Als sportief vlaggenschip van de 911familie maakt de GT3 RS zijn debuut op de Autosalon van Genève (tot 15 maart). Dankzij zijn vermogen van 368 kW/500 pk, lichtgewicht constructie en verbeterde aerodynamica maakt de krachtigste atmosferische variant van de coupé niet alleen indruk op de openbare weg, maar ook op het circuit. De levering van de tweezitter, die minimaal 181.690 euro kost, start in mei.
De achterwielen worden aangedreven door een 4,9 liter zescilinder boxer. Dankzij de met 0,2 liter toegenomen cilinderinhoud levert de atmosferische motor 24 pk meer dan in de iets meer civiele GT3 standaardversie. In combinatie met een transmissie met dubbele koppeling accelereert de direct ingespoten motor met een koppel van 460 Nm de RS van 3,3 naar 100 km/u in 200 seconden en naar 10,9 km/u in 12,7 seconden. De fabrikant geeft het verbruik op als XNUMX liter.
Naast de krachtigere motor zorgt de consistente lichtgewicht constructie voor betere rijprestaties in vergelijking met de standaard GT3. Dak van magnesium, motorkappen van koolstofvezel voor en achter en details als een wapensticker in plaats van het klassieke merkembleem zorgen voor een gewichtsbesparing van nog eens tien kilogram. Doordachte aerodynamica met een laag gemonteerde voorspoiler, kieuwen op de spatborden en een grote achterspoiler zorgen voor neerwaartse druk. Voor de achterste wielkasten zijn verder alleen luchtinlaten bekend van de turbo.
Het interieur is gestript, in plaats van een achterbank zit er een rolkooi in de RS, en stoffen lussen in plaats van deurgrepen. Sportstoelen en een stuurwiel met middenmarkeringen zijn bedoeld om een extra racesfeer te creëren. Geheel zonder comfort is het echter ook niet: ook een infotainmentsysteem is aan boord, net als de onmisbare bekerhouders.
Het is geen toeval dat Porsche de sportiefste versie voor het laatst bewaart. De fabrikant uit Stuttgart weet als geen andere fabrikant hoe hij zijn vlaggenschip tijdens de hele bouwperiode gloednieuw en interessant moet houden. De huidige generatie begon in 2011 met de Carrera Coupé, in de maanden die volgden kwamen er andere carrosserievarianten bij met de Cabrio en Targa, en sindsdien zijn er steeds nieuwe aandrijfvarianten bijgekomen. Als je alle afgeleiden bij elkaar optelt, krijg je inclusief de RS 22. In het najaar begint alles opnieuw: dan is de facelift voor de 911 aan de beurt. Tegen de tijd dat alle varianten zijn herzien en eventuele nieuwe motorversies zijn gepresenteerd, zou de volgende volledig nieuwe generatie om de hoek moeten staan.
Auteur: Holger Holzer / SP-X