inhoud Zichtbaar
Nee, Vakhtang Dzhukashvili heeft waarschijnlijk nog nooit van "puur" gehoord. Maar terwijl de Zwabische band stuurde je alleen in je hoofd naar avonturenland, de Tsjech bouwt er de juiste voertuigen voor. Omdat de torso Bussen en Transporter ga niet naar Bottrop of Barcelona, maar diep de bush in.
Wie zegt dat busreizen alleen voor oude mensen zijn, voor mannenkoren, plattelandsvrouwen of op zijn best een schoolklas? Iedereen die dat beweert heeft nog nooit met Vakhtang Dzhukashvili gesproken. Want de gespierde man van midden dertig, die ook een prima vervanger zou zijn voor Rambo, denkt er niet aan om met de bus te reizen en heeft ook geen Bottrop of Barcelona in gedachten. Hij is de baas van het Tsjechische ombouwbedrijf Torsus en bouwt bussen waarmee een koffiereis je naar het einde van de wereld kan brengen.
Opgekrikt en onverwoestbaar en uiteraard uitgerust met officiële vierwielaandrijvingstechniek, tovert hij goede MAN-modellen om tot bijzondere voertuigen geschikt voor expedities, waar de naam het al zegt. Praetorian en Terrastorm klinken meer als Patagonië en Taiga dan als Provence en Timmendorfer Strand. Als hij de Zwabische band "Pur" kende, zou "Come with me to Adventure Land" daarom waarschijnlijk zijn grootste hit worden en zou hij in een eindeloze loop met hem lopen. Want als er iemand is die een reisgezelschap naar het einde van de wereld kan brengen, dan is het Dzhukashvili wel.
Offroad is het programma
Toen de voormalige wagenparkverkoper van Ford meer dan tien jaar geleden zijn eigen bedrijf oprichtte met dit idee, had hij aanvankelijk andere klanten in gedachten: Dzhukashvili wilde rampenhulpverleners, hulpdiensten en de Verenigde Naties, en vooral oliemaatschappijen, energieleveranciers uitrusten. en mijnbouwbedrijven. Voor hen ontwikkelde hij eerst de Praetorian en daarvoor plaatste hij zijn eigen, bijna onverwoestbare cabine voor 36 passagiers op een chassis van de MAN TGM.
Omdat je er alleen met een vrachtwagenrijbewijs in mag rijden en omdat zelfs met 34 centimeter bodemvrijheid, 90 centimeter doorwaaddiepte, vierwielaandrijving met drie differentiëlen en reductie, evenals grove offroad-banden op de enorme 20- inch velgen is de actieradius soms wat beperkt, even later voegde hij daar het kleine broertje Terrastorm aan toe, dat is gebaseerd op de MAN TGE en de identieke VW Crafter. Uiteraard met succes. Want Dzhukashvili bouwt ongeveer 166.000 van de Preatorian, die minstens 100 euro kost, in zijn Slowaakse fabriek en nog eens 70.000 van de Terrastorm tegen prijzen vanaf ongeveer 70 euro per jaar.
Een van hen staat nu voor me op en omdat ik liever bestuurder dan passagier ben - of het nu in de auto of in de bus is - is er alleen de linker voorstoel voor mij. Bij de Praetorian is dat makkelijker gezegd dan gedaan: terwijl de passagiers comfortabel een brede trap opstappen naar hun kunstleren stoelen met klaptafel en USB-poort, moet ik eerst een trapje op voordat ik me diep in de boterzachte, verende vrachtwagenchauffeur troon.
Groot voertuig
Toen denderde het onder me door alsof er van ver een aardbeving aankwam en de 6,9-liter zescilinder-in-lijn tot leven kwam. Als ik nu de hydraulisch ondersteunde versnellingspook kan regelen, dan heb ik de controle over 290 pk en 1.150 Nm en kom ik waarschijnlijk overal doorheen. Voor nu zal ik echter genoegen nemen met een kort stuk grindweg en ik ben blij dat de reus in zijn onverwoestbare pantser van mat, geverfd plastic, ondanks de enorme draaicirkel en de zwaar vertraagde reactie op elk van mijn rijcommando's, heeft zichzelf veilig geparkeerd.
Waar de Praetorian voor mij als leek in de vrachtwagen een avontuur is op een normale onverharde weg, voelt de Terrastorm veel vertrouwder aan. Geen wonder, op het eerste gezicht is er niets in de cockpit dat hem onderscheidt van een Crafter of een TGE, en Dzhukashvili en zijn jongens hebben hun handen afgehouden van de vierwielaangedreven trein, DSG en de 177 pk sterke TDI-motor. Maar op zijn laatst lieten de harnasriemen op de tientallen stoelen achter me me vastklampen en een paar minuten later weet ik ook waarom Torsus ze heeft geïnstalleerd.
Want als de Terrastorm gewoon een heel normale transporter op de weg was, die misschien wat zwakke knieën had, stormt hij nu zonder verlies over het terrein. Buiten spatten modder en stenen, in de spiegel zie ik een eindeloze stoftrein en achter mij trekken ze allemaal hun bretels weer strak, want anders springen ze op de stoelen als op een eigenwijs rodeopaard.
Pure stabiliteit
Alleen Dzhukashvili zit op de passagier en grijnst. Omdat dit precies is waar de Terrastorm in zijn element is, zegt de baas en prijst de rustieke en robuuste constructie: versterkte bladeren in de veren aan de achterkant, meer veerweg in de voordempers, bodembescherming en offroad-banden wapenen de Terrastorm voor avontuur en de beschermstrips om de carrosserie De carrosserieën zijn zo stabiel dat ze soms een koe of een kangoeroe uit de weg kunnen ruimen, desnoods zelfs met vol gas, enthousiasmeert de charmante klootzak op de passagiersstoel.
Wordt overal geleverd
U hoeft de koeienvanger natuurlijk niet te bestellen. Net zo min als de snorkel, die ook beschermt tegen stof bij het rijden in een konvooi, het signaalsysteem op het dak of de ladder aan de achterzijde. Omdat Dzhukashvili niet alleen in de verste uithoeken van de wereld kan leveren en tot nu toe elke strijd tegen de douane heeft gewonnen. Ook bouwt hij zijn auto's nadrukkelijk op klantspecificatie.
De Praetorian is dus ook leverbaar als commandocentrum of ambulance, en in de Terrastorm heeft hij niet voor niets niet alleen de vloer maar ook de zijwanden voorzien van een speciaal bevestigingssysteem: zijn monteurs of later de klanten kunnen gebruik het om de minibus op te knappen en de stoelen te herschikken, uitrusting aan te brengen of, indien nodig, zelfs kampeeruitrusting te installeren. "En wat je er ook in stopt, het blijft zelfs onder de meest ongunstige omstandigheden op zijn plaats", straalde Dzhukashvili en stuurde me weer het joggingpad af.
In het begin had Dzhukashvili vooral professionele klanten voor ogen, militaire en mijnbouwbedrijven uitgerust en zijn bussen naar mijnen en grindgroeven over de hele wereld gestuurd. Maar hij registreert ook steeds meer particuliere vraag. Want niet alleen sinds Corona duwt iedereen naar buiten, en is niet iedereen klaar om naar het einde van de wereld te rennen. Als je liever rijdt en ook een paar vrienden mee wilt nemen, zul je ook bij G-Klasse & Co snel je grenzen bereiken en boek je daarom liever een koffietrip bij een van Dzhukashvili-klanten, waaronder ook touroperators, hotel eigenaren en beheerders van nationale parken.
En mocht “Pur” nog een keer op tournee gaan, dan bouwt hij zeker een geschikte bandbus voor je. Als de concerttour tenminste naar avonturenland moet leiden.