Ruimte in overvloed, echte zitvariabiliteit en een verhoogde zitpositie voor de bestuurder: voor deze voordelen is geen SUV vereist. Een gewoon busje doet hetzelfde, vooral als je het toch zonder vierwielaandrijving wilt doen. We vroegen het meest succesvolle busje op Duitse wegen, de VW Touran, met de sterke TSI van 110 kW / 150 voor dagelijks testen. Dit is echter geen goedkoop genot, want op het hoogste uitrustingsniveau en met de DSG automatic is 32.650 euro verschuldigd zonder extra extra's.
De VW Touran, beschikbaar in de tweede generatie sinds september 2015, gaat verder waar zijn voorganger ophield: hij leidt de verkoopstatistieken van de bestelwagens. Een reden voor het succes is zeker het minder polariserende ontwerp. Het voertuig, dat zich nu uitstrekt tot een lengte van 4,53 meter en bijna exact tussen de Caddy en VW Multivan is geplaatst, geeft een ijzersterke indruk als voorheen. Hoewel de nieuwe er iets minder irrelevant uitziet dan de modellen van de vorige generatie met zijn scherpere contouren, ziet hij er nog steeds niet echt spannend uit. Hij hoeft het ook niet te doen. Met deze gezinsgenoot tellen de innerlijke, d.w.z. praktische, waarden echt.
En de vijfzitter die we reden (zevenzitter: 640 euro toeslag) biedt heel wat, zoals variabiliteit. De tweede rij bestaat uit drie afzonderlijke stoelen. Deze kunnen in de lengte worden verplaatst ten gunste van meer knie- of opslagruimte. Als er maximale bagageruimte nodig is, kunnen de rugleuningen eenvoudig worden neergeklapt. Dan wordt een vlakke kofferbodem gecreëerd. Bijna 2.000 liter laadvolume ontstaat, een zeer behoorlijk resultaat. Bij normale zitplaatsen heeft het bagagegedeelte nog steeds 834 liter, dus vakantiebagage voor een gezin zou geen probleem moeten zijn tijdens een lange reis. Het laadvermogen is trouwens iets minder dan 700 kilogram, wat ook een goede waarde is. Lichte lading kan ook eenvoudig worden vastgezet met behulp van een elastisch en variabel verstelbaar vangnet of verdwijnt in het bodemcompartiment.
Over verdwijning gesproken: de vele typische planken zijn natuurlijk erg praktisch. Alles wat belangrijk en minder belangrijk is, vindt zijn plaats in de auto, niets hoeft te liggen of te glijden. De enige vraag die overblijft is of u altijd weet welk familielid waar heeft opgeborgen, waar het ertoe doet? Aan de andere kant kan het gezamenlijk zoeken naar alle "schuilplaatsen" zeker worden ontworpen als een familie-interne, teambuilding maatregel.
Dankzij de subtiel verhoogde zitposities genieten de 'teambazen' op de voorstoelen van een goed zicht op het verkeer en ontmoeten ze de compacte SUV-bestuurders op ooghoogte.
Over het algemeen heeft de 1,4-liter TSI geen minderwaardigheidsgevoel en laat hij zien dat hij niet altijd een diesel hoeft te zijn. De 150 pk zijn voldoende om de Touran, die iets minder dan 1,5 ton weegt, soepel in beweging te zetten. Met 250 Nm mist het een beetje trekkracht in vergelijking met de even krachtige diesel (340 Nm), maar de zeven-snelheid DSG overschrijft moeiteloos de kleine tekortkoming. U wilt tenslotte niet het stoplicht winnen met een busje, noch wilt u op de linkerrijstrook staan met een leidende voet. Hoewel - je zou beide kunnen proberen als je alleen reist. Het chassis is echter ontworpen voor comfort in plaats van sportiviteit. De achterpassagiers zouden hoe dan ook een ontspannen rijstijl moeten waarderen. Dit komt ook het verbruik ten goede. Gemiddeld stroomde 7,6 liter door de leidingen voor een groot deel van korte ritten. We misten dus duidelijk de standaardwaarde van 5,4 liter, maar uiteindelijk is het verbruik nog steeds goed voor een groot busje.
Iedereen die geïnteresseerd is in een Touran moet zijn financiën op orde hebben. Zelfs voor het instapmodel met de 81 kW / 110 PS-benzinemotor vraagt VW minimaal 23.350 euro. De TSI 150 PS start alleen in combinatie met het tweede uitrustingsniveau "Comfortline" vanaf 28.200 euro, de DSG kost 1.875 euro extra. De derde "Highline" -variant omvat 17-inch lichtmetalen wielen, LED-koplampen, drie-zone automatische klimaatregeling, snelheidsbegrenzers en verwarmde voorstoelen. Het is niet verwonderlijk dat hier nog ruimte is voor individualisering. Naast vele assistenten zoals verkeersbordherkenning of automatisch parkeren, biedt VW ook andere praktische helpers. Bij winterse temperaturen zorgt het verwarmde driespaaks stuurwiel bijvoorbeeld voor warme handen. Als u uzelf het strekken en strekken wilt besparen voor het ijskrabben van de grote voorruit na ijzel, investeer dan in de verwarmde voorruit of in een standkachel. Een paar duizend euro komen zo snel samen. Maar als chauffeur weet je dat nu en heb je ons dagelijkse plezier niet verpest met dit verfijnde busje.
Auteur: Elfriede Munsch/SP-X