Als er zogenaamde identificatieboeken waren voor autoliefhebbers - vergelijkbaar met paddenstoelenplukkers of ornithologen - zou het plaatje van een te vinden zijn in het hoofdstuk "Compacte SUV" Peugeot 3008 gedrukt. De vlezige Fransman is vooral visueel een prototypische vertegenwoordiger van zijn genre, een compacte crossover net zoals in het boek. Waarom moet dit hier worden vermeld? Omdat dat goed is. En omdat het niet altijd zo was geweest.
In de eerste generatie was de Peugeot 3008 een rare vogel. De Fransen vertrouwden al lang op hun traditioneel sterke stationwagons en verslapen zich aanvankelijk met de SUV-trend. Misschien is dat de reden waarom het eerste nest bijzonder origineel moet zijn: de 2009 die in 3008 werd gepresenteerd, was meer een bestelwagen dan een SUV, bood veel nieuwe elektronica en een zeer efficiënte, maar ook extreem dure diesel plug-in hybride vierwielaandrijving. De berekening met de prestige-technologie en het ruime interieur werkte niet, maar de 3008 trok, of helemaal niet, de verouderende Golf Plus-klanten aan in plaats van een van de steeds talrijkere Tiguan-kopers.
Generatie twee daarentegen is volledig onderworpen aan de klassenconventies. En doet het zo consequent dat het met zijn vlezige motorkap en sterke schouders niet lijkt op een achterblijver, maar eerder op een blauwdruk. De hele auto maakt een extreem massieve indruk, die ook in het interieur doorgaat, waar een brede, alsof gefreesd uit de volledige middenconsole de bestuurder veilig omsluit. Veel metaal en een koele, glanzende afwerking versterken het gevoel van veiligheid.
Hoewel het 3008-ontwerp in feite alleen de typische genre-motieven overneemt, interpreteert het ze zo onafhankelijk dat het nooit lijkt op een kopie van succesvolle trends, zowel van binnen als van buiten. Dit begint met de visueel aantrekkelijke knoppen en schakelaars en eindigt niet bij het centrale instrument dat is ontworpen als een scherm. De Fransen zijn hier bijzonder trots op, omdat ze bijna uitsluitend bekend zijn van premium fabrikanten. De Peugeot-variant blijkt wat speelser te zijn dan bij Audi, maar bevalt met een keur aan instellingen en vooral een makkelijk af te lezen navigatiefunctie. Bovendien is hij, in tegenstelling tot de concurrentie, standaard aan boord. In combinatie met de gebruikelijke instrumentmontage van Peugeot bovenop het dashboard, vervangt het instrumentenscherm ook het gammele head-up display van de voorganger.
De enige kritiek: het vakmanschap kan hier en daar wat voorzichtiger zijn, althans in het geteste exemplaar. De ongelijke kloofafmetingen komen helemaal niet overeen met de extreem solide indruk van de vlezige Peugeot. De praktische mogelijkheden van de 3008 zijn ook redelijk gemiddeld.De ruimte is goed aan de voorkant, netjes aan de achterkant, zonder normen vast te leggen. Hetzelfde geldt voor de kofferbak, die ondanks de vergelijkbare voertuiglengte aanzienlijk achterblijft bij de Tiguan-waarden. Over het algemeen is de beschikbare ruimte echter geschikt voor de klas.
Een ander speciaal kenmerk van Peugeot is het bijzonder kleine stuurwiel, dat eerst zorgde voor een wendbaardere rijervaring in de kleine auto 208. In de grote 3008 ontbreekt het effect: de 4,45 meter lange en 1,62 meter hoge SUV is gewoon geen stadsauto. Over het algemeen kan het uitgebalanceerde rijgedrag zeker bevallen, de Peugeot is zo vol en zwaar op de weg als hij eruitziet, veert zachtjes, maar ziet er nooit te onhandig uit op bochtige wegen of in de stad. De 2,0-liter diesel met 110 kW / 150 pk, met zijn superieure trekkracht en goede manieren, past perfect bij het ontspannen karakter van de compacte SUV. De besturing, die een beetje te nerveus lijkt voor zo'n auto, is op zijn best niet zo stijlvol. Het verbruik is echter goed met ongeveer zes liter. Overigens heeft de 3008 geen vierwieltechnologie, alle huidige varianten rijden alleen met voorwielaandrijving.
Qua prijs begint de Peugeot 3008 op het eerste gezicht goedkoop. 22.900 euro is verschuldigd voor het basismodel "Access" met de 96 kW / 130 pk-benzinemotor, maar als u een auto met redelijke uitrusting wilt, kiest u ten minste het tweede niveau "Actief" (vanaf 25.950 euro). Het is ook esthetisch aan te raden om de grootst mogelijke velgen te kiezen voor de massieve auto met zijn grote wielkasten, wat bijna suggereert om naar de volgende hogere variant "Allure" (van 28.200 euro, 18 inch) te gaan of naar de accessoireswinkel te rijden. Iedereen die de 150 pk sterke diesel wil, start automatisch op het "Actieve" niveau en betaalt minimaal 34.400 euro.
Over het algemeen is de 3008 momenteel de beste auto in het Peugeot-assortiment. En de late starter is ook een van de meest interessante modellen binnen de compacte SUV-vloot, maar zonder iets nieuws aan het segment toe te voegen. Dit mag zijn succes echter niet meer belemmeren dan de prestigieuze prijs die zojuist is ontvangen als "Car of the Year 2017". De vroege vogel vangt niet altijd de worm.
Technische gegevens - Peugeot 3008:
Vijf-deurs, vijfzits compacte SUV met voorwielaandrijving, lengte: 4,45 meter, breedte: 1,91 meter (inclusief buitenspiegels 2,10 meter), hoogte: 1,62 meter, wielbasis: 2,68 meter, kofferbakvolume: 520 tot 1.482 liter
2,0-liter viercilinder turbodiesel, 110 kW / 150 pk bij 4.000 tpm, maximaal koppel: 370 Nm bij 2.000 tpm, 0-100 km / h: 9,6 s, Vmax: 207 km / h , Gemiddeld verbruik: 4,7 l / 100 km, CO2-uitstoot: 121 g / km, emissienorm: Euro 6, efficiëntieklasse A, testverbruik: 6,0 liter, prijs: vanaf 34.400 euro
Korte kenmerken - Peugeot 3008:
Waarom: omdat het er goed uitziet en ook is gemaakt
Waarom niet: want uiterlijk is een kwestie van smaak en de concurrentie is sterk
Wat nog meer: VW Tiguan, Ford Kuga, Nissan Qashqai (Holger Holzer / SP-X)