Op tournee in de Audi RS 3 Sportback

Duitsers - en niet alleen de Italiaanse fans onder hen - houden van het Gardameer. Palmbomen, pizza en de boulevard zijn binnen handbereik. Nu in de winter is er de mogelijkheid om de rustige kant van het grootste meer van Italië te verkennen. Gratis ritje op de Gardesana, een van de droomwegen in Europa. Zonder kruipende rijen auto's met stacaravans kun je hier echt losgaan met de Audi RS3 Sportback. Kort na Riva, op weg naar de zuidpunt van het meer, opent zich de eerste zwarte steenachtige afgrond. Een trap op het gaspedaal en het geconcentreerde vermogen van 367 pk duwt je in de stoel en het donker in. Het geronk van de Ingolstadt vijfcilinder turbobenzinemotor met een cilinderinhoud van 2,5 liter wordt opgevangen in de wanden van de eerste van de 78 tunnels en dringt terug door de zijruit, die een klein stukje openstaat. De topsporter onder de Audi's sprint in slechts 4,3 seconden van 100 naar 465 km/u. Het koppel van 1625 Newtonmeter is al beschikbaar bij 3 omwentelingen per minuut, wat de RS 80 in het prestatiebereik van een Porsche Carrera plaatst. Maar nu mag er nog maar 3 km/u en achterin glinstert het daglicht al. Desnoods en natuurlijk op een heel andere plek accelereert de RS 250 tot een begrensde 280 km/u, en als je dan nog geld verdient, zet Audi ook de vijfdeurs open tot XNUMX km/u. De vraag of het zin heeft om een ​​compact voertuig met zoveel pk's uit te rusten, kan op een circuit als dit het beste worden beantwoord.

De RS3 plakt stoïcijns aan de asfaltstrook

In de meanderende bochten Gardesana Occidentale, zoals de weg langs de westelijke oever van het Gardameer ook wel wordt genoemd, blijft de krachtpatser kalm bij het remmen voor de bocht, bij het draaien en bij het optrekken. De achterkant blijft alsof hij op rails ligt en er breekt niets uit. Stoïcijns en veilig houden het chassis en de vierwielaandrijving de vijfwieler aan het asfalt vast. Oneffenheden in de weg worden echter zonder mitsen of maren direct naar binnen doorgegeven. Het nadeel van de 25 millimeter diepte ten opzichte van de ‘normale’ A3. Ook in de Comfort-stand blijft de RS 3 een van de strak afgestelde Audi’s. Hoe strak blijkt als de Dynamic-modus wordt opgeroepen via het Drive Select-systeem, waarbij de besturing, de motorbediening en het bijbehorende geluid echt op elkaar zijn afgestemd. Niet voor iedere dag, maar voor bijzondere zoals deze en wegen waarover de RS 3 nu rijdt. Het heeft alles wat een Quattro sterk maakt: hier en daar gespleten, soms vochtig, soms nat en weer droog. Eigenlijk altijd goed voor een nare verrassing, maar niets waar onze Audi echt van streek van raakt. Je kunt het verlangen van de machine letterlijk horen wanneer, na een sprint op een kort recht stuk, schorre ontkoppelingsstoten het remmen en schakelen van de zeventraps S-tronic begeleiden. Er is overigens geen handgeschakelde versnellingsbak voor de RS 3, noch voor geld, noch voor goede woorden. Optionele keramische remmen, die bij continu gebruik altijd absoluut stabiel en pittig blijken te zijn.

Bella Macchina: Italianen hebben oog voor mooie auto's

Het land wordt nu breder aan de oostelijke oever van het meer. In de comfortmodus reageren de besturing en het gaspedaal rustiger op commando's en zijn de snelheid en decibelniveaus gekalmeerd. Ook de rijsnelheid daalt in de richting van de rusthartslag. Op het kiezelstrand van Torbole erkende het publiek in bont en donsjacks de voorrang van de auto met de honingraatradiatorgrille met Quattro-opschrift, de twee expressieve geluiddempers en de spoilerrand boven de achterruit met welwillende blikken op de "bella macchina". Italianen hebben oog voor mooie auto's. De Audi RS 3 kost minimaal 53 euro. Een zeventraps transmissie met dubbele koppeling behoort tot de standaarduitrusting.

Technische gegevens en verbruik in het dagelijks leven

Tekst: Solveig Grewe, Foto's: Jacopo Salvi, Interieur: Audi