Mercedes heeft de GLK vervangen door de GLC. Het verschil is aanzienlijk groter dan een letter suggereert. Visueel heeft de nieuwe GLC veel minder off-road genen dan zijn voorganger. Hoewel het nog steeds robuust en hoekig was, nestelde de nieuwe zich heel goed in de ontwerptaal van het merk. De SUV van 4,66 meter lang komt medio september naar de dealer, prijzen variëren van 44.506 tot 46.410 euro.
De GLC wint niet alleen aan de buitenkant door lengtegroei. Lichaam en wielbasis zijn elk met bijna 12 centimeter toegenomen. De overhangen aan de voor- en achterzijde zijn klein, waardoor de middelgrote SUV gedrongen is en robuust is. De bumpers zijn verkrijgbaar in drie verschillende versies; naast de basisversie is er een offroad-versie met een grotere hellingshoek en de AMG-versie.
Binnen de GLC wint met de breedte verhoogd met 5 centimeter. Het cockpitmeubel lijkt te zweven, de afzonderlijke uitrustingselementen zijn luchtig en de krachtig gevormde middenconsole en het vrijstaande scherm ondersteunen deze indruk. Bovendien roept het perfecte vakmanschap op het hoogste niveau de houding van de hogere klasse op in de GLC.
De functionaliteit wordt niet verwaarloosd. De kofferruimte bevat minimaal 550 liter, dat is 80 liter meer dan voorheen. Als u de rugleuning van de achterbank in één eenvoudige stap klapt, verhoogt u het laadvolume tot 1.600 liter, en ook hier steeg de SUV met 50 liter.
Het motorbereik bij de start is niet erg gevarieerd. Twee diesels, beide met een cilinderinhoud van 2,2 liter en een benzinemotor van 2,0 liter, worden aangeboden. De dieselmotoren leveren 125 kW / 170 pk en 150 kW / 204 pk, hun koppel varieert tussen 400 en 500 Nm. De turbobenzinemotor produceert 155 kW / 211 pk, die allemaal hun aandrijfvermogen overdragen op alle vier wielen via een automatische transmissie met nieuwe overbrengingsverhoudingen.
Alle units werken stil en met weinig trillingen. Bovendien zijn ze zuiniger geworden. Hun gemiddelde verbruik is tot 19 procent gedaald. 5 liter brandstof is voldoende voor de dieselmotoren gedurende 100 kilometer, de benzinemotor heeft 6,5 liter brandstof nodig voor de standaardafstand. Het motorvermogen is voldoende voor de GLC, die 1.735 tot 1.845 kilogram weegt, in bijna alle situaties.
Hoewel de visuele vereisten dit niet vereisen, bewijst de GLC duidelijke off-road capaciteiten. De permanente 4matische vierwielaandrijving, die potentieel wint met vijf verschillende off-road rijprogramma's, overwint lastige taken op het gebied van tractie en wendbaarheid. Met 70 procent klimvermogen kan de GLC de hoogten beklimmen, met een waaddiepte van 30 centimeter kun je een ford oversteken. Wat waarschijnlijk nuttiger is dan koopbeslissingen, is de toegestane trailerbelasting. De twee diesels kunnen 2.500 kilogram aan de haak plaatsen, de benzinemotor kan 2.400 kilogram trekken. Geen piekwaarden maar nog steeds genoeg voor menig boot of het gedrongen koude bloed in de paardentrailer. Deze aanhangerlast is altijd voldoende voor gewone caravans.
De standaard actieve rolcontrole van de ophanging maakt de GLC een zeer wendbare partner op bochtige wegen. De besturing is nauwkeurig en responsief, maar de rem vereist een hoge pedaaldruk, wat het afmeten soms moeilijk maakt.
De vele assistentiesystemen die op aanvraag beschikbaar zijn, zijn nuttig voor degenen die het leuk vinden. De file met piloot met stop-and-go-functie is inbegrepen, de zijwindassistent en een botsingswaarschuwingssysteem met knipperende remlichten voor onoplettende backers. Blinde vlekbewaking is ook beschikbaar, evenals actieve rijstrookwaarschuwing, verkeersbord en voetgangersdetectie voor de pre-veilige rem en de kruispuntwacht, die kruisend verkeer detecteert met een vooruitziende blik. Het ensemble is beschikbaar voor ongeveer 2.500 euro en brengt de GLC bijna op autonoom rijden.
Auteur: Michael Kirchberger/SP-X