Wie denkt er bij een sportieve coupé met achterwielaandrijving en een V6 sportmotor meteen aan een Nissan?

Jij?

Dus ik niet.

De eerste modellen die in je opkomen zijn voertuigen van Porsche, Mercedes, BMW en Audi. Als je dan bedenkt wie er eigenlijk een vrij ademende 6-cilinder sportmotor aanbiedt die gespaard is gebleven van de downsizing-trend, ja, dan is de keuze vrij smal.

Omdat b.v. Audi, dat vertrouwt op een dwarsgeplaatste 5-cilinder turbo in zijn vergelijkbare TT-RS, BMW Z4 en Mercedes SLK zijn cabriolet en coupé tegelijk en niet verkrijgbaar in een “of/of”-versie. Ook hier is de vergelijking niet echt eerlijk meer.

En dus is de Nissan 370Z eigenlijk alleen te vergelijken met de Porsche Cayman S.
Maar mooooooi! Ook hier is het moeilijk om een ​​vergelijking te maken, omdat de Nissan 370Z, in tegenstelling tot de Porsche, een echte "volksatleet" is - of waar anders krijg je er een voor minder dan € 40.000 328 PS geleverd aan sterke – schone – atleten?

De Cayman S, hoewel beginnend met 8 pk minder, kost minimaal € 62.000 en daarmee minimaal € 15.000 meer dan de Nissan 370Z. Uiteindelijk zullen ze allebei waarschijnlijk totaal verschillende groepen kopers aanspreken, nietwaar?

Maar wie spreekt de Nissan 370Z eigenlijk aan?
Zelfs € 40.000 is nu verre van een instinctieve impulsaankoop, zoals soms gebeurt bij de kassa van een supermarkt.

En critici zullen onmiddellijk reageren: "Ja, maar - ook al is de Nissan € 22.000 goedkoper, hij is niet te vergelijken met een Porsche". Nou - na bijna 3.000 km in mijn 370Z-testauto zou ik dat niet meer ondertekenen. Voor mijn proefrit zou ik het waarschijnlijk op dezelfde manier hebben gezien.

Dat zou in het begin mijn grootste verrassing zijn:

Het interieur en de afwerking. De tijden dat je de geur van verdampende wasverzachters uit de harde kunststoffen als eerste zintuiglijke ervaring in een nieuwe Japanse auto waarnam, zijn waarschijnlijk voorbij - maar zelfs de materiaalkeuze en het vakmanschap zijn nu op een niveau waarop het moeilijk is om te kunnen enige serieuze kritiek uiten. En dus verraste de 370Z me meteen met zijn onberispelijke afwerking. En ook het imitatie-alcantara in de deurpanelen voelt prettig aan - hoewel het geen echt alcantara is.

Genomen op stoelen met (zoals altijd bij Japanners) onvoldoende dijbeensteun, voelt men zich in de Z meteen “opgepakt” en geïntegreerd. De dagen van contactsleutels en dergelijke zijn nu waarschijnlijk voorbij, dus je laat de afstandsbediening in je broekzak en start de auto met een druk op de knop.

Onder de motorkap, die net als de deuren en achterklep van aluminium is gemaakt, ligt een 3,7-liter atmosferische V6-motor uit de 'old school'. En als ik op dit punt over de "old school" schrijf, bedoel ik niet dat de motor met "oude technologie" wordt gelanceerd, maar dat ik het doe zonder de huidige trends in motorconstructie zoals downsizing en opladen in talloze variaties.

Vooraan worden de 6 korte slag verbrandingskamers op de oude Otto manier vrijzuigend gevuld met het brandstofmengsel. Het is volkomen absurd dat je het hier zonder iets zou moeten doen. Reeds op de eerste meters komen er enorme twijfels over het nut van gekrompen motoren.

328 pk bij 7.000 tpm - dat is verre van enige opoffering, toch?

En de manier waarop de 11 tegen 1 gecomprimeerde motor met 24 kleppen aan het werk gaat, kan alleen een sportmotor met een grote cilinderinhoud. Zonder startzwakte of irritante koppelvertragingen inspireert de volledig aluminium motor met een vermogen dat op elk moment via het gaspedaal kan worden opgeroepen.
Nissan heeft de motor van de 370Z niet alleen veel cilinderinhoud gegeven, maar ook veel intelligentie in de cilinderkoppen gestopt. Daar werken volledig variabele kleppen, die niet alleen de slag naar behoefte aanpassen, maar ook, vergelijkbaar met het bekende VTEC-principe van HONDA, de openingstijden aanpassen aan de snelheid en de belastingsomstandigheden. Het resultaat van veel cilinderinhoud en de 24 hardwerkende kleppen met hun intelligente techniek is een inspirerend motorgeluid en overigens 363 Nm koppel bij 5.200 tpm.

Dat zou punt 1 zijn afgevinkt op de "must have"-lijst voor sportieve coupés:
Een fascinerende motor met voldoende vermogen.

Laten we naar punt 2 gaan. Het chassis.

Een sportieve coupé kan maar één aandrijfconcept hebben: achterwielaandrijving. Of de motor traditioneel thuis onder de motorkap of achter de bestuurder zit, het maakt niet uit - het belangrijkste is dat de lay-out de besturing van de aandrijfas scheidt.

De Nissan 370Z kwam in zijn testconfiguratie als een "sexy beest" op de proef met de 19" Rays velgen en bood een bijzondere show met de gesmede aluminium velgen, niet alleen qua design (8 inch breed voor, 10 inch aan de achterzijde). Dankzij de optionele 245-banden op de vooras en de 275 op de achteras waren de basisvoorwaarden voor overtuigende prestaties op de weg al ruimschoots vervuld. Want in tegenstelling tot veel ijssalonatleten heeft Nissan de 370Z ook een heuse achterasblokkering gegeven. (Zoiets krijg je meestal alleen in een Porsche).
In combinatie met de uitgebalanceerde chassisopstelling, de grotere spoorbreedte (+350 mm op de achteras) ten opzichte van de directe voorganger 55Z en de verkorte wielbasis (-100 mm), maakt de 370Z het verfrissend om door de bochten te dansen.

Je valt bijna in een besluitvormingscrisis. Wat vind je leuker?

• De krachtige acceleratie vanaf de lage snelheid, vergezeld van het gebrul van de sportmotor?
• Of remmend de bochten in, dankzij het krachtige remsysteem te allen tijde indrukwekkende prestaties?
• Of het ultraprecieze draaien van de vooras na het vertragen?
• Of toch liever het eerlijke en neutrale bochtengedrag? Overigens kan de achterkant met gerichte gasstoten voorbij de gripgrens worden gereden, maar zolang de bestuurder zichzelf aan het stuur meester blijft, gebruikt hij alleen de achteras met zijn eerlijke en onvoorspelbare karakter om de bochtlijn te perfectioneren.

Een beslissing om de voorkeur te geven aan een enkele dynamische sectie lijkt onmogelijk en dus kan uiteindelijk alleen het algemene beeld van de prestaties van de 370Z als geheel worden gewaardeerd.

Wat Nissan hier te bieden heeft, is naar mijn mening een van de meest onderschatte keuzes in de sportieve coupé-arena en een underdog die getuigt van het clichématige zelfvertrouwen van zijn bestuurder.

En daarmee zouden punten 1 en 2 op de ‘must have’-lijst voor sportcoupés met vlag en wimpel worden afgevinkt.

• Fascinerende motor met voldoende vermogen
• Eerlijk chassis, grandioze rijdynamiek

Laten we naar punt 3 gaan: Het ontwerp.

Shark voorin, Jennifer Lopez achterin.
Als mannen bij het stoplicht de duim omhoog steken en zelfs geëmancipeerde vrouwen zonder afgunst naar de auto kijken, dan zou ik deze feiten boeken als een "pluspunt" voor het ontwerp van de 370Z.
Je kunt veel zeggen over Japanse autofabrikanten, maar zelden een ontwerptaal die jarenlang een ononderbroken lijn laat zien tussen de voorgangers en de opvolgers. Dat deed Nissan met de 370Z anders. De over-over-overgrootvader (de 370Z is alweer aan zijn 6e generatie toe!) is de Datsun 240Z, die ook verkocht werd als de Nissan Fairlady. En beide auto's verenigen nog steeds het klassieke sportwagendesign met een dominante motorkap, een strakke bodem en een overzichtelijke bestuurderscabine.
Korte overhangen in combinatie met de duidelijk getekende heupen zijn een designkenmerk van de Z, die in zijn huidige configuratie wordt ondersteund door dynamisch getekende koplampelementen.

"To design or not to be" - Het is natuurlijk altijd in the eye of the beholder of een auto de "ik wil hebben"-factor heeft of niet. De Nissan 370Z voldeed voor mij aan alle factoren dankzij de vervulling van de 3 belangrijkste disciplines in de sportwagenbouw.

• Fascinerende motor met voldoende vermogen
• Eerlijk chassis, grandioze rijdynamiek
• Geweldig ontwerp

Voor de autonerds onder jullie een overzicht van de belangrijkste technische kenmerken:

Nissan 370Z Coupépakket 7G AT

• tweedeurs sportwagen met twee zitplaatsen, achterwielaandrijving, motor voorin
• 7-traps automaat – schakelpeddels aan het stuur
• Lengte breedte hoogte: 4.250 mm / 1.845 mm / 1.310 mm
• wielbasis:  2.550 mm
• Motor:
• Spruitstukinjectie, variabele kleptiming en kleplift
• verplaatsing:  3.696 ccm
• Leistung: 241 kW/328 pk bij 7.000 tpm
• Maximumkoppel: 363 Newtonmeter bij 5.200 tpm
• topsnelheid: 250km/u | afgesloten
• Acceleratie 0-100 km/u: 5,6 s volgens de fabriek | 6.1 seconden gemeten

• Test-Verbruik:
• 12,3 l/100 km gemiddeld over afstand
• Minimaal 9.0 l/100 km
• Maximaal 15.6 l/100 km
• CO2 uitstoot: 245 gr/km | (volgens normverbruik)
• emissieklasse:  euro 5

• chassis:
• VA: Aluminium dubbele draagarmstabilisator
• RA: Multi-link aluminium - stabilisatorstang - mechanisch differentieelslot
• VA: 245 / 40-19
• HA: 275 / 35-19
• Bridgestone Potenza RE050

• Faciliteiten: (serie, selectie):
• De testauto werd getest in de "Pack"-variant met optionele 19-inch velgen en het bekende HDD-navigatiesysteem.
• olie thermometer
• airconditioning
• elektrische ramen
• Xenon licht
• elektrische stoelverstelling
• cruise control

• Onderhoudsintervallen: elke 15 tkm of 12 maanden

• Gewichten/belasting:
• Leeggewicht: 1.612 kg (automatische versie)
• toelaatbaar totaalgewicht: 1.800 kg
• Laadvermogen: 217 kg
• Kofferbakvolume: 235 l

• Verzekeringscijfer: Aansprakelijkheid: 15 | FC: 28 | TK: 27

• prijzen:
• "Bang4Buck" € 118 per pk

• Basismodel: vanaf 38.750 euro
• Testauto: 47.900 euro
• Topmodel: vanaf 41.250 euro

Voor de financiële professionals, een blik op de kostenkant:
De rekengrondslag hiervoor is 15.000 km per jaar en een verzekeringspremie van 50%, evenals het brandstofverbruik op basis van het gemiddelde verbruik tijdens de testperiode.

400 € per maand zijn te verwachten voor het onderhoud van de Nissan. Dit is inclusief € 99 voor verzekering, € 240 voor brandstof, € 21 voor wegenbelasting en € 40 voor onderhoud. Niet inbegrepen zijn 16€ voor afschrijving.
(Gegevens: www.autokostencheck.de)

Fazit:
De Nissan 370Z is een verleidelijke aanbieding - in de 330pk competitie vind je geen goedkopere sportwagen en in het dagelijks leven gaat het prijsvoordeel van de Nissan niet gepaard met nadelen. Sportief design gecombineerd met degelijke prestaties, voor deze prijs - een echte koopaanbeveling.