Eigenlijk zijn ze verdomd praktisch, misschien wel de meest praktische auto's die er zijn: bestelwagens. Veel ruimte, veel stoelen op aanvraag en met veel grote ramen en de praktische doosvorm, ondanks zijn grootte, nog steeds vrij duidelijk. Toch zitten ze op de kraag. Klanten in de autodealer minachten steeds vaker de ijzersterke Pampers-bommenwerpers en geven de voorkeur aan de gepolijste SUV. Het reageert er ook op Peugeot met de nieuwe editie van de 5008, die in het komende voorjaar naar dealers zal worden uitgerold: de naam is de oude, maar de trouwe bestelwagen is tot een behoorlijk hoge poot tot bloei gekomen.
De tank van de huisvrouw reikt tot 4,64 meter (elf centimeter meer dan zijn voorganger), waarvan de voorkant er nogal vlezig uitziet: de radiatorgrille is verticaal, de koplampen hebben een modern design en de vele chromen toepassingen schitteren helder wanneer we de nieuwe 5008 voor het eerst in Parijs zien schitteren zie live. Een coherente worp, tenminste vanaf de voorkant. Aan de achterzijde zullen de geesten echter verschillen: blijkbaar konden de ontwerpers niet volledig loskomen van de vorm van de doos en een rugzak flensden naar de optisch hellende D-stijl. Niet zo extravert als SsangYong ooit op de Rodius, maar behoorlijk opvallend in het zijaanzicht. En als je de achterkant van dichterbij bekijkt, kom je onvermijdelijk vast aan het nogal omvangrijke achterschort, dat niet echt wil overeenkomen met het anders coherente uiterlijk.
Maar wie weet, misschien zijn deze details niet meer merkbaar in de drukte van de stad. De 5008 is daar thuis en pendelt meestal tussen de supermarkt, de kleuterschool en het voetbalveld. Peugeot wilde ons laten zien dat hij het anders kan doen de tweede keer dat we elkaar in niemandsland in het Frans ontmoetten, een goed uur ten westen van Basel. De ingenieurs testen de off-road capaciteiten hier op een eenzaam stuk bos en weide. Correct gehoord: zelfs als er zelden modder onder de wielen zit, wordt de 5008 met de optionele Advanced Grip Control de juiste SUV - inclusief verschillende off-road rijprogramma's. Ze werken zo getalenteerd en coördineren de vermogensverdeling en ESP-interventies op de vooras zo vakkundig dat de niet-beschikbare vierwielaandrijving nauwelijks merkbaar is. Natuurlijk glijden de banden af en toe een beetje, maar dankzij de besturingstechnologie beheerst de 5008 ook steile langlaufse secties op gladde oppervlakken met vlag en wimpel.
Bergop is geen probleem, en weer omlaag? Geen van beide: Peugeot heeft de downhill-assistent herzien en er Hill Assist Descent Control van gemaakt. Hoewel de meeste systemen de auto niet langzamer de helling af brengen dan met stationair, omdat de motor anders zou afslaan, kan de 5008 in de toekomst met slechts drie km / u de heuvel op kruipen door de koppeling te trappen en / of stationair te schakelen. De besturingstechniek neemt het remmen over en de bestuurder kan zich volledig concentreren op het sturen. Het hoogtepunt: als u versnelt in de neutrale modus, versnelt de 5008 zelfs door de remkracht te verminderen. Het nieuwe systeem is ook beschikbaar voor de automatische modellen, maar vanwege het ontwerp is het natuurlijk minder aantrekkelijk omdat je het toch heel langzaam kunt rollen.
De Peugeot 5008 kan zich terecht een SUV noemen ondanks het ontbreken van vierwielaandrijving, maar de klassieke Van-Virtue-ruimte is ook fatsoenlijk met de 2,84-meter wielbasis: op de eerste rij is de ruimte genereus en dankzij de zogenaamde i-cockpit ziet de Fransman er luchtig uit: De bestuurder heeft slechts een klein stuurwiel, aan de boven- en onderkant afgeplat, met een groot, digitaal instrumentenpaneel erachter; Er is een modern infotainmentsysteem in de middenconsole. Op de tweede rij kunnen drie niet al te lange passagiers comfortabel op individuele fauteuils zitten; Degenen die gigantische reuzen vaak meenemen, moeten afzien van het panoramadak, dat de hoofdruimte merkbaar vermindert. Daarachter zijn er twee extra stoelen die in de laadvloer kunnen worden neergelaten en ook kunnen worden verwijderd. Als de stoelen op de derde rij niet nodig zijn, kan 1.060 liter bagage in de koffer worden geladen, die gemakkelijk in te pakken is dankzij de lage laadrand, met vijf zitplaatsen. Het feit dat de achterklep kan worden geopend door de voet te draaien, is nu bijna een standaard in de uitrustingslijst, evenals rijstrookvertrekwaarschuwingen, snelheidslimietdetectie, cruise-afstandscontrole of parkeerassistent, die ook beschikbaar zijn voor de 5008.
De vraag blijft bestaan: bij de marktintroductie in maart 2017 plant Peugeot alleen bekende benzine- en dieselmotoren voor de 5008. De turbo benzinemotoren leveren ongeveer 130 (1,2-liter drie-cilinder) en 165 PS (1,6-liter vier-cilinder), de drie viercilinder diesels met 1,6 en 2,0 liter cilinderinhoud ontwikkelen zich rond 120 tot 180 PS. Afhankelijk van de motor is er een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak. Wanneer de Fransen zullen indienen, is een hybride versie nog steeds open, net als de prijs. Het moet echter ten minste op het niveau van de voorganger zijn, dat momenteel ten minste 26.700 euro kost.