Hier gaan we in ronde twee: Opel brengt de nieuwe Insignia op 24 juni naar de dealers. Het middenklassemodel komt dan voor als hatchback sedan met het achtervoegsel Grand Sport en als stationwagen. Voor de sedan in combinatie met de nieuwe 1,5-liter turbobenzinemotor met 103 kW/140 pk is minimaal 25.940 euro verschuldigd, de lastdrager genaamd Sports Tourer kost 1.000 euro extra. Bij de marktintroductie is er keuze uit viercilinder benzine- en dieselmotoren. Het vermogen varieert van 81 kW/110 pk tot 191 kW/260 pk.
Bij zijn wereldpremière begin maart op het Autosalon van Genève was de nieuwe Insignia een bijzaak met het oog op de verkoop van Opel aan het Franse PSA-concern.Nu was de coupé-achtige limousine klaar voor de eerste testritten. Zelfs de eerste generatie Insignia was geen klein voertuig. Maar de nieuwe editie gaat nog een stap verder. In vergelijking met zijn voorganger is hij met zes centimeter in lengte toegenomen tot 4,90 meter. De wielbasis werd met 9 centimeter verlengd tot 2,84 meter. Behoorlijk indrukwekkend voor een voertuig dat concurreert met een VW Passat, Ford Mondeo of Skoda Superb. De daklijn, die met drie centimeter is afgeplat, neemt een deel van de massiviteit weg, evenals de nu verkorte voor- en achteroverhangen. De ontwerpers hebben de specificaties van de Monza-studie uit 2013 overgenomen met de expressieve lijnen van de motorkap en het ontwerp van de koplampen en het radiatorrooster. Dankzij een iets bredere spoorbreedte staat het voertuig recht op de weg. Al met al lijkt de Insignia op de grote broer van de Astra.
Deze familie-indruk zet zich ook door in het interieur. De voorheen vele bedieningsknoppen behoren tot het verleden. De kuip is netjes en overzichtelijk. Zoals nu gebruikelijk is, wordt de multimedia-eenheid bestuurd met behulp van een tabletachtig display. In het hoogste uitrustingsniveau Innovation - waarvoor waarschijnlijk tweederde van de kopers zal beslissen, net als bij de voorganger - is het een 8-inch kleurentouchscreen. De airconditioning wordt op de klassieke manier en dus direct via knoppen bediend. Ook het stuur is gebruiksvriendelijk. Alleen de belangrijkste functies zijn hier overzichtelijk weergegeven. Op verzoek kan de bestuurdersinformatie door middel van een head-up display op de voorruit worden geprojecteerd (meerprijs 995 euro). De materiaalkeuze, waaronder pianolak en chromen applicaties, lieten bij de eerste testritten een prettige indruk achter.
Een ander punt van kritiek op de voorganger was de beschikbare ruimte, die helemaal niet overeenkwam met de lengte van het voertuig, vooral achterin en in de bagageruimte. De ingenieurs hebben het ruimterendement nu iets verbeterd. De achterbank is nu veel comfortabeler, maar lange passagiers moeten qua hoofdruimte hulde brengen aan de aflopende daklijn. Het koffervolume is zelfs met 40 liter afgenomen tot 490 liter in de basisstand. Als troost: als het gaat om stationwagons, waar ongeveer 80 procent van de kopers in Duitsland voor kiest, kunnen er nu meer worden uitgenodigd.
Wat de aandrijving betreft, blijft Opel vertrouwen op benzine- en dieselmotoren met turbocompressor. De topversie is een 2,0-liter turbobenzinemotor met 191 kW/260 pk in combinatie met een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving. Qua dieselmotoren is er een 1,6-liter motor in de vermogensklassen 81 kW/110 pk en 100 kW/136 pk. Een tweeliter diesel met 125 KW/170 pk kan ook worden gecombineerd met vierwielaandrijving en de achttrapsautomaat. De motoren zouden tot tien procent zuiniger zijn dan het vorige model.
De 1,5-liter Otto-motor is volledig nieuw in het motorengamma en is verkrijgbaar in twee vermogensklassen met 103 kW/140 pk en 121 kW/165 pk. De unit, een doorontwikkeling van de 1,4 liter uit de Astra, maakte in de krachtigere versie (vanaf 29.695 euro) bij eerste proefritten een goede indruk en moet voor privérijders een goed alternatief zijn voor de 170 pk sterke diesel. Met 250 Nm is hij behoorlijk krachtig: hier zie je dat de Insignia dankzij een nieuw platform flink is afgeslankt. Afhankelijk van de motor- en uitrustingsvariant weegt de sedan tot 175 kilogram minder. De 165 pk sterke turbo weegt 1.440 kilogram en had weinig moeite om het voertuig op snelheid te krijgen. De afstelling van het onderstel beheert de evenwichtsoefening tussen sportief en aangenaam strak. Hobbels en hobbels worden ondanks de 18-incher gladgestreken. Geschikt voor alledaags gebruik was waarschijnlijk het motto van de ingenieurs. De standaardsprint duurt net geen negen seconden en de topsnelheid bedraagt 222 km/u. De verbruikswaarde wordt gegeven als zes liter. De standaard zesversnellingsbak doet zijn werk precies. Als je wilt, kun je voor een meerprijs van 2.000 euro ook overstappen op een zestrapsautomaat.
Mocht je wat meer willen: de 2,0-liter motor met 191 kW/260 pk is qua acceleratie en koppel natuurlijk van een andere orde. 400 Nm en 7,2 seconden voor de standaardsprint zorgen voor een sportieve rijstemming. Dankzij de vierwielaandrijving inclusief koppelvectoring, die wielselectieve koppelverdeling mogelijk maakt, is snel bochtenwerk een plezier. Als het adaptieve chassis Flex-Ride nog aan boord is (meerprijs: 980 euro), kunnen de drie instellingen Standard, Sport en Tour worden geselecteerd en gepersonaliseerd, afhankelijk van de rijsmaak. De achttrapsautomaat schakelt soepel. Rijplezier heeft echter een prijs. Het normverbruik van 8,6 liter zou bij een soortspecifieke rijstijl niet geheel realistisch moeten zijn. Er is ook minimaal 41.500 euro verschuldigd, als innovatie begint hij vanaf ongeveer 43.000 euro.
Over geld gesproken: je moet nog wat financiële speelruimte hebben voor een paar extra's. Voor de Insignia zijn tal van klassetypische assistenten zoals ACC-afstandscruisecontrol, actieve rijstrookassistent met tegenstuurfunctie, 360-gradencamera of een kruispuntwaarschuwingssysteem leverbaar - afhankelijk van de uitrusting, af fabriek of tegen meerprijs. Ook voor frequente bestuurders zijn de rugvriendelijke AGR-stoelen met ventilatie- en massagefunctie het overwegen waard. Om nog maar te zwijgen van het matrixlicht, dat nu wordt gebruikt met 32 LED-segmenten en standaard is bij Innovation.
Als de trend naar goed uitgeruste Insignia-modellen doorzet, zullen niet alleen de Opel-dealers blij zijn. De nieuwe eigenaren in Parijs zouden het ook leuk moeten vinden. (Elfriede Munsch/SP-X)