Als onze auto's aan toekomstige emissie- en verbruikslimieten moeten voldoen, kan dit alleen worden gedaan door elektriciteit te gebruiken om ze te besturen, althans tijdelijk. Deze bevinding is vooral van toepassing op grotere modellen, die zonder hybridisatie nauwelijks een verbruikswaarde van vier liter of minder kunnen bereiken. Dat is precies de reden waarom steeds meer modellen met stekkers op de markt komen, voertuigen die puur elektrisch kunnen rijden omdat hun batterijen groot genoeg zijn en worden opgeladen via een stopcontact, maar ze hebben ook een normale motor. De technologie is duur, daarom voegen de fabrikanten graag hoge prestatiewaarden toe, zodat de aankoopprikkel wordt geactiveerd door plezier en besparingspotentieel. bij VW de overeenkomstige modellen worden GTE genoemd. We vroegen de Passat GTE voor een dagelijkse test. VW vraagt voor deze stationwagen ten minste 160 euro als parttime Stromer met 218 kW / 45.250 pk systeemprestaties.
GTE, dat klinkt als GTI en een beetje van de sportieve glorie van het golficoon moet ook op de gedeeltelijk geëlektrificeerde Passat vallen. VW onderstreept dit met allerlei optische trimmen, zoals 17-inch velgen, chroom- en aluminium-inzetstukken, GTE-letters en de kleur blauw. Dit verfraait de LED-koplampomringen en het rooster, binnenin is er blauwe omgevingsverlichting.
In het ietwat onderkoelde interieur is een GTE-schakelaar naast de versnellingshendel voor de DSG-versnellingsbak geplaatst. Als u erop drukt, werken de elektromotor (85 kW / 115 pk) en de benzinemotor (115 kW / 156 pk) samen en benutten het potentieel van de 160 kW / 218 pk volledig. Dan versnelt de Passat behoorlijk sportief. Dit gaat echter ten koste van de batterij. De batterij van 9,9 kW / h raakt dan aanzienlijk sneller leeg, waardoor het besparingspotentieel van de auto wordt tegengegaan.
Dit is vooral het geval bij het rijden van korte afstanden. De boordcomputer belooft een bereik tot 42 kilometer. In winterse omstandigheden waren er echte 25 die alleen met elektriciteit konden worden aangedreven. Maar ook met winterbeperkingen. De korte reis om vier kilometer verderop naar de supermarkt te gaan winkelen wordt aangevuld met een warme jas en volledig gebruik van de stoelverwarming. Geen kans dat de voertuigverwarming de auto op tijd opwarmt. Voor de terugreis is dan volledig gebruik van blowers nodig omdat de airconditioning geen kans heeft om het interieur te ontvochtigen vanwege het gebrek aan verwarmingseffect. Als je alles hoger zet, daalt het bereik. Desalniettemin zullen degenen die het grootste deel van hun dagelijkse kilometers in de buurt van het stopcontact doen, goed kunnen opschieten met de plug-in. En wanneer de tour meer dan 100 kilometer naar de dichtstbijzijnde luchthaven gaat, start de viercilinder en rijdt de Passat als een normale auto.
Als u de batterij gedurende de eerste kilometers gebruikt, anders blijft u binnen het bereik van de doelsnelheid en activeert u EcoMode, het verbruik is ongeveer 4 liter. Dezelfde weg terug, zonder tussentijds opladen van elektriciteit, wordt dan voltooid met ongeveer 6 liter. Dus u bent op het niveau van verbruik dat u ook zou kunnen nastreven met de 110 kW / 150 PS sterk en beschikbaar vanaf 33.915 euro. De standaardwaarde van 1,9 liter plus 12,9 kWh elektriciteit is absoluut ver weg. Als je ook het plezierpotentieel gebruikt, stijgt het verbruik naar waarden tussen 8 en 11 liter, afhankelijk van het gewicht van de gasvoet. Dan is de GTE gewoon een normale benzinemotor met de extra belasting van de batterij. De GTE weegt immers ongeveer 300 kilogram meer dan de TSI 150 PS.
Maar de GTE is ook een normale Passat - zij het met een verminderd koffervolume: vergeleken met de conventioneel aangedreven stationwagen, zijn hier slechts 650 tot 1.780 liter beschikbaar voor laden in plaats van 483 tot 1.613. Toch is de GTE een behoorlijk perfecte, behoorlijk comfortabele en behoorlijk grote lange-afstandsauto. En dat is waar de prachtige plug-in technologie zijn grenzen bereikt.
Iedereen die op zoek is naar een grote, comfortabele langeafstandsauto, heeft geen plug-in nodig. Aan de andere kant, als je voornamelijk lokale korte afstanden rijdt en onderweg emissievrij wilt zijn, heb je meestal geen auto nodig die zo groot is en waarschijnlijk beter wordt bediend met de Golf GTE, dezelfde technologie, minder auto en lagere aanschafkosten (vanaf 36.900 euro). Voertuigen zoals de Passat GTE hebben alleen zin als steden worden benaderd waarvan de toegang alleen is toegestaan voor elektrische voertuigen. Vervolgens kunt u het geheugen onderweg opslaan en gebruiken in het stadsverkeer. In Europa zou de diesel op de lange termijn beter zijn. In de rest van de wereld is het bekend dat het moeilijk is, daarom combineert VW de GTE met een benzine en niet met een diesel. Het zou het voertuig ook nog duurder maken. De 45.250 euro van de GTE (met veel ruimte voor verbetering als we naar de prijslijst kijken) maken het al de modelauto voor high-verdieners met een zuiver geweten. Maar zoals gezegd zou dat ook werken met de Golf van hetzelfde ontwerp.
Auteur: Günter Weigel/SP-X