Luid is uit. Nooit meer een auto met verbrandingsmotor. Dat was mijn motto meer dan een jaar geleden. De reden: er zijn betere aandrijvingen, bijvoorbeeld een elektrische. Vooral als je bijna uitsluitend reist in een grote stad als Hamburg.
Voor de marketingstrategen ren ik onder de naam "Early Adopter" of "First Mover". Dit zijn klanten die een product kopen voordat de massa het doet. de BMW i3 is zo'n product. Een elektrische auto met een carbon carrosserie, een eco-statement, extravagant vormgegeven, roestvrij, ultramodern in conceptie. BMW denkt zelfs dat het een grotere sprong is dan de bus naar de auto.
Geen benzine, geen diesel, geen gebruikte olie, geen V-riem, geen uitlaat, niets vies, niets stinkt, niets maakt geluid. Toekomstige mobiliteit, stil, schoon, duurzaam en cool. Allemaal goed en wel, maar helaas nog steeds schreeuwend duur. Zelfs de basisprijs van de i3 is 34.950 Euro. Maar het blijft niet bij zo'n auto. Niemand koopt hier een gevuld basismodel. Met enkele extra's zijn, zoals in mijn geval, 45.000 Euro snel bij elkaar. Het is dus niet verwonderlijk waarom zo weinig i3 op weg zijn in Duitsland.
Aan de andere kant: je geniet van de exclusiviteit. Anders rijden dan de anderen. Met elektriciteit tegen de stroom in. Sinds maart 2014 heeft de BMW i3 me goed gediend, voor een zomer, voor een winter en opnieuw voor een zomer. Onlangs overschreed de kilometerteller het teken van 18.000. Weinig i3-eigenaren hebben waarschijnlijk vergelijkbare ervaring met de hightech Stromer. De goede verwachting: geen enkele compacte auto gaf me ooit meer rijplezier. De bijna stille en zelfs versnelling is puur genieten. Net zoals de rust de i3 uitstraalt ondanks zijn sportieve prestaties. Bovendien is er een goed zitcomfort, een geweldig overzicht, de comfortabele in- en uitstap (tenminste vooraan), een verminderde, ultramoderne cockpit en het royale ruimtegevoel, omdat geen middenconsole de bestuurder en voorpassagier scheidt. Na een paar weken kon ik me niet voorstellen ooit weer een conventionele auto te willen verplaatsen. Zelfs als het 500 PS zou moeten hebben.
Maar: de i3 is verre van perfect. Zijn achilleshiel blijft - zoals bij elke elektrische auto - de batterij. De Carbon BMW bevat honderden lithium-ioncellen met een totale capaciteit van 22 kWh. Hiervan wordt 18,8 kWh gebruikt. Dit om te voorkomen dat de batterij helemaal leeg raakt. Anders zouden de cellen lijden. BMW belooft een bereik van 130 tot 160 kilometers onder dagelijkse omstandigheden, 20 in "EcoPro" rijmodus en 90 kilometers opnieuw met "EcoPro +" (verminderd vermogen, maximale snelheid 20 km / u). De beste waarde is 190 kilometer. In werkelijkheid is deze waarde een illusie. Wie het wil maken, moet sluipen op snelwegen met Tempo 50, veel uitrollen en zo zachtjes accelereren dat zelfs zondagse trippers geïrriteerd zijn. De realiteit ziet er zo uit: in het dagelijks leven kun je 130-kilometers maken - bij warm weer.
Ik was nieuwsgierig naar de winter. Batterijen houden niet van koud. Grappen zijn al gemaakt in mijn vriendenkring. Wat hebben een Beetle-bestuurder en een BMW i3-eigenaar gemeen? Ze zijn koud. Nou, zo is het niet. De Beetle-driver bevriest omdat zijn verwarming gewoon slecht is. De i3-driver daarentegen bevriest alleen wanneer of omdat hij bijvoorbeeld energie moet besparen om naar huis te gaan. Warme lucht voor het interieur moet extra verwarming genereren in de i3 - met stroom van de batterij. Zodra de verwarming aanstaat, toont het display alleen een bereik van 90 kilometers, bijna 25 procent minder.
Dus wie elektriciteit wil besparen, moet rillen - of een dik jasje aantrekken, een deken over zijn benen leggen en handschoenen dragen. Dit laatste omdat BMW de stuurwielverwarming is vergeten. De ring is ijskoud in de winter. Vermoedelijk zal deze extra worden toegevoegd aan de eerste modelzorg. Zelfs de vreugde van "voorconditionering" is beperkt. Goed bedoeld: als de i3 is aangesloten op de oplaadkabel, kan deze gemakkelijk worden voorzien van airconditioning via de "i Remote" -app via de mobiele telefoon. Dat werkt betrouwbaar. In de winter verwarmt het systeem de i3-ruimte tot 15 graden Celsius op de ingestelde vertrektijd - start 22 minuten eerder. De ramen zijn ontdooid en de cockpit is knuffelig warm. Helaas wordt de rekening hier gemaakt zonder de gastheer. Het vermogen voor het voorverwarmen komt niet van het net, maar van de batterij. Hoe dat? Zeven tot tien kilometer rijafstand zijn weg voordat u vertrekt. Bij BMW staat dat de voorverwarming alleen werkt met de zogenaamde power wallbox. "Er stroomt niet genoeg elektriciteit door het gebruikelijke stopcontact", zegt de hoofdontwikkelaar Ulrich Kranz.
Het zelfbenoemde 3-graden mobiliteitsconcept heeft ook ruimte voor verbetering op de i360. Als u een langere tour plant, kunt u uw Sixt Gold Card, die BMW i in samenwerking met het autoverhuurbedrijf uitgeeft, gebruiken om een tour met vijf zitplaatsen voor de reis van Hamburg naar München te huren tegen iets goedkopere voorwaarden. Maar niets meer. Volkswagen laat zien hoe het beter kan. Eigenaars van een elektrische golf hebben 30 dagen per jaar gratis recht op een conventionele auto.
Hoe definitief het avontuur i3 een jaar na aankoop komt, het eindsaldo wordt na 16 maanden geleverd. Mijn gemiddelde verbruik volgens de boordcomputer: 11,9 kWh / 100 km. Elektriciteit inclusief laadverlies: 15 kWh / 100 km. Rijafstand: 18.000 kilometer. Bij de huidige 27-cent / kWh vertaalt dit zich in elektriciteitskosten van 729 Euro. Goedkopere individuele mobiliteit moeilijk te implementeren, vooral niet met een 170-PS-auto, of het nu diesel, benzine of aardgas is. Vorige werkplaats- / servicekosten: nul euro. Omdat de i3-E-motor zo goed als slijtvast werkt. Olieverversing is geëlimineerd. Bovendien hoef je zelden de voetrem in te trappen, omdat de auto prachtig kan worden vertraagd over het herstel van de elektromotor. Betekent: remblokken en remschijven gaan aanzienlijk langer mee.
De enige elektrische schok is de restwaarde. BMW brengt het op ongeveer 28.000 Euro. Dat zou een min van 40 procent zijn. Het is dus duidelijk: ik blijf streamen. Ook uit overtuiging, omdat ik geloof dat dit, ondanks de nadelen van de batterij, de toekomstige manier is om met de auto te rijden.
Auteur: Michael Specht/SP-X