Hij is het beste paard in de stal en op zijn minst een zeldzaam stuk in onze straten. de Lexus RX-serie wordt beschouwd als een bestseller in de 26-jaren van de geschiedenis van het merk. Het is populairder en succesvoller in de Verenigde Staten of in China; in Europa komt de RX, die tot nu toe als brutaal werd beschouwd en vooral bekend als een hybride auto, tot stilstand. Het was de eerste SUV die dankzij de elektrische ondersteuning het buitensporige verbruik van de benzineversies van dit type - en alleen die van Lexus - kon terugdringen. Hoe dan ook, de huidige generatie wordt binnenkort vervangen, de opvolger debuteerde nu op de New York International Auto Show.
Het warmt op met een sportieve swing. En vertrouwt volledig op de vormen die al in de kleinere SUV NX voorkomen. Scherpe randen, driemaal onderstreepte lijnen, plus een enorm radiatorrooster in de vorm van een diabolo, dat de aandacht trekt en de RX onmiskenbaar garandeert. Het feit dat de ramen de neiging hebben om in kijkgaten te verslechteren, hoeft geen probleem te zijn. Dit zorgt immers voor een meer dynamische uitstraling en de vele assistentiesystemen waarmee de RX de achterstand van de jongere SUV-generaties inhaalt, helpen bij de oriëntatie en corrigeren visuele gebreken. Serieus: de RX heeft een schat aan elektronische helpers, van voetgangersdetectie en noodremfunctie tot gevoelige adaptieve cruise control tot de allround camera en parkeerhulp, alles is aan boord. De Lexus bereikt echter geen unieke positie.
De beschikbare ruimte is gegroeid. Dankzij de langere wielbasis en de totale lengte verhoogd met 11 centimeter, zijn met name de passagiers op de achterbank veel comfortabeler dan voorheen. Althans de korte zitproef geeft deze indruk subjectief. Het fonds kan ook objectief worden beoordeeld met een hele ster. In de toekomst krijgen de backbenchers niet alleen stoelverwarming aangeboden, maar ook een elektrische stoelverstelling. De achterklep sluit ook elektrisch en het stuur kan ook op twee niveaus worden versteld.
De schijven zijn aanzienlijk krachtiger dan die van de vorige generatie. Er is een RX 350, wiens V6 turbomotor met 3,5 liter cilinderinhoud zijn vermogen overbrengt naar de voorkant of alle vier wielen via een achttraps automatische transmissie. Het alternatief is een V6 van dezelfde grootte, die hetzelfde vermogen levert als de turbolading zonder opladen, maar met de ondersteuning van één of - in het geval van vierwielaandrijving - twee elektromotoren. Het is ongeveer 220 kW of ongeveer 300 PS. Hier, zoals voorheen, worden ze overgebracht door een continu variabele automatische transmissie, de achterwielen worden aangedreven door een speciale elektrische machine, die het gebruik van een cardanas bespaart en het gewichtsnadeel vermindert dat het hybride model moet doorstaan vanwege de benodigde batterij en de elektromotor.
Het chassis moet aan sportieve eisen voldoen. Er is het actieve chassis, AVS (Active Vehicle Stability), dat is ontworpen om de carrosserie te onderdrukken. De topversie F-Sport krijgt ook actieve stabilisatoren, die het rijden nog strakker maken. De prijzen van de RX zullen licht stijgen, de instap met de RX 350 zou ongeveer 55.000 Euro moeten zijn.
Auteur: Michael Kirchberger/SP-X