Als je je groene geweten naar buiten wilt dragen, moet je hopen op arendsogen in je omgeving. De meest economische variant van de Mercedes De buitenkant van de C-Klasse is alleen te herkennen aan de kleine "e" achter de typeaanduiding op het kofferdeksel. Het is dan ook geen wonder dat niemand zijn schouders ophaalde of zijn cameratelefoon uit het verkeer langs de baai van San Francisco haalde. De C 350e plug-in hybride verdient het om in de schijnwerpers te staan. Het is tenslotte de eerste in zijn soort in de drieklasse-klassieker van de nobele middenklasse: noch de BMW 3-serie noch de Audi A4 kunnen deze innovatieve technologie momenteel aanbieden.

Het principe wordt snel uitgelegd: neem de twee-liter benzinemotor (250 kW / 155 pk) bekend uit de C 211 en koppel deze aan een 60 kW / 109 pk elektromotor. Helaas kan de kracht van de twee harten niet worden toegevoegd, maar komt nog steeds tot een trotse 205 kW / 279 PS en een overtuigende trekkracht van 600 Newton meter. Dus een echte hybride. "Plug-In" staat op zijn beurt voor de mogelijkheid om de batterij op het stopcontact op te laden. Vol sap, dat is genoeg voor puur elektrisch rijden tot 30 kilometer. Klinkt een beetje, maar brengt in de praktijk meer mee dan de bestuurder aanvankelijk vermoedt.

"We wilden een intelligente auto ontwikkelen", legt Jochen Strenkert uit, die verantwoordelijk is voor het besturen van de streaming C-Klasse. Hiermee bedoelt hij het netwerken van verschillende systemen, die, afhankelijk van de rijsituatie, het ideale type vervoer selecteert zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen. Een Mercedes met IQ, wachtend op de eerste proefrit met een volle batterij. De start in het hart van San Francisco wordt gevolgd door een constante op en neer langs de Pacifische kust, en vervolgens weer snelwegen, landwegen en stadsverkeer door talloze nog slaperige resorts op het kilometerslange zandstrand. "De computer werkt samen met het navigatiesysteem, dus hij weet precies wanneer de volgende passage zal zijn", legt Strenkert uit. En dit is waar de Mercedes op de weg moet zijn zonder uitstoot.

De actueel geldige energiestroom kan worden gevolgd op een speciaal display in de monitor op het dashboard, dat anders is gereserveerd voor de navigatiekaarten: wanneer het gaspedaal voorzichtig wordt gehanteerd, blijft de C-Klasse zo lang mogelijk in pure e-modus. De benzinemotor schakelt in wanneer het plaatsaanduiding weer sneller zou moeten gaan of de batterij leeg raakt. Dan muteert de verbrandingsmotor in de laadmeester. En inderdaad: in de volgende stad is de krachtbron zo geschikt om alleen voor de rit te zorgen.

Zogenaamd zeilen kan net zo goed worden gevolgd: als het bergafwaarts gaat, wordt de motor tijdelijk uitgeschakeld en ontkoppeld. De vrijgegeven energie wordt gebruikt om de batterij op te laden. Iets soortgelijks gebeurt wanneer de bestuurder bijvoorbeeld zijn voet van het gaspedaal haalt wanneer hij sneller rijdt op de snelweg en de Mercedes begint te rollen met de benzinemotor onmiddellijk uitgeschakeld. Zelfs dan voorziet het de batterij van nieuwe stroom. Al deze besparingsopties tellen op, afhankelijk van de lengte van de route. Aan het einde van de afrit met de plug-in hybride rapporteert de boordcomputer vervolgens 6,3 liter per 100 kilometer. Een goede waarde voor dagelijks gebruik, waarbij je soms sneller rijdt. Over het dagelijkse leven gesproken: gemiddeld wordt een auto in Duitsland zelden meer dan 40 kilometer per dag verplaatst. Het elektrische bereik van de Mercedes is hiervoor bijna voldoende. Thuis gebeurt het opladen via een stopcontact dat, afhankelijk van de stroom, niet langer dan twee uur duurt. Dan komt de C-Klasse echt in de buurt van zijn standaardverbruik van iets meer dan twee liter per 100 kilometer.

Het is deze compleet andere manier van rijden die een hybride auto zo speciaal maakt. Geleerde mechanismen heroverwegen, omgaan met de twee schakelaars met rijmodus en hybride modus. Niet de sportieve bochtenronding, de voorste voetstralen op de snelweg zorgen voor rijplezier, maar de kilometers in elektrisch bereik dankzij verstandig vooruitziendheid en discreet gebruik van moderne technologie. Wat nodig is, is het plezier van het doen zonder, visueel beloond met de batterij-indicator op de monitor. Als toekomstige eigenaars van een dergelijke C-Klasse het tempo opvoeren, kan de nieuwkomer ook extreem dynamisch zijn: als beide motoren tegelijkertijd in bedrijf zijn, wordt de eco-Dr.Jekyll snel een sport-Mr.Hyde. In minder dan zes seconden tot 100 km / u, topsnelheid 250 km / u. Maar dan is het voorbij met de besparingsglorie: het verbruik zal in dubbele cijfers zijn.

Een goed verdiener met een zware rechtervoet zal daar nauwelijks klaar voor zijn Plug-in Benz bijna 51.000 euro transfer naar Stuttgart. Een C 245 van 333 kW / 400 pk met een zescilinder benzinemotor en vierwielaandrijving kost immers slechts 1.300 euro meer. Maar misschien is er dit nieuwe type bestuurder dat op weg naar kantoor geniet van moderne brandstofbesparende technologie en stille elektrische bediening.

Als het niet genoeg is voor de "echte" Mercedes-Benz, wat dacht je van een modelauto?
[bd_tafel]

Mercedes C-Klasse Estate (S205)	Modelauto Wereld presenteert:
	Mercedes C-Klasse T-Modell (S205) Avantgarde, zwart 040 zonder vitrine Schaal: 1:87 - kunststof - afgewerkt model Herpa - nr. 201524 [knop type=”bd_button btn_large” url=”http://www.modelcarworld.de/de/Herpa/201524/Modellauto-Mercedes-C-Klasse-T-Modell-S205-Avantgarde-schwarz.htm” target=” on” button_color_fon=”#cc0001″ button_text_color=”#ffffff” ]Naar de Model Car World webshop[/button]