nissan ariya

Als het om elektrische auto's gaat, is Nissan duidelijk een van de pioniers in de branche. De Leaf is al aan zijn tweede generatie toe. Met Ariya zetten de Japanners nu de volgende stap in hun e-mobiliteit. Het middenklassemodel moet de ideale combinatie vormen van cross-over en elektrische aandrijving.

Een nieuwe naam, een nieuw platform, een geheel nieuwe auto. De Ariya is Nissan eerste volledig elektrisch Crossover en vormt de opmaat naar een nieuwe modelstrategie. Nissan wil een hele elektrische familie op de markt brengen, waaronder andere SUV's en cross-overs, maar ook sedans en compacte auto's. 

Studie en serie lijken erg op elkaar

De Japanners deden er ongewoon lang over met de Ariya. De auto werd in het najaar van 2019 als conceptauto gepresenteerd op de Tokyo Motor Show. In juli 2020 volgde de wereldpremière van de productieversie, met slechts enkele wijzigingen ten opzichte van de studie. Oorspronkelijk zou hij eind 2021 bij de dealers staan. Maar daar kwam niets van terecht. Supply chain problemen, merkherstructurering, de chipcrisis en de Covid-19 pandemie vormden een ongunstige mix die veel geduld van klanten vergde. Maar nu is de knop eindelijk omgedraaid. De Ariya komt deze zomer op de markt.

Hier ontmoet hij echter een inmiddels belangrijke concurrentie. VW heeft de ID.4 en ID.5 in het assortiment, Skoda de Enyaq als hatchback en als coupé, Kia de EV6, Hyundai de Ioniq 5 en Toyota komt in juni met de bZ4X. Zoals alle genoemde modellen is ook de Ariya gebaseerd op een dedicated platform, namelijk een platform dat speciaal is ontwikkeld voor de elektrische aandrijving. Het heet CMF-EV en is gemaakt door de Nissan-Renault-Mitsubishi-groep van bedrijven. Zo maakt de Renault Mégane E-Tech Electric gebruik van de CMF-architectuur.

De Ariya is 4,60 meter lang en behoort daarmee tot de middenklasser. Dankzij het nieuwe EV-platform en een wielbasis van 2,78 meter is er ruimte genoeg. Hetzelfde geldt voor het fonds. De kofferbak heeft een inhoud van 468 liter en 1.775 liter met neergeklapte achterbankleuningen. Ter vergelijking: het ruimtewonder Skoda Enyaq iV levert 1.710 liter.

Digitaal onderweg

De cockpit is sterk op de toekomst gericht. De ontwerpers van Nissan hebben hem op een zeer minimalistische manier aangekleed, met de nadruk op horizontale uitlijning. Twee grote schermen in de gebruikelijke opstelling domineren het dashboard. Klassieke knoppen en schakelaars ontbreken bijna volledig. Belangrijke informatie wordt weerspiegeld in het grote head-up display in de voorruit. Een gaaf detail zijn de bedieningen van de airconditioning. Ze zijn geïntegreerd in het oppervlak van het instrumentenpaneel. Puur purisme. Niettemin, als je het aanraakt, heb je het gevoel een mechanische schakelaar in te drukken. Nissan zegt dat het 'iki' is, wat zich vanuit het Japans vertaalt als 'chic'.

De Ariya wil ook gelijke tred houden met de beste in de branche als het gaat om connectiviteit en digitalisering. De deuren worden ontgrendeld zodra u de auto nadert. Bestuurdersstoel, stuur, spiegels en de verschuifbare middenconsole gaan naar de eerder opgeslagen positie. De Ariya is volledig verbonden en altijd online. Net als bij smartphones zijn latere updates mogelijk “Over-the-Air” (OTA). Zelfs Amazon Alexa Auto wordt standaard met je meegeleverd. Een "Hallo Nissan" is voldoende om hem te activeren.

Ook verkrijgbaar met een paar pk meer

Om specifiek te kunnen reageren op het persoonlijke gebruiksprofiel van elke klant, biedt Nissan de Ariya aan met verschillende aandrijvingen. De instapversie heeft een vermogen van 160 kW/218 pk en een batterij van 63 kWh, voldoende voor een actieradius van 403 kilometer. Daarboven is de versie met 87 kWh opslagcapaciteit en 178 kW/242 pk. Bereik: ongeveer 500 kilometer. Bij beide modellen worden de voorwielen aangedreven. 

Uiteraard is de Ariya ook leverbaar met vierwielaandrijving. Het heet de e-4ORCE. Er is één elektromotor voor en één achter. Het gecombineerde vermogen bedraagt ​​205 kW/280 pk, bij het topmodel zelfs 290 kW/394 pk. 

Voor de eerste rijexamens was echter alleen de basisversie beschikbaar. Maar hun prestaties voldoen ook volledig aan alle eisen van het dagelijkse rijden, vooral omdat het koppel van 300 Newtonmeter elektrotypisch vanuit stilstand kan worden opgeroepen. Daarnaast is er de goede geluidsisolatie en het prettige comfort. De Ariya rijdt soepel en ontspannen. Wat opvalt is niet alleen de rust en souplesse, maar ook het handzame en directe rijgedrag, disciplines die vooral belangrijk waren tijdens de ontwikkeling. Als u andere voorkeuren heeft, drukt u op de rijmodusschakelaar en kunt u naast "Standaard" kiezen tussen "Sport" en "Eco".

Te traag tegenwoordig

De ontwikkelaars gaven de Ariya alleen standaard een enkelfasige oplader. Dit betekent dat zelfs bij een openbare AC-kolom slechts maximaal 7,4 kW aan vermogen kan worden overgedragen. Te weinig tegenwoordig. Of dit ook voor de Duitse markt geldt, valt nog te bezien. Het is goed mogelijk dat Nissan de driefasige 22 kW-lader in onze standaarduitrusting integreert. Bij DC-snellaadstations is maximaal 130 kW mogelijk, zodat na circa 80 minuten 35 procent van de accucapaciteit is bijgevuld, afhankelijk van het laadniveau van de accu. Een speciale preconditionering van de cellen is niet mogelijk.

Hoeveel de Ariya precies gaat kosten, heeft Nissan nog niet bekendgemaakt. De orderboeken in Duitsland worden pas in april geopend. De Nederlandse prijzen markeren echter een niveau bij benadering, waar de Ariya al te bestellen is. Daar wordt minimaal 47.390 euro gevraagd voor het instapmodel.

Technische gegevens

Vijfdeurs crossover met vijf zitplaatsen, lengte: 4,60 meter, breedte: 1,85 meter, hoogte: 1,66 meter, wielbasis: 2,78 meter, kofferbak: 468 - 1.775 l
PSM-elektromotor; Vermogen 160 kW/218 pk, maximaal koppel: 300 Nm, voorwielaandrijving, versnellingsbak met één versnelling, 0-100 km/u: 7,5 s, Vmax: 160 km/u, netto batterijcapaciteit: 63 kWh, actieradius: 403 kilometers, normaal verbruik: 17 kWh/100 km, CO2-uitstoot: 0 g/km, efficiëntieklasse: A+, prijs: vanaf ongeveer 47.000 euro

PSM-elektromotor; Vermogen 178 kW/242 pk, maximaal koppel: 300 Nm, voorwielaandrijving, versnellingsbak met één versnelling, 0-100 km/u: 7,6 s, Vmax: 160 km/u, netto batterijcapaciteit: 87 kWh, actieradius: 500 kilometers, normaal verbruik: niet gespecificeerd, CO2-uitstoot: 0 g/km, efficiëntieklasse: A+, prijs: kA

E-Force 4WD: twee PSM-elektromotoren; Totaal vermogen 290 kW/394 pk, maximaal koppel: 600 Nm, vierwielaandrijving, versnellingsbak met één versnelling 0-100 km/u: 5,1 s, Vmax: 200 km/u, netto batterijcapaciteit: 87 kWh, actieradius: 400 kilometers, normverbruik: kA, CO2-uitstoot: 0 g/km, efficiëntieklasse: A+, prijs: kA

in het kort

Waarom: Omdat u vertrouwt op de meer dan tien jaar e-ervaring van Nissan.
Waarom niet: Omdat je het ontwerp niet mooi vindt. 
Wat anderszins: VW ID.4, Skoda Enyaq, Toyota bZ4X, Aiways U5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y
Wanneer: vanaf de zomer in de winkels.