stukje bij beetje brengt Nissan dichter bij ons dat de tijd voor een uitgebreide GT-R-revisie zo langzaam is gekomen. En als de standaardvarianten van de in 2007 debuterende supersportwagen een facelift zouden krijgen - zoals al in het voorjaar te zien was - dan zou ook de Nismo moeten volgen.
De optisch verzorgde Nissan is niet meer geschikt voor de stamtafel. Hoe spannend Nismo-hoofdingenieur Hiroshi Tamura ook is over de talloze verbeteringen aan de krachtige straatveegmachine, de vorige 441 kW/600 pk blijft behouden. Maar dat mag hem er geenszins van weerhouden om hobbyracers in de toekomst betere rondetijden te bezorgen. Omdat een verstijving van de carrosseriestructuur, vooral in het gebied van de C-stijl, meer stabiliteit in de wegligging zou moeten brengen. Trefwoord rijgedrag. Dit gebied lijkt een heel speciale zorg te zijn geweest voor de ontwikkelaars - het is niet voor niets dat ze de hele setup opnieuw in handen hebben gekregen. Herziene adaptieve dempers en veren plus stabilisatoren moeten binnenkort voor aanzienlijk meer rijplezier zorgen.
De gewijzigde lay-out van de voorspoiler is niet alleen om visuele redenen - de luchtstroom moet ook effectiever naar de zescilinder 3,8-liter twinturbo worden gewaaid om deze beter te koelen. Lastige circuits zijn tenslotte de thuisbasis van een GT-R en niet de promenade.
Maar waarschijnlijk zal hij daar in de toekomst steeds weer worden gebruikt, want net zoals het topmodel beslist een imago-opbouwende maatregel is voor Nissan, zou de auto met vierwielaandrijving een prestigekwestie moeten zijn voor sommige klanten die minder actief zijn in racen. Wat de vraag oproept of het ook zonder beperkingen in het dagelijks leven kan worden gebruikt. Dat is het zeker in beperkte mate. Voor estheten en functionalisten, voor wie het interieur zowel te grauw als te warrig was, heeft de groep de interieurontwerpers opnieuw laten wedijveren.
En inderdaad, het interieur ziet er zelfs in een vluchtige blik netter uit. Een vergelijking laat zien dat het gebied met het grote aantal knoppen dat voorheen willekeurig verdeeld leek, is verdwenen. Van de 27 aanraaktoetsen zijn er nog maar 11 over. Het multifunctionele display boven de bedieningseenheid is ook aanzienlijk groter geworden en ziet er beter geïntegreerd uit, omdat er een alternatieve plaats is gevonden voor de ventilatieopening ernaast. Rijkelijk gebruikt Alcantara om het dashboard te bedekken, geeft ook het passagierscompartiment een ongewoon elegant tintje.
Vanaf begin volgend jaar rolt de gerenoveerde GT-R Nismo, die zo'n 150.000 euro kost, één per dag van de lopende band.