Schaduw parkeren
Stel je voor dat de nieuwe GT3 er is en dat niemand het merkt. Wat ongelooflijk klinkt, gebeurde deze dagen in Parijs.
Want waar de hele wereld van ID, EQ, Amperä en de De redding van auto's in het algemeen spreekt, heb je waarschijnlijk ook bij Porsche op de duurzaamheidshoorn moeten blazen. Daarom behoorde het grote podium toe aan de Panamera e-Hybrid. Een beetje meer elektrisch, een beetje krachtiger, een beetje zuiniger, een beetje meer infotainmender - en dat was te verwachten.
Spannender echter: de nieuwe 911 GT3 Cup stond in de schaduw van de beursstand geparkeerd. Immers, het best verkochte motorsportvoertuig aller tijden. Ze hebben sinds 3031 1998 exemplaren afgeleverd, zo blijkt uit het persbericht, waarin de racewagen zijn eigen verkoop mocht opeisen, terwijl hij op de persconferentie van de nieuwe baas Blume volledig werd genegeerd.
Maar waarom is zijn presentatie zo belangrijk?
Want het is heel normaal de nieuwe straat GT3!
En het goede nieuws is niet dat we enkele dagen eerder het nieuwe design van de productieauto kunnen zien, die ongewijzigd de bumpers van de 911 Cup zal overnemen, nee: het is de aandrijving.
4.0 liter. Zoogdier. handmatig.
Met andere woorden alles waar de 911R momenteel tot driekwart miljoen euro kost, afhankelijk van de specificatie. Maar de GT3 zal voor iedereen beschikbaar zijn en niet alleen voor een zorgvuldig uitgekozen doelgroep.
Ondertussen zijn de technische gegevens gemakkelijk te lezen. 3996 kubieke centimeter verplaatsing, gegenereerd uit 102 mm boring en 81.5 mm slag. Bekend van de machtige broers, maar: meer koppel. Op het datablad van de 480 Cup staat 911 Nm, dat is zeker 20 Nm meer dan de GT3 RS en 911R. Inmiddels zijn de topprestaties gezakt naar 485pk, maar er moet toch enig compromis worden gesloten met het nokkenprofiel, ondanks de mogelijkheid tot afstelling aan de inlaat- en uitlaatzijde.
Dit is zeker ook te verklaren met het snelheidsniveau. De nieuwe motor mag pas draaien bij 8500 tpm en topprestaties worden zelfs bereikt bij 7500 tpm. Ter herinnering: de oude 4.0 mocht 8000 keer per minuut draaien en piekte op 8250, net als de kleine 3.8 van de standaard GT3, die dankzij de kleinere slag echter de magische grens van 9000 mocht vieren.
Een mogelijke sleutel, afgezien van een ander nokprofiel, zou een enorme verbetering van de wrijvingsprestaties kunnen zijn. Voor het eerst sinds lange tijd zijn er stijve tuimelaars te vinden in de kleppentrein. Deze zijn ook DLC-gecoat, wat zich vertaalt naar "diamantachtige koolstof" en is niet alleen ongelooflijk soepel, maar net zo duurzaam. Daarnaast is er een nieuw proces voor het coaten van de loopbaan van het aluminium blok. Een nieuw PTWA-proces, dat behoort tot de categorie thermisch plasmaspuiten, wordt voor het eerst gebruikt in de GT3-motoren: RSW, oftewel "rotating single wire", waarbij een roterende draad onder de hitte van een gasplasma vloeibaar wordt gemaakt en onder druk op de cilinderwand wordt gespoten.
Als je hier niet precies kon volgen, laat me je dan vertellen: het is de meest stabiele en wrijvingsarme waterboxer die ooit de fabriek in Zuffenhausen heeft verlaten.
Ook nieuw is de krukas met centrale olietoevoer, een centrifuge voor een betere ontschuiming en dus minder roerverliezen in het carter, geoptimaliseerde olieaanzuiging in de koppen en mechanische drukregeling van de oliepomp.
Oh ja, de heerlijk brede vooras van de GT3 RS krijgt eigenlijk alleen de Cup racer. De straatversie blijft voorop met de bekende spoorbreedte van 1551 mm. Maar dat geeft niet, we herhalen immers graag de belangrijkste feiten van de belangrijkste nieuwe presentatie in Parijs:
4.0 liter. Zoogdier. handmatig.
