Nauwelijks vijf jaar op de Duitse markt voor personenauto's is er zoiets als een mini-SUV-segment - en het is al overvol. In het begin kon je nog steeds typische vertegenwoordigers zoals Nissan Juke, Mini Countryman of Opel Mokka aan de ene kant tellen, maar vandaag krioelt het van opgepakte kleine auto's in offroad-stijl. Het is niet gemakkelijk voor andere nieuwkomers om aandacht te trekken. de Suzuki Vitara verdiende het.
Suzuki liep eigenlijk altijd voorop als het ging om mini-SUV's - maar dat merkte bijna niemand. Met de SX4 S hadden de Japanners 2006 al een eerste stap in de richting gezet, maar blijkbaar een beetje vroeg. De 2013 gepresenteerd opvolger model SX4 S-Cross neigde daarom aanzienlijk meer in de richting van compacte SUV's, zonder echt in Tiguan afmetingen en afmetingen te reiken. Over het algemeen leek het assortiment kleine crossover-modellen van het merk onlangs enigszins onbeslist en kleurloos.
De Vitara die zich onder de S-Cross bevindt, vormt nu het contrastprogramma: krachtig getekend, met een gekarteld chassis en relatief krachtige motoren, geeft het viriele plezier in het segment. Vooral de optiek is succesvol geweest in vergelijking met de staid SX-4-modellen. Je moet echter geen last hebben van een verbazingwekkende gelijkenis met de Range Rover Evoque. De Suzuki gaat op zijn best door als een eerbetoon, maar lijkt meer op een low-budget exemplaar. Vooral aan de achterkant, waar de ontwerpers blijkbaar lust of financiële middelen hebben achtergelaten.
De eerste was tenminste nog steeds aanwezig in het interieur, waar je het meeste uit de vrij eenvoudige materialen kon halen. Er was zelfs ruimte voor speelse dingen zoals de analoge klok in het dashboard, die overigens alleen bekend is van hogere klasse voertuigen. Op verzoek staan er zelfs Japanse tekens op de wijzerplaat.
De Vitara is alleen beschikbaar met 88 kW / 120 PS - ongeacht of u kiest voor de diesel- of benzinemotor. De twee alleen beschikbare motoren hebben ook dezelfde cilinderinhoud (1,6 liter). De geteste diesel startte meteen na een kleine opstartzwakte - vooral omdat het dankbaar werk deed met de lichtgewicht Vitara. De SUV weegt geen 1.400-kilogram, zelfs niet met een zware dieselmotor en vierwielaandrijving. De Vitara slingert met gemak door het stadsverkeer naar het afslagbord om zijn volledige behendigheid op de landweg te demonstreren. Als u vervolgens de rijmodusschakelaar van de optionele vierwielaandrijving in de sportmodus schakelt, zult u het gevoel hebben dat de Vitara uit dezelfde familie komt als de behendige kleine auto Swift. Over vierwielaandrijving gesproken: het werkt niet permanent zoals de voorganger Grand Vitara (afgezien van de terminologische gelijkenis een compleet andere auto), maar schakelt alleen de achteras in wanneer er sprake is van tractieverlies. In de sportomgeving wordt een deel van het motorvermogen ook naar achteren gericht bij het starten en versnellen, wat de wendbare rijervaring verder ondersteunt, maar weinig verschil maakt in het dagelijks leven op droge wegen.
Het zwakke punt in het rijplezierpakket is de diesel - zelfs als deze over het algemeen goed werkt (vooral met zijn praktische verbruik van ongeveer vijf liter). Maar het harde geluid, uiterlijk bij het rijden op de snelweg, de spierzwakte in de rev kelder, gecombineerd met nogal ingetogen plezier bij het draaien, en niet in de laatste plaats de hoge kosten doen de wens naar een benzinemotor ontstaan. Echter niet volgens het huidige alternatieve bereik in het Vitara-assortiment, ook al kunnen alleen de technische gegevens worden gebruikt voor de evaluatie. 156 Nm bij 6.000-revoluties suggereert echter een nogal gespannen en in de praktijk dorstige combinatie. We kunnen alleen maar hopen dat de mogelijke kleine turbobenzinemotor voor de volgende Swift Sport ook naar de Vitara zal verhuizen. Dan zou de kleine vierwielaandrijving misschien zijn volledige leuke potentieel kunnen ontwikkelen.
Tot die tijd kan de Vitara ook bijblijven als diesel in de klasse van sportief georiënteerde mini-SUV's - althans voor frequente bestuurders. 24.790 Euro is verschuldigd voor het model met vierwielaandrijving, de versie met voorwielaandrijving is 2.000 Euro goedkoper. De uitrusting met automatische klimaatregeling, adaptieve cruise control en 17 inch velgen is al netjes. De slechtste concurrenten zijn de Nissan Juke (diesel met 81 kW / 110 PS, alleen voorwielaandrijving, vanaf 21.450 Euro) en de Mazda CX-3 (diesel met 77 kW / 105 PS, voorwielaandrijving vanaf 21.990 Euro, vierwielaandrijving vanaf 26.950 Euro).
Auteur: Holger Holzer / SP-X