Het is nog te vroeg voor een echte facelift, aangezien Nissan pas vorig jaar zijn "werkpaard" heeft gegeven. Deze keer was het "slechts" genoeg voor een nieuwe motor, maar hij heeft het allemaal. In Barcelona moet de nieuwe 1,3-liter benzinemotor met maar liefst 160 pk worden gepresenteerd. Na een vlucht van twee uur, waarin een mooie oudere dame en haar hond "Boss" lyrisch waren over de Catalaanse hoofdstad, wachtte het Nissan-team ons op in het hart van de stad om de nieuwe motor met zeventraps transmissie met dubbele koppeling te presenteren. Eerste keer bij Nissan. Ik moet toegeven dat ik nog nooit eerder in een Nissan Qashqai heb gereden en erg benieuwd was waartoe de kleine cross-over in staat was. Zelfs de theoretische presentatie beloofde een sportieve en directe rijervaring en een verbeterde acceleratie vanuit stilstand, afgezien van het lagere geluidsniveau. Ik kon niet wachten op het praktijkexamen de volgende dag.
sterk als een leeuw
Helaas vielen we een beetje tegen door het weer, want het regende pijpestelen. Gelukkig alleen in de stad, daarbuiten klaarde het op en konden we met de Nissan Qashqai door het gemoedelijke landschap van Catalonië rijden. De 160 pk versie werd ons voor de eerste rit direct ter beschikking gesteld. Je moet ook niet voor de gek gehouden worden. De supercharged 1,3-liter viercilinder met Otto-roetfilter en Euro 6d-Temp-classificatie, die vanaf september 2019 verplicht wordt, spint als een kitten, maar heeft de kracht van een volwassen leeuw. Trekt goed, zou je zeggen, en is leuk. Meer vermogen en koppel, directe respons en gelijkmatige vermogensafgifte kenmerken de motor, wat niet alleen bijdraagt aan een stillere rijervaring maar ook aan een goed humeur. Alle motoren zijn gekoppeld aan voorwielaandrijving en zijn bedoeld om nieuwe normen te stellen op het gebied van rijgedrag.
Ik vind het leuk, vooral de stille motor. Hij heeft duidelijk plezier. Het interieur is ook behoorlijk stijlvol voor een kleine SUV. Nappalederen stoelen met gecapitonneerde oppervlakken, een afgeplat stuurwiel en natuurlijk het nieuwe NissanConnect-infotainmentsysteem. Zelfs als we het niet direct in de auto mochten testen om niet per ongeluk de vooraf ingestelde routes te wissen, konden we het wel doen bij een terminal in het hotel. Het systeem maakt eenvoudige internetupdates voor kaarten en software mogelijk en heeft Apple CarPlay en Android Auto in alle uitrustingsniveaus boven het instapmodel Visia. U kunt extra functies activeren via een nieuwe smartphone-app genaamd "Door to Door Navigation". De route kan thuis of op kantoor worden gepland en naar het navigatiesysteem worden gestuurd. De TomTom Premium Traffic-service, die ook wordt meegeleverd, maakt gebruik van realtime verkeersgegevens voor een nog betere routebegeleiding met preciezere reistijden. Heel praktisch, zeker als je aan de keukentafel handig routes kunt plannen en uitstippelen voordat je op pad gaat.
160 pk versus 140 pk
Helaas konden we nog steeds niet ontsnappen aan het Catalaanse verkeer en waren we blij toen we een route in meer landelijke gebieden reden. Tussendoor hebben we de voertuigen gewisseld om ook de andere motoren te testen. De 140 pk sterke versie van de 1,3 liter levert 240 Newtonmeter meer koppel dan zijn voorganger en ook hier zie je het verschil met het 160 pk sterke broertje. Want als het erop aankomt, verzwakt hij een beetje op de borst. Qua verbruik verschillen de verschillende prestatieniveaus nauwelijks: de 140 pk sterke variant heeft officieel 5,3 liter per 100 kilometer nodig, net als de krachtigere motor. Dat hangt natuurlijk altijd af van de route en rijstijl. De waarden zullen waarschijnlijk snel naar boven corrigeren.
De aanbeveling is dus duidelijk voor de 160 pk-versie, ongeacht of deze een handgeschakelde versnellingsbak of een transmissie met dubbele koppeling heeft. Je hoeft simpelweg minder te schakelen en hebt niet het gevoel tussendoor te moeten duwen als je in de lagere toeren zit. De grote motor is gewoon leuker en reageert sneller op commando's van het gaspedaal. Ik merk dat ook op de bochtige wegen van Catalonië en mis de krachtigere motor wel een beetje. Je kunt zien dat hier iets is veranderd. Het injectiesysteem werd verbeterd, de vorm van de verbrandingskamer, de turbocompressor en de wrijving werden verminderd. Leuke bijkomstigheid: De onderhoudsintervallen zijn verlengd van 20.000 naar 30.000 kilometer.
De prijs is heet
Gelukkig is er qua prijs niet veel veranderd ten opzichte van zijn voorganger: de 140 pk sterke Qashqai is er vanaf 21.350 euro, de 160 pk kost 2.050 euro meer. En wil je automaat rijden dan zit daar 1.700 euro bij. Voorlopig hebben we genoeg aan de testauto, waarmee we in de laatste ronde een stukje de bergen in rijden. Hé, als het een SUV is, dan is het een SUV.
Fazit: Klein maar geweldig. De Nissan Qashqai valt op als compacte maar krachtige cross-over en moet met de nieuwe motoren nog een paar fans krijgen. Hij is stil, uiterst wendbaar en maakt je blij, ook al heeft de kleinere motor een paar zwakke punten. Maar dat zou in de stad niet zo belangrijk moeten zijn en laten we eerlijk zijn, niet iedereen heeft het Catalaanse berglandschap voor de deur staan.
Driving Report: Simone Amores
Afbeeldingen: Simone Amores / Nissan