Fans en klanten zullen nog even moeten wachten tot ze de nieuwe zien Peugeot Ervaar de 308 GTI live. Maar ze kunnen nog enthousiaster zijn als ze kijken naar de prestatiegegevens van de komende compacte auto: maar liefst 199 kW/270 pk wordt naar de voorwielen gestuurd. Dit betekent dat de toekomstige top 308 sterker is dan ooit en over precies evenveel paarden beschikt als de hete RCZ genaamd R. Peugeot belooft een standaardsprint van ongeveer zes seconden naar 100 km/u, en zodat de Fransman zijn kracht zo veilig mogelijk kan gebruiken Op de weg krijgt hij een mechanisch Torsen-differentieel met een uitgesproken spereffect.
Op kleine aanpassingen op het gebied van motormanagement en de lader na is het dezelfde 1,6-liter turbomotor als in de snelle sportcoupé. Het verschil is dat de jongere, machtige Fransman veel onopvallender concurreert. De twee krachtig ogende uitlaatpijpen onthullen het topmodel, maar afzonderlijk bekeken lijkt de compacte auto van de Peugeot Sport-afdeling onopvallend: discreet elegant met een pezige toets. Ook qua toon blijft de GTI gereserveerd, zo bleek toen we hem voor het eerst ontmoetten. We hebben de scherpe 308 ervaren met testingenieur Vincent Horn aan boord.
Voor een kort moment werden we zijn assistenten, dus zelfs als het stuur verboden terrein was, hadden we in ieder geval de gelegenheid om tijdens het rijden een beetje met de knoppen te spelen. Zoals bekend zijn het er niet veel, maar de kenmerkende sportknop was al bekend bij de zwakkere broers. Als je erop drukt, brult de leeuw energieker, vooral van binnen. Het buitengeluid daarentegen was juist bedoeld om zwakker te worden gehouden, ook met het oog op de buurt. Maar de GTI rolt niet weg zonder stemverheffing - hij klinkt niet zo alledaags als de basiseditie, maar maakt voor externe experts eerder duidelijk dat er een extra portie vuur op de loer ligt onder het plaatwerk.
Zodra de bestuurder het gaspedaal intrapt, is er geen stoppen meer mogelijk, waarna de gedwongen knoptherapie onvermijdelijk stopt omdat je ten eerste stevig tegen de rugleuning gedrukt wordt en ten tweede naar de handgreep zoekt als de 1,2 ton zware vrachtwagen beweegt snel, eet door de bochten. De Fransman is echter gierig met verticale slagen, al hebben de technici hem uiteraard strak afgesteld, strakker dan de GT, die ook niet bepaald zwak is, maar je kunt je zeker voorstellen dat je er een langere reis mee zou maken. Ook voor lange afstanden moeten de relatief comfortabele sportstoelen bruikbaar zijn, maar dat zullen latere proefritten moeten uitwijzen. Ter plaatse werd echter direct vastgesteld dat de passagiers op bochtige landwegen in het midden van de stoel blijven zitten - zelfs met een ambitieuze chauffeur als onze ontwikkelingsingenieur aan boord. En zodat klanten financieel niet van de haak worden geslagen, belooft de Franse fabrikant een aantrekkelijk prijspakket samen te stellen. Dat weten we op dit moment nog niet precies, maar we kunnen waarschijnlijk iets meer dan 30.000 euro verwachten.
Auteur: Patrick Broich / SP-X