De Renault Twingo is terug en bereidt zich voor om de huidige auto-charme en hartenbreker te tonen, zoals Fiat 500 en Opel Adam, die de echte baas is op het gebied van het "oh-hoe schattig-en-schattig-is-omdat-omdat" ding. Kan hij onrust veroorzaken in het dwergland? In de dagelijkse test moest hij niet alleen zijn uiterlijke vormen aantonen, maar ook zijn innerlijke waarden.
De niet zo jonge coureurs zullen zich de eerste Twingo (1993 - 2007) nog herinneren: klein, brutaal en praktisch, het veroverde de harten van de (dames) coureur met zijn googly eyes en het optionele vouwdak. Het autorijden in kleine auto's was ineens niet langer beschamend maar hip. De tweede generatie - hoewel technisch gezien de veel betere auto - kon daarentegen niet voortbouwen op de successen van zijn voorganger.
Twingo nummer drie richt zich vooral op de beproefde en speelt de cuteness-kaart opnieuw. Met succes: de voorkant doet denken aan een vriendelijk gezicht dat zelfs de meest koppige mannelijke kijker in onze buurt doet glimlachen. Korte overhangen, knuffelige wielkasten en een goed gevormde achterkant maken het 3,60 meter korte kind "af". Het interieur is kleurrijk en vrolijk. Veel planken - inclusief een gesloten dashboardkastje en een afneembaar opbergvak in de middenconsole met een deksel - helpen de zaken opgeruimd te houden. De kast in de middenconsole heeft echter de neiging om tegen de onderbenen van de bestuurder en de voorpassagier aan te botsen. Net als bij onze testauto kan de vijfdeurs natuurlijk nog steeds worden aangepast, bijvoorbeeld met decoratieve stickers of extra mooie lichtmetalen velgen.
Wacht even: vijfdeurs? De derde generatie komt nu standaard met vijf deuren. Ze zijn bijzonder praktisch met zo'n kleine. In- en uitstappen is zo eenvoudig. Overigens zijn de extra portals niet de enige innovaties. Net als bij zijn ontwerppartner Smart forfour bevindt de motor zich nu aan de achterkant en de aandrijving vindt ook plaats via de achteras.
Ondertussen is de Twingo niet gemuteerd in een achterste ventilator, zelfs niet met de 66 kW / 90 pk topmotor die we hebben gereden. Het chassis is goed afgesteld en de elektronica grijpt indien nodig voorzichtig in. De 90 pk worden gegenereerd door een 0,9-liter driecilindermotor, ze helpen de Fransman om snel rijwaarden te halen en bij hogere snelheden de typische zoemende geluiden. 135 Nm levert redelijk vermogen vanaf 2.500 tpm, maar het helpt zeker om de standaard vijfversnellingsbak op een gerichte manier te gebruiken. Ook belangrijk: u moet het rempedaal goed indrukken. Het vertragingseffect treedt relatief laat in werking. De standaard sprint slaagt in 10,8 seconden, maar de topsnelheid is al bereikt bij 165 km / u. Op de snelweg geven de motor en versnellingsbak dit aan met een onwillig grommen en schudden. Hoewel de kleine jongen er niet slecht uitzag op de snelweg - en zeker niet de langzaamste auto was - is zijn ideale locatie natuurlijk meer de stad of de landweg. In de stad verbaast de Twingo andere weggebruikers met zijn krappe draaicirkel van slechts 8,60 meter. Waar anderen nog steeds draaien, ben je al lang weg.
Zelfs als je naar de consumptie-indicator kijkt, ben je verbaasd, helaas niet noodzakelijkerwijs positief. Net als bij andere kleine turbo's overschrijdt de praktische dorst voor dagelijks gebruik van de geteste driecilinder het theoretische standaardverbruik aanzienlijk. In plaats van 4,3 liter stroomde 6,5 liter door de leidingen.
De bagageruimte daarentegen biedt een positieve verrassing. In normale positie heeft hij 219 liter, geen slechte waarde voor een kleine. Door de tweedelige rugleuning van de achterbank neer te klappen, is er tot 980 liter beschikbaar. De rugleuningen kunnen eenvoudig worden neergeklapt door aan een hendel te trekken. Het leuke is: er wordt een vlakke laadvloer gecreëerd. Als u de passagiersstoel neerklapt, passen objecten tot 2,31 meter lang in het voertuig. Zelfs als u niet constant omvangrijke meubelpakketten vervoert: zes grote waterkasten zijn ook goede voorbeelden van de bruikbaarheid van de Twingo.
De lading hoeft niet te verhongeren en de maximaal vier passagiers kunnen niet echt klagen over het gebrek aan ruimte, gezien de grootte van het voertuig. Natuurlijk zijn de gebruikers van het fonds afhankelijk van de goodwill van hun vooraanstaande mensen als ze hun knieën niet zouden moeten verdraaien. Er is geen verschuifbare achterbank, frisse lucht laat alleen de ramen achterin open.
Over uitrustingsdetails gesproken: net als bij de Fiat 500 of Opel Adam moeten potentiële klanten een beetje liquide zijn als ze ten volle van de charme van de dwergen willen genieten. De test Twingo in het hoogste uitrustingsniveau kost Luxe vanaf 13.590 euro, inclusief met airconditioning, mistlichten, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels, elektrische ramen voor, 15-inch lichtmetalen wielen, rijstrookverkeerswaarschuwingssysteem en lederen stuurwiel. En natuurlijk kan meer geld worden geïnvesteerd - maar dit is niets ongewoons in de wereld van "oh-hoe schattig-en-schattig-is-omdat-het" omdat kleine dingen en geen opschudding veroorzaken bij klanten.
Auteur: Elfriede Munsch/SP-X