off-road capaciteiten? ruimte? Allemaal leuke accenten. Maar wat een SUV echt aantrekkelijk maakt, is het onvergelijkbare gevoel van veiligheid dat de mobiele bolwerken uitstralen. De Lexus NX doet dit bijzonder consequent.
Het stilistische apparaat van agressiviteit wordt meestal gebruikt in auto-ontwerp om agressiviteit over te brengen. Bij de NX lijkt de bijna stekelige carrosserie met zijn punten, hoeken en randen meer op een verdedigingsbolwerk. Het massieve radiatorrooster staat rechtop tegen de omgeving, de koplampen kijken afschrikwekkend langs de gekartelde flanken. En als gedetineerde neem je plaats achter een hoge borstwering en kijk je door schietgaten neer op de omgeving. Meer kasteel zit niet in de SUV-middenklasse.
De indruk zet zich voort in het over het algemeen smalle interieur. Het is krap en een beetje donker. De bestuurder wordt omringd door een massieve middenconsole, hoge deurpanelen en het pantser van de smalle sportstoelen. Het effect wordt versterkt door de (optionele) donkere hemelbekleding. Afhankelijk van de psychologische aanleg veroorzaakt dit claustrofobie of een gezellig gevoel van alomvattende veiligheid. Je mag het ontwerp van de NX misschien wel of niet leuk vinden, maar het ontwerp is absoluut coherent, zeer zorgvuldig tot in detail gemaakt en vrij origineel. In de toch al zwaar versleten poel van vormen in de SUV-klasse zet Lexus zichtbaar en merkbaar eigen accenten.
Theoretisch leent de NX zich ook voor een andere lezing dan die van het verdedigingsbolwerk. Omdat de hoekige agressiviteit van het lichaam ook iets aanstootgevends heeft - zoals een straaljager of een gevechtsruimteschip. Gedachten aan aanvallen of waanzin vervagen echter snel als u eenmaal achter het stuur kruipt. De NX is verkrijgbaar met een hybride aandrijving van 145 kW/197 pk of – zoals in de testauto – met een tweeliter turbobenzinemotor en 175 kW/238 pk. Als de hybride in Toyota-begrip in principe geen high-performance aandrijving is, moet de gloednieuwe viercilinder benzinemotor vooral vechten tegen het hoge voertuiggewicht en de wat aarzelende zestrapsautomaat. Er blijft nog genoeg over van de nominaal rijke prestaties om de vierwielaandrijving zelfverzekerd over de snelweg te duwen, maar dat maakt de NX nog niet tot een offensieve sportwagen. Als je het probeert met heftig gasverbruik, moet je rekening houden met duidelijk dubbelcijferige verbruikswaarden. En zelfs met een relaxte rijstijl moet je blij zijn met een negen voor de komma. Een diesel zou hier zeker de betere keuze zijn. Toch is de turbomotor een enorme stap voorwaarts ten opzichte van de flegmatische atmosferische V6 die eerder in de grotere Lexus-modellen werd gebruikt als standaardalternatief voor de hybride.
De turbomotor is in ieder geval extreem gecultiveerd. Ook bij hogere snelheden is het hardste geluid in het interieur de ventilator van de standaard automatische airconditioning. Als het op het chassis aankomt, is het de moeite waard om het standaardassortiment te testen. De testauto daarentegen was uitgerust met het optionele "F-Sport"-pakket, inclusief een adaptief sportonderstel, dat de neiging heeft om ruw rijgedrag te veroorzaken zonder dit te compenseren met meer sportiviteit in bochten. Uiteindelijk kan de 5.000 euro voor het sportpakket waarschijnlijk beter ergens anders worden besteed, bijvoorbeeld met het praktische head-up display (2.200 euro inclusief grootlicht en Lane Departure Warning) of de camera rondom (1.350 euro inclusief dode hoek en achterlicht). gebied - Assistent).
Een beetje nadenken is sowieso geboden bij het configureren van de NX. Zelfs het basismodel met hybride en voorwielaandrijving kost 39.800 euro, wil je de benzinemotor en vierwielaandrijving, dan moet je 43.400 euro investeren. Mocht het ook nog de "F-Sport"-uitrusting zijn, dan schrijft de dealer al snel 54.450 euro en meer in het koopcontract. De Duitse concurrentie in de vorm van de Audi Q5, BMW X3 en Mercedes GLC is niet meer duurder.
Zoals zo vaak het geval is, komt het erop neer dat het verlangen naar een speciale automobielbenadering spreekt voor de luxe exoot uit Japan. In dit geval is er naast de exclusieve zeldzaamheid nog steeds een goede dosis echte originaliteit. Als je van strak en beschut in een SUV houdt, ben je nergens anders beter van dienst.
Auteur: Holger Holzer / SP-X