten blijven.
Wat alle DS 3-versies gemeen hebben, is de nieuwste connectiviteitstechnologie. Met Mirror Screen kunnen iPhones via Apple CarPlay of Android-mobiele telefoons via Mirror Link met de auto worden verbonden en vervolgens worden bediend via het 7-inch touchscreen. Siri-stembediening werkt ook met Apple CarPlay.
Bij de marktlancering in maart start de nieuwe DS 3 als basisbenzinemotor met 82 pk voor 15.890 euro. De nieuwe Pure Tech 130-motor kost al 20.490 euro. De 120 pk sterke diesel zit op hetzelfde niveau. DS lanceert in april het Performance-model met 208 pk, maar heeft nog geen exacte prijs gegeven. Je wilt je oriënteren op de Mini Cooper en blijft net onder de 29.000 euro.
Auteur: Michael Specht/SP-X