inhoud Zichtbaar
Heeft Nissan een geschiedenis van vierwielaandrijving? Oh ja, want er is de Patrol, die vanaf de jaren 50 uitgroeide van een oversized Jeep-exemplaar tot een charismatisch terreinvoertuig en vooral succesvol was in Duitsland met zijn dikke zescilindermotoren in het pre-SUV-tijdperk. Nu, in de 21e eeuw, staat 4 × 4 niet langer voor ruwe offroaders, maar voor soepele softroaders, en de Japanners hebben ook een passend antwoord: Juke, Qashqai, X-Trail en Murano rijden met succes op de SUV-golf, De Nissan Snow Experience in St. Moritz is bedoeld om te bewijzen dat deze voertuigen met vierwielaandrijving ook op winters terrein kunnen overtuigen. Maar er waren een paar problemen.
Aan de ene kant wil de winter in Europa niet echt ontbranden op bijna 2.000 meter. Op de witte hellingen van het modieuze skigebied flitsen een angstaanjagende hoeveelheid groene vlekken erdoor en zelfs in de vallei heeft een pauze in hitte een moeizaam onderhouden speelplaats voor auto's in sneeuw veranderd in een spiegelachtige ijsbaan.
Aan de andere kant was het heel moeilijk, in iets minder dan 120 minuten in een team met Sebastian Bauer uit passie: het rijden verzamel bruikbare indrukken op vier verschillende voertuigen. Daarom op autohub.de een samenvatting, met de nadruk op "kort":
Nissan Juke 1.6 DIG-T ALLE MODUS 4x4i:
De Juke was niet alleen medio 2014 herzien, maar verrassend in deze interne vergelijking tussen vierwielaandrijving van Nissan en een ongewone koppeling tussen motor en versnelling: omdat slechts een 25.290L turbo benzinemotor van 1,6 euro beschikbaar is als vierwielmodel in combinatie met een continu variabele CVT-transmissie. Diesel of handgeschakelde versnellingsbak? Geen. Helaas lijkt deze combinatie een beetje overweldigd in de ijzige omstandigheden. Ten eerste omdat de Juke geen mechanisch differentieel heeft voor het verdelen van vermogen over alle vier de wielen, maar eerder een ruimtebesparend technologiepakket op de achteras, dat het motorvermogen dat van de cardanas komt naar de twee wielen verdeelt via een torsievectorsysteem met twee koppelingspakketten. Als u vervolgens de permanente 50:50 vierwielaandrijving met een druk op de knop activeert en de ESP uitschakelt om plezier te hebben op het gladde oppervlak, kruipt relatief snel een onaangename geur in uw neus, omdat de koppelingen de grenzen van hun prestaties bereiken in de strijd met de gierhoek , De tweede reden is de CVT-transmissie, die alleen de 190 pk sterke motor laat brullen zonder echt efficiënt het vermogen door te geven. De zwakke punten van het vierwielaandrijvingssysteem kunnen niet eens worden gecompenseerd door de rechtervoet, omdat een gerichte gasstoot te laat aankomt als een impuls op de wielen. Dus de leuke factor van de Juke op ijs is bijna nul, maar dat maakt het geen slechte auto. Hij zou echter liever gewoon een extraverte compacte SUV zijn die zijn inzittenden veilig van A naar B brengt. Iedereen moet echter zelf beslissen of een 3.000 toeslag nodig is voor een vierwielaandrijving.
Nissan Qashqai 1.6 dCi ALL MODE 4x4i
De eerste Qashqai was een verrassend succes dat Nissan niet had verwacht toen het in 2007 werd gelanceerd. Maar de compacte SUV raakte de neus van de tijd en vond wereldwijd ongeveer twee miljoen kopers. De tweede generatie is sinds begin 2014 bij dealers en gaat precies verder waar de oude was gebleven: als een praktisch voertuig in het B-segment met een nette uitstraling. Gevonden als een pure voorwielaandrijving de nieuwe Qashqai is erg populair bij ons. Wil je ook een aangedreven achteras, dan moet je je budget verhogen met 2.000 euro en beginnen bij minimaal 29.500 euro. Maar er is een addertje onder het gras: de optionele vier aangedreven wielen zijn alleen verkrijgbaar in combinatie met een 130pk diesel en handgeschakelde versnellingsbak. Benzine of automaat? Niets. Maar na de ervaringen die zijn opgedaan met de continu variabele automaat in de Juke, die ook wordt aangeboden voor de voorwielaangedreven Qashqai, is dat niet per se een nadeel. En dat klopt: de kleine oliemotor van 1,6 liter duwt verrassend krachtig zijn 320 Nm over de vier wielen het ijs in. Als je ook het ESP uitschakelt en de “Lock” -modus activeert, ontstaat eigenlijk zoiets als rijplezier, want met een beetje intentie kun je nu de achterkant van de vijfdeurs auto vastzetten. Maar helaas verdeelt de centrale lamellenkoppeling het vermogen tot 45 km / u slechts gelijkmatig over beide assen. Boven deze snelheid schakelt het systeem terug naar een variabele krachtverdeling. Hetzelfde geldt hier: de Qashqai wil geen gever van vreugde zijn, maar eerder een sympathieke, onopvallende cross-over voor het gezin.
Nissan X-Trail 1.6 dCi ALL MODE 4x4i
"De Qashqai + 2 is dood, lang leve de X-Trail", want met de tweede generatie Qashqai stierf de variant met de +2 stoelen, maar de zevenzitterstoel werd niet geannuleerd zonder vervanging. Het heet gewoon X-Trail. Net als zijn voorganger deelt de X-Trail zijn basis met de Qashqai, alleen dat 3e generatie X-Trail zijn boxy uiterlijk verloren en veranderd in eye-pleaser. De X-Trail is 26 centimeter langer, 12 centimeter hoger en 2 centimeter breder dan zijn gendonor. Met een leeg gewicht van 1.655 kg is dit 120 kg meer of minimaal € 31.750 extra met € 2.250 in vergelijking met een vergelijkbaar uitgeruste Qashqai. Dienovereenkomstig beweegt de lading iets langzamer en is de viercilinder turbodiesel merkbaar harder. Vraagt iemand nog steeds naar rijplezier? Nee. Mensen genieten liever van de uitgebreide veiligheidsuitrusting met noodremmen en rijstrookassistent, verkeersbordherkenning en aantrekkelijke ergonomie, zelfs voor lange mensen. Een crossover voor mensen die wat meer ruimte nodig hebben.
Nissan murano
Ja, er wordt gezegd dat reizende Muranos daadwerkelijk in Duitsland zijn waargenomen. Maar ze zijn zeldzaam. Zeer zelden, want hij kan tegen hen Duitse premium SUV-competitie genaamd X5, ML en Touareg ondanks zijn fijne V6-benzinemotor (we hebben de alternatieve diesel die begin 2013 werd aangeboden al getest) stinken niet. Ontwerp, materiaaluitstraling en chassis zijn te veel ontworpen voor de kernmarkt van Murano: de VS. Dienovereenkomstig beweegt de Murano, die sinds 2008 te koop is, vrij langzaam over het ijs. De aangenaam fluisterende 3,5l-motor weegt zwaar op de vooras en versterkt de aangeboren neiging tot ondersturen. De standaard CVT-versnellingsbak geeft vervolgens de 1,9 tonner de rest.Als de Murano met minimaal 48.950 euro met standaard vierwielaandrijving van de baan duwt, is er nog maar één ding te doen: de remmen bedienen, wachten totdat deze tot stilstand komt en vervolgens opnieuw beginnen in een rustig tempo. Gewoon geen stress. Het lijkt bijna alsof Nissan alleen de Murano, die aan het einde van zijn levenscyclus is, met de nodige respect naar St. Moritz heeft gebracht.
Nissan GT-R
Stop! Was de auto niet vermeld in de inleiding? Precies, en toch stond hij daar. Het snoep na de hele crossover-slip. De vaste ster van het hele Nissan-modellengamma. Ja, dat is ijsballet. Krachtige 550 PK voor, versnellingsbak achter. Het vierwielaandrijfsysteem regelt de vermogensverdeling fijn via zijn differentiëlen. Het nadeel: het plezier begint hier niet voor minder dan 96.400 euro. En erger nog. Voordat je echt op het Japanse sportwagenpictogram hebt geschoten, wordt je gewaarschuwd om je voertuig opnieuw te veranderen. Ja, we hebben geen tijd en wijzen daarom op ons uitgebreide Nissan GT-R rijrapport op een droge ondergrond.
Fazit:
Wie wil het land oversteken met crossover-voertuigen? Geen echt. Daarom is de optionele vierwielaandrijving eigenlijk alleen een kostenfactor in termen van aankoop en verbruik. Moderne ESP en goede (winter) banden brengen ons tegenwoordig niet veel minder en de ene of de andere besneeuwde winterdag is eigenlijk niet langer een reden om te kopen, want uiterlijk bij het remmen zijn alle rijconcepten weer hetzelfde. Onze ideale partner in dit kwartet? De Quashqai, maar dan zonder vierwielaandrijving, zonder diesel en zonder automaat. Maar net als handmatige benzinemotor.
Link tips:
Alle foto's: Axel Griesinger