Sommigen laten graag alle spiervezels (en elke tatoeage) van hun goed getrainde lichaam zien onder een passend gesneden shirt, de anderen doen een casual casual shirt aan en zijn tevreden met de kennis van hun conditie. Zou de zijn Peugeot 308 GT een persoon, hij zou ongetwijfeld tot de tweede categorie behoren - wat de compacte Franse knap op het eerste gezicht maakt.
De vijfzitter is het krachtigste model in het compacte assortiment van het leeuwenmerk. Toch moet men zeggen. Omdat in slechts een paar maanden de GTI-versie van de Über-308 op de markt zal komen, met meer dan 270 PS en een veel agressiever uiterlijk. Onze testauto is tevreden met 204 PK, wat duidelijk maakt dat we te maken hebben met de "echte" GT. Peugeot rijdt ook een diesel met 181 pk als tegenhanger van de Golf GTD onder hetzelfde label.
De benzinemotor ontwikkelt zijn vermogen uit een relatief bescheiden cilinderinhoud van 1,6 liter, concurrenten met vergelijkbare krachtige aanbiedingen zoals VW (Golf GTI), Renault (Mégane 220 GT) of Mercedes (A 250) gebruiken bijna altijd eenheden met ongeveer 2 Liter terug. Het nadeel van verplaatsing is in het begin niet één, omdat de 308 vanaf de eerste gasstoot tot zaken komt en de pure rijwaarden - 7,5 seconden om te versnellen tot 100 km / u en 235 km / u top - zijn absoluut prima. Alleen aan de top van het toerenbereik, als je de laatste reserves van het apparaat op een vrije snelweg wilt mobiliseren, klinkt het enigszins vermoeiend.
Dat zou niet zo erg zijn als de ingenieurs van Peugeot meer aandacht hadden besteed aan een sportief geluid in het algemeen. Maar niets daar, dat hoopte op engine muziek zal teleurgesteld worden. Maar anderzijds past deze terughoudendheid ook bij het tamelijk fijne uiterlijk van de Fransman.
Duidelijke lijnen in een horizontale richting, zou het kunnen dat Peugeot vooral goed naar de Golf keek? Dit wordt ondersteund door de afmetingen van de 308, die, afgezien van enkele millimeters, identiek zijn aan die van de Duitse bestseller. Als het gaat om bagage, zijn de Galliërs zelfs afhankelijk van de Duitsers: met 420 liter in de basisconfiguratie past 20 liter meer in de 308. Subjectief gezien biedt het iets minder ruimte achter.
Op het werk zijn de verschillen des te groter - omdat Peugeot zich uiteraard uit alle macht wil onderscheiden van de concurrentie. Net als bij de 208 wordt hier het kleine, laaggelegen stuur gebruikt; je kijkt niet via het stuur naar de instrumenten, maar over de volant. Dat is zo gewild. Hierin is echter geen echt voordeel te zien. Voor chauffeurs met figuurproblemen rond de buikstreek kan dit zelfs echt vervelend zijn. Een vergelijkbaar maniërisme is de toerenteller, waarvan de schaal van rechts naar links moest worden opgebouwd. Dit is ook nogal irritant en brengt niets los van verwarring in het dagelijks leven.
Zoals alle voertuigen in deze serie is de 308 GT erg goed, sommige bestuurders zouden zelfs verrassend goed gemaakt zeggen. Niets wiebelt, niets rammelt, Peugeot lijkt zijn les te hebben geleerd na een paar jaar lakse kwaliteit. De cockpit ziet er niet alleen hoogwaardig uit, hij was ook extreem netjes en herbergt aanzienlijk minder knoppen en schakelaars dan normaal in deze klasse. Dit heeft echter ook een duidelijk nadeel: veel dingen kunnen alleen worden bediend via de touchscreen-monitor, die echter niet echt intuïtief is om te gebruiken.
Desondanks voel je je als bestuurder van minimaal middelgroot comfort in het interieur. Het kleine stuurwiel geeft een zeer direct stuurgevoel, tot de limiet van nervositeit. De handmatige handgeschakelde zesversnellingsbak, die tijdens de test niets te wensen overliet, wordt ook rechtstreeks beheerd. Helaas geldt dit niet voor de ophanging van de GT, die met één centimeter wordt verlaagd in vergelijking met de normale modellen. Het onderstel ziet er broos en onnodig hard uit, je valt bijna in een aantal gaten. Dat komt niet echt overeen met het overigens elegante uiterlijk van deze Peugeot.
Nog een woord over de motor: als u de mogelijkheden van het apparaat niet permanent gebruikt, kunt u nog steeds een redelijk acceptabel verbruik bereiken. Iedereen die gelooft in het officiële standaardverbruik (5,6 liter) kan toch niet worden geholpen. Met testverbruik van 8,2 liter (+ 46%) klinkt gewelddadiger dan het in werkelijkheid was. Op normale dagen, zwemmen in het verkeer en slechts af en toe je goed gecamoufleerde spieren laten spelen, is het verbruik van ongeveer 7 liter vrij realistisch. En dat past ook bij de Peugeot GT, die gewoon een sportieve compacte en geen compacte sportwagen is. Als je zoiets zoekt: wacht even - zie hierboven.
Auteur: Peter Eck/SP-X