Wat onderscheidt een puristische sportwagen met een klassiek design. Waarschijnlijk de puurheid, het onverdunde rijplezier. Geen franje, geen onnodig comfort, alleen een symbiose van bestuurder en materiaal. De ingenieurs van Zuffenhausen zagen het waarschijnlijk ook zo en lanceerden een editie van de laatste vrij ademende Porsche 991, beperkt tot 911 eenheden. Wat kan de nieuwe Porsche 911 R doen?
Wat was de verontwaardiging toen, met de modelwijziging van de 993 naar de 996, luchtkoeling plaats maakte voor waterkoeling? Zelfs vandaag de dag zijn gezworen Porsche-fans er vast van overtuigd dat de laatste Lufti - de 993 - de laatste echte Porsche is. Wanneer het model wordt gewijzigd van de 991 I naar de 991 II, ademen de boxer-zescilindermotoren niet meer vrij, maar worden ze allemaal geforceerd geventileerd met ten minste één turbocompressor. De 911 Turbo verliest dus eigenlijk het recht om het legendarische "Turbo-logo" voor zichzelf te claimen - alle 911's zijn nu immers ook turbo's.
Echt alle 911's? Welnu, het strikt gelimiteerde speciale model Porsche 500 R fluit letterlijk op de turbo en krijgt 1967 zuigkracht uit een vier liter boxermotor. Hij volgt het model uit 1960 en kan daarom alleen terugvallen op een klassieke handgeschakelde versnellingsbak. Of had de voorouder uit de jaren 76 een versnellingsbak met dubbele koppeling? Zeker niet. De 911 1.370 toonde echter al de lichtgewicht constructie die de huidige R nu ook presteert. Het leeggewicht van 911 kilo is alle eer waard en ondermijnt zelfs de 3 GT50 en RS met XNUMX kg.
De hoogtoerige zescilinder moet de krachten bundelen met de 911 GT3 en GT3 RS. Met 500 pk bij 8.400 tpm en 460 Nm bij 4.250 toeren hoeft hij nauwelijks achter de twee te staan. Met 3,8 seconden tot 100 km / u en een topsnelheid van 323 kilometer per uur kan geen enkele andere sportwagen zo snel de Porsche 911 R verslaan. Het gemiddelde verbruik zou 13,3 liter / 100 km moeten zijn, maar zal nauwelijks duurzaam zijn op het geprefereerde terrein - kronkelige landweggetjes.
Daartoe biedt de 911 R standaard een speciaal op maat gemaakte achterasbesturing, die direct stuurgedrag, precieze handling en tegelijkertijd een hoge rijstabiliteit mogelijk maakt. De mechanische achterasvergrendeling zorgt voor maximale tractie, terwijl de Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) met zijn schijven van 410 mm voor en 390 mm achter voor snelle stops zorgt. Als het 20 inch model met 245 banden voor en 305 banden achter hun grip verliezen, zal de aangepaste PSM kritieke situaties weer gladstrijken.
De dubbele ontkoppelingsfunctie, die kan worden geactiveerd, moet perfect schakelen van de versnellingsbak met zes versnellingen mogelijk maken, zoals we kunnen zien op de Nissan 370 Z. weten. Het enkelvoudige vliegwiel verbeterde de spontaniteit en de dynamiek van de motor bij hoge toeren, en het chassis, dat afkomstig is van de Porsche 911 GT3, verbindt de laatste zuigende 911 met de weg. Bijzonder praktisch in het dagelijks leven: het liftsysteem, waardoor het 30 mm hoger kan worden gezet om de mooie schorten onaangeroerd te laten. Deze komen ook uit de GT3. De voorspoilerlip, de centrale dubbele uitlaatpijpen van het titanium uitlaatsysteem en de R-specifieke diffusor achteraan zijn gereserveerd voor de Porsche 911 R. Het werkt ook zonder de vaste achterspoiler van de racemachines. In plaats daarvan heeft de R Porsche-logo's op de zijkanten en gekleurde strepen in rood of groen - die bij het aanbrengen een beetje dik kunnen lijken. Binnenin wachten full carbon schalen op de inzittenden en zijn bekleed met middenpanelen in een pepita ruitpatroon om de stijl van de jaren 1960 te benadrukken. Er is ook een GT-sportstuur met een diameter van 360 mm, carbon sierlijsten en een aluminium badge aan de passagierszijde, die de exclusiviteit van de firma Zuffenhausen onderstreept. Bekend, maar altijd een leuke grap, zijn de lussen als deuropeners, die natuurlijk ook bijdragen aan gewichtsreductie.
Ook de motorkap en spatborden van carbon en het dak van magnesium dienen hiervoor. De achterruiten van kunststof, het weglaten van wat isolatie en vooral de ongebruikte achterbank besparen nog meer gewicht. Degenen die echt serieus zijn, kunnen ook de radio en airconditioning besparen. Sparen is sowieso een goed sleutelwoord: € 189.544 moet in ieder geval aan de hoge kant zijn om de Porsche 911 R van jou te noemen - op voorwaarde dat je er nog een krijgt. Als de legende waar is dat Porsche-pk's altijd twee keer tellen, zou dat een meer dan eerlijke deal zijn.