Het was lang geleden Peugeot kreeg de curve als het gaat om SUV's. Aanvankelijk wilde niemand in Frankrijk echt geloven in het bloeiende segment van deze voertuigcategorie; ze gaven de voorkeur aan bestelwagens. En de eerste poging samen met Mitsubishi werd beëindigd na een redelijk gematigd succes. Dus nu komt de 3008, eigenlijk een bekend model - een busje. In de nieuwe generatie maakten de Fransen er een SUV van en brachten deze vanaf eind oktober naar Duitsland tegen prijzen vanaf 22.900 euro.
Dat is een beetje pikant omdat de 3008 samen met Opel is ontwikkeld. Voor de Rüsselsheimers zal het zustermodel, dat er qua ontwerp en interieur totaal anders uitziet, luisteren naar de goede oude naam Meriva, die pas volgend jaar wordt gelanceerd.
Over het interieur gesproken: bij Peugeot is het eigenlijk uniek. Peugeot-rijders weten dit al vanaf 208, 2008 en 308, nieuwkomers zijn verrast. Omdat de fittingen zich niet achter het stuur bevinden, zodat u niet door de bovenste helft kijkt, zijn de displays eerder boven geplaatst. Hiervoor moest het stuur zo klein en zo diep mogelijk worden geplaatst. Maar je went er snel aan. Het geeft zelfs een sportief gevoel. De advertenties zelf zijn gemakkelijk te lezen. Peugeot voegt ook een ander scherm (8-inch touchscreen) in het midden van het dashboard toe aan de cockpit. De zes tuimelschakelaars hieronder zien er ook cool uit. Hiermee kunnen radio, airconditioning, navigatie, voertuiginstellingen, telefoon- en mobiele apps direct worden geselecteerd.
Peugeot heeft ook veel moeite gedaan om het interieur van de 3008 te ontwerpen als een kleine wellnesslounge. Naast leer en textiel worden oppervlakken in satijnchroom of carbonlook gebruikt. Alles ziet er netjes verwerkt en waardevol uit. En last but not least, de zogenaamde i-Cockpit wordt verondersteld de sensuele ervaringen uit te breiden. Eén druk op de knop "Amplify" is voldoende en de verlichting is gedimd, het geluid van het geluidssysteem is aangepast, de zitmassage is ingeschakeld en aangename geuren verspreiden zich in het interieur.
Wanneer de 3008 eind oktober naar de dealer rolt, wil Peugeot laten zien dat je niet zomaar een andere SUV op de wielen zet, maar focust op een speciale rijervaring. "De 3008 wordt de nieuwe referentie als het gaat om rijplezier", belooft merkbaas Jean Philippe Imparato. Dit wordt voornamelijk mogelijk gemaakt door het moderne bedrijfsplatform EMP2, waarop de Golf-tegenstander 308 al staat en die de 3008 ook meer dan 100 kilogram lichter maakt dan zijn voorganger.
Tijdens een eerste proefrit laat de Franse SUV een harmonieuze indruk achter. Ondanks de grotere bodemvrijheid (22 cm), de hogere zitpositie en het hogere zwaartepunt geven de auto's niet het gevoel in een SUV te zitten. De 3008 kan heerlijk handig en direct worden bestuurd, loopt door bochten zoals op de lijn, veert nog steeds comfortabel en ziet er precies en professioneel uit.
Het juiste rijplezier hangt echter in grote mate af van de juiste motor. Er kunnen twijfels ontstaan bij de kleine driecilinder benzinemotor met een cilinderinhoud van 1,2 liter (vanaf 22.900 euro). Maar geen kennisgeving, de moderne turbo-eenheid met minstens 130 pk en 240 Newton meter koppel blijkt een levendige en levendige man voor het dagelijks leven te zijn en met een standaardverbruik van 5,1 liter is slechts één liter boven de instapdiesel BlueHDi 120. Ongeveer 2.500 euro extra kosten Peugeot voor de 1,6 liter diesel. Het kost vele kilometers om de investering te betalen.
Als het absoluut een diesel moet zijn, dan is de krachtigere 150 PS-variant met de twee-liter BlueHDi en krachtige 370 Newton-meters. De grens van 30.000 euro wordt hier echter al overschreden. De duurste versie in de 3008-portfolio is de GT met 180 dieselkrachten en automatische transmissie (EAT6). Prijs: vanaf 39.700 euro.
De goede ruimte is hetzelfde voor alle versies. Volwassenen zitten ook comfortabel achterin. Daarachter staat zelfs 520 liter voor bagage, een concurrentiewaarde in het segment. Er is ook een glijdende kofferbodem. Als de rugleuningen van de achterbank worden neergeklapt, past er maximaal 1.482 liter in de bagageruimte. Tegen een meerprijs is er ook een opvouwbare rugleuning van de passagiersstoel.
De 3008 laat nogmaals zien dat SUV's niet noodzakelijkerwijs vierwielaandrijving hoeven te hebben, maar de ontwikkelaars hebben toch enkele voorzorgsmaatregelen genomen voor de excursie naar gemakkelijk terrein. Het tractiecontrolesysteem kan vijf keer worden aangepast met behulp van een bedieningswiel op de middenconsole, afhankelijk van of u zich op zand, modder, sneeuw of op de weg bevindt.
De "Access" -basis is standaard voorzien van airconditioning, rijstrookverlaatwaarschuwing, frontale botsingswaarschuwing en verkeersbordherkenning. Dat is lovenswaardig. Minder goed: als u leuke extra's wilt hebben, zoals een sensorgestuurde achterklep (één voetbeweging is voldoende om te openen en te sluiten) of een achteruitkijkcamera, kunt u ze niet afzonderlijk bestellen, maar moet u de hogere uitrustingslijnen "Actief", "Allure" of "GT bestellen nemen".
Het hoofdkantoor in Parijs maakt zich niet eens zorgen over het succes van de nieuwe 3008. "We hebben alleen al meer dan een miljoen klanten die nog steeds in een oude 3008 of 4008 rijden", zegt merkbaas Imparato, en is er vrij zeker van dat bijna iedereen een Peugeot zal blijven besturen. (Michael Specht / SP-X)