De toekomst rolt op drie wielen en neemt een spectaculaire wending. De toekomst herinnert ons ook aan het verleden, omdat de Toyota I-Road, die is gekozen voor toekomstige stedelijke mobiliteit, eruitziet als een futuristische nieuwe editie van de legendarische Messerschmitt cabinescooter uit de jaren 1950. Toyota Driewielers vereisen een duidelijke heroverweging van de bestuurder, omdat de uiterst compacte mobiele telefoon wordt bestuurd via het achterwiel. Toyota's elektrische speedster is onderweg in Grenoble, Frankrijk, waar vorig jaar een driejarig project is gestart om de combinatie van individuele elektromobiliteit en openbaar vervoer te testen.
Vóór de eerste paar meter moeten de potentiële I-Road-piloten een bestuurderscursus volgen, omdat de driewieler met ruimte voor twee personen, die elkaar vanwege de krapte goed zouden moeten begrijpen, tijdens het rijden een belangrijke verandering vereist. Alleen de achterwielbesturing resulteert in een volledig uniek rijgedrag. Daarnaast is er de kanteltechnologie, die de elektrische speedsters helpt die zijn goedgekeurd als quads om spectaculaire bochten te maken, maar onoplettende nieuwkomers kunnen te ver in tegenliggers komen.
Als u eenmaal de eigenaardigheden van de 2,34 meter lange en 87 centimeter brede I-Road hebt ervaren, brengt dit type elektromobiliteit veel rijplezier met zich mee, hoewel de comfortfuncties nogal onderontwikkeld zijn. Verwarming? Wie heeft het nodig? De voorruit kan hiervoor worden verwarmd en u kunt uw handen daar in de grootste behoefte opwarmen. Geluidsisolatie? De I-Road bewijst dat zelfs elektrische voertuigen niet altijd stil lijken - althans in het interieur, waar de banden en carrosserie duidelijk merkbaar zijn. Voor tijdgenoten die de voorkeur geven aan conventionele configuraties, biedt Toyota in Grenoble ook de vierwielige eenzitter Coms met bagageruimte en frontbesturing.
Beide modellen hebben een bereik van 35 tot 50 kilometer of een bedrijfstijd van drie uur en maken deel uit van het project "Cité Lib by Ha: Mo", waarmee Grenoble de integratie van conventionele openbare en individuele (elektrische) mobiliteit wil testen. "Cité Lib" staat voor een autodeelbedrijf dat al tien jaar voertuigen met benzine, hybride, aardgas en elektrische aandrijving aanbiedt in de voormalige Olympische stad. Ha: Mo is Toyota's acroniem voor Harmonious Mobility.
Vanwege de ketellocatie had de stad al vroeg te maken met de gevolgen van luchtvervuiling en heeft daarom een uitstekende infrastructuur voor het openbaar vervoer opgebouwd. Naast elektrische voertuigen zijn ook e-bikes te huur. "We willen hier leren hoe stedelijke mobiliteit in de toekomst kan worden ontworpen", beschrijft Jean-Yves Jault van Toyota-Europa de doelstelling van het project. Het is nog niet besloten of het concept dan wordt overgedragen aan andere steden. Sinds oktober vorig jaar zijn er 35 I-Road en Coms in gebruik, die kunnen worden opgeladen bij 27 oplaadpunten in de stad met 120 oplaadpunten. Het aantal zal in de toekomst toenemen.
Voordat potentiële klanten voor het eerst in het voertuig stappen, moeten ze zich registreren, hun rijbewijs en een kentekenbewijs overleggen. Nadat een vergoeding van 50 euro en een aanbetaling van 150 euro is gestort en een briefing van twee uur over de kenmerken van de I-Road is voltooid, kunnen de voertuigen worden geboekt met behulp van een app (Apple en Android) en beginnen met het gebruik van een chipkaart. Tot dusverre hebben ongeveer 250 geïnteresseerde partijen zich geregistreerd "en ongeveer 50 extra klanten registreren zich elke week", legt Jault uit. Na de reis wordt het voertuig opnieuw geparkeerd bij een van de laadstations en gefactureerd. Drie euro is verschuldigd voor de eerste 15 minuten, daarna twee euro voor het tweede kwartaal van een uur en één euro voor de volgende 15 minuten, wat resulteert in een uurtarief van zeven euro. Parkeren in de stad is gratis voor de elektrische speedsters.
Het project ziet zichzelf bewust als een toevoeging aan het lokale openbaar vervoer in de stad. "We zijn duurder dan bussen en treinen, maar goedkoper dan een taxi", legt Jault uit. De elektriciteit voor de voertuigen komt, en dit is niet noodzakelijkerwijs vanzelfsprekend in Frankrijk, uit hernieuwbare bronnen - vooral uit waterkracht, zodat I-Road en Co niet alleen lokaal de milieu-impact verminderen.
Auteur: Walther Wuttke / SP-X