900 pk brullen en zoemen tegelijk over het gloeiende asfalt van het Formule 1-circuit van de glinsterende woestijnmetropool. Het licht van 875 kg Porsche 919, een hybride racewagen met een tweeliter viercilinder turbobenzinemotor en een elektromotor, draait stoïcijns tientallen ronden, de een na de ander. Aan het stuur: Porsche-fabrieksrijder en Le Mans-winnaar Timo Bernhard, die dit prototype vanaf het begin, dus sinds 2012, bestuurt en helpt ontwikkelen.
Ook inbegrepen: twee verschillende energieterugwinningssystemen. Bij het remmen wordt kinetische energie omgezet in elektrische energie op de vooras. Naast de turbolader is er een tweede turbine in het uitlaatkanaal die overtollige energie omzet in elektrische energie. De bijdrage van remenergie is 60 procent, die van het uitlaatgas is 40 procent. De verkregen elektrische stroom wordt tijdelijk opgeslagen in een lithium-ionbatterij, die indien nodig de elektromotor voedt. Het testprogramma voor de twee LMP1-prototypes van Zuffenhausen is gestart.
Het hoofdkantoor van Porsche is eigenlijk niet de thuisbasis van de hightech racer, maar het motorsportcentrum in het rustige Weissach. Honderden ingenieurs en schroevendraaiers zorgen ervoor dat Porsche kan laten zien waar het merk voor staat. Voor sportiviteit op het hoogste niveau. Andreas Seidl, teamleider van het LMP1-team gaat nog verder: “Porsche zonder motorsport is absoluut ondenkbaar. We verzamelen hier zoveel waardevolle ervaring, die ook rechtstreeks uitmondt in de serieproductie van straatlegale voertuigen. "Fritz Enzinger, hoofd van LMP1, voegt eraan toe:" Deze prototypeklasse met zijn unieke efficiëntieregels en grote technische vrijheid is het juiste platform voor het bedrijf om Innovaties voor straatsportwagens ontwikkelen en testen. "
Het meest recente voorbeeld is de hoogspannings-800-volttechnologie van de Porsche 919 voor de puur elektrisch aangedreven conceptstudie Mission E. Porsche presenteerde de eerste puur elektrisch aangedreven vierzitter sportwagen in de geschiedenis van het merk tijdens de laatste IAA in Frankfurt. De oplaadtijden van de batterij van ongeveer 15 minuten zijn kort voor 80 procent van de elektrische energie. De technische gegevens geven ook hoop op een echte traktatie: vier deuren en vier individuele stoelen, meer dan 440 kW / 600 PS-systeemprestaties en meer dan 500 kilometerbereik. Met vierwielaandrijving en vierwielbesturing aan boord duurt het minder dan 100 seconden om van nul naar 3,5 km / u te versnellen. De Mission E is daarom ook geschikt voor het circuit, op de Nürburgring-Nordschleife blijft hij onder de magische acht minuten. In het jaar 2020 zou de Porsche Stromer verkrijgbaar moeten zijn bij dealers.
Het testvoertuig Cayman e-volution rijdt momenteel door Zuffenhausen, eveneens elektrisch aangedreven en gebruikmakend van de opgedane kennis uit de autosport. Net als de vierdeurs Mission E heeft de tweedeurs 800 volt-technologie onder de huid. Samen met Siemens en Porsche Design werd ook een prototype van een laadstation ontwikkeld, dat als basis zou kunnen dienen voor toekomstige infrastructuur. Het project loopt tot medio 2017.
Om ervoor te zorgen dat de normale Porsche-auto's altijd sportief, actief zijn en voormalige autocoureurs zorgen ook voor de afstelling. Porsche LMP1 werkt bestuurder Marc Lieb was intensief betrokken bij de ontwikkeling en optimalisatie van de supersportwagen 918 Spyder. Hier kwam een deel van de racetechnologie van de 911 GT 3 R Hybrid, destijds nog met een vliegwielgeheugen, uit het jaar 2010. Niet in de laatste plaats dankzij zijn langeafstandservaring werd de al uitverkochte 918 zo goed dat er al meer dan 1,5 miljoen euro wordt betaald voor de auto, wat eigenlijk slechts 768.000 euro duur is. Marc Lieb reed ook de sensationele beste tijd in de Porsche 918 Spyder op de 20,8 kilometerlange noordlus van de Nürburg-ring: 6: 57 minuten.
Nu zijn vrienden, fans en chauffeurs van de autolegende Porsche 911 enthousiast over de 1. Maart richting 2016. Op de autosalon van Genève presenteert het in Zuffenhausen gevestigde bedrijf een echte sportwagensensatie met racegenen van de Porsche 911 GT3 R, waarvan wordt vermoed dat ze winnen, en die deelneemt aan het IMSA WeatherTech SportsCar Championship. De straatlegale 911 R is sterk, spectaculair en zeer zeldzaam. De historische naamgenoot is een lichtgewicht model met aluminium deuren en een magnesium carter van 1966, waarvan alleen rond 20-stukken werden gebouwd.
De nieuwe 911 R produceert immers 991-units met een natuurlijk afgezogen motor, maar er zijn al enkele duizenden bestellingen geplaatst in de Porsche-centra wereldwijd. In sommige gevallen werd de ernst van de aankoopbelangen zelfs geverifieerd met blanco cheques. De 911 R profiteert van de beslissing om motoren met natuurlijke aanzuiging niet in 911 Carrera, Cabrio, Targa en Co. te installeren, maar alleen turbomotoren om te voldoen aan toekomstige CO2-limieten. Kleine series en de motorsport GT-modellen met straatgoedkeuring, zoals de 991 GT3 RS met 500 PS gemaakt van 3,8-liters, vormen hier een uitzondering.
Vanwege de enorme vraag werd de bouwperiode van de RS zelfs verlengd tot de zomer van 2016. En nu zou deze super sportieve motor onder de motorkap van de nieuwe 911 R moeten komen. Met semi-gladde sportbanden, 20 inch lichtmetalen velgen en centrale vergrendeling en zonder de PDK met dubbele koppeling. Maar met een heldere handgeschakelde zevenversnellingsbak. De geheel witte 911 R moet het doen zonder een vaste vleugel aan de achterkant, alleen een uitschuifbare spoiler en een uitgesproken diffusor moeten de nodige contactdruk op de achteras leveren. Porsche werkt chauffeurs zoals Jörg Bergmeister en de ex-Formule 1-coureur en nu heeft Porsche Wereldkampioen Mark Webber ook een 911 R. besteld Webber, die dit jaar absoluut Le Mans wil winnen, heeft ook een 997 GT2 RS, 997 GT3 RS 4.0 en een rood en wit uniek uit de 918 Spyder in zijn Porsche-collectie.
Auteur: Wolfgang Wieland / SP-X