Autofabrikanten vervangen hun bestelwagens steeds vaker door moderne SUV's, waarvan het vlezige, robuuste uiterlijk kopers veel beter lijkt te raken dan het gebruiksgemak van een Pampers-bommenwerper. Het meest recente voorbeeld is de chique tekening Peugeot 5008, die in de toekomst wil concurreren met kandidaten als Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail en zelfs Land Rover Discovery Sport. De familie-SUV, verkrijgbaar vanaf 24.650 euro, begint echter met een niet te onderschatten concurrentienadeel: hij is niet beschikbaar voor geld of goede woorden met vierwielaandrijving.
Natuurlijk gaan in deze competitie slechts een paar klanten echt voor de vierwieltechnologie, maar een beetje van het avonturenimago dat de vierwielaandrijvingmodellen sproeit, is bij elke Tiguan en Co. inbegrepen in de prijs. Maar de Fransen zijn ervan overtuigd: hun Advanced Grip Control regelt de verdeling van het koppel op de voorwielen zo zelfverzekerd dat klanten de aangedreven achteras nooit zullen missen; vooral omdat ze zelfs off-road-mogelijkheden suggereren met drie selecteerbare off-road-modi. Op grind-, modder- en bospaden op grondniveau kan dat genoeg zijn, maar zelfs met de stevige versnelling bergop flitst het ESP-licht soms wild. En terwijl hij worstelt op de besneeuwde weg naar het winterchalet, moet de 5008 ook nog bewijzen.
Het voordeel van slechts twee aangedreven wielen ligt in het verbruik: geen van de drie soevereine diesel (88 kW / 120 PS, 110 kW / 150 PS en 133 kW / 180 PS) heeft meer dan 4,8 liter brandstof nodig, en de twee benzine doen het met minder dan zes liter. Voor spaarders is de SUV nog steeds slechts voorwaardelijk de eerste keuze: behalve de 1,2-liter entry Otto is niet 5008 voor minder dan 30.000 Euro te hebben, en de enige beschikbare als GT-model sterkste diesel drijft de prijs zelfs op een trotse 41.550 Euro.
Wie de basismotor om kostenredenen gebruikt, maakt geen grote fout. De driecilinder werkt verrassend stil en gromt alleen bij volle belasting het typische naaimachinegeluid. Met 96 kW / 130 PS en 230 Newton-meters wordt 188 km / u snel en beheert de sprint naar stadssnelheid in 10,9 seconden; Dit is niet erg snel, maar niet aanzienlijk langzamer dan de sterkere 165-PS-benzine of de topdiesel, die ongeveer negen seconden nodig hebben voor dezelfde oefening.
Een nogal sportieve manier van lopen verbiedt, maar al de ietwat eeltige besturing en het nogal niet-bindende rijgevoel van de onderconstructie: hoewel de veren zo strak zijn gekozen dat hobbels gemakkelijk doordringen tot de passagiers en op kleine suggesties, reageert de auto met een nerveuze trilling. Daarom ziet de 5008 er niet bijzonder behendig en direct uit en de 1,65 high-body constructie kantelt merkbaar naar één kant in de bocht. Bovendien moet u de hele familie inpakken voor de testrit: volledige lading - afhankelijk van de uitrusting kan tot 735 extra kilogram in - moet de kleine benzinemotor van zijn levendigheid veel verliezen. Een indruk hiervan krijg je als het bergop gaat, en de Motörchen mist gewoon de capaciteit om op de juiste manier tocht te genereren.
De 2.200 Euro-toeslag voor de tweede actieve uitrustingslijn is goed geïnvesteerd: dan zijn de parkeerhulp achter, automatische airconditioning, lichtsensor en het infotainmentsysteem met een groot touchscreen standaard aan boord. En u krijgt de mogelijkheid om extra's te bestellen, zoals het panoramadak, de verwarmde stoelen, een Abstandstempomat of de zestrapsautomaat, die niet beschikbaar zijn voor de basis. Altijd aan boord is de nieuwe i-Cockpit, een digitaal instrumentenpaneel dat individueel kan worden geconfigureerd. Daarvoor richt de bestuurder een kleine, afgeplatte boven- en onderkant volant op, die helaas niet erg ver kan worden aangepast en het dus voor lange stuur moeilijk maakt om de grote en comfortabele stoelen optimaal af te stellen.
Op de tweede rij zijn er altijd drie afzonderlijk verplaatsbare individuele stoelen, voor 800 Euro kan een toeslag worden besteld achter twee andere fauteuils, die plat zinken wanneer ze niet in de kofferbakvloer worden gebruikt. Ook kunnen de elf kilo lichtgewicht klapstoelen in rij drie worden uitgebreid met een enkele beweging, en ze moeten zelfs achteraf worden gemonteerd voor degenen die besluiten om de vijfzitter te bestellen. Zelfs kleine passagiers en het hele vouwmechanisme kunnen echter niet goed werken op de noodplaatsen, evenals de afdekkingen op de kofferbakvloer of het bagagerolscherm - in tegenstelling tot de rest van de 5008 - zijn niet van zeer hoge kwaliteit. Zodra alle stoelen zijn gebouwd, gaan er slechts één, twee kleine reistassen naar achteren; als vijfzitter slikt de SUV 780-liter en zijn alle fauteuils uit de weg geruimd, u kunt tot 1.940-liter inpakken. Als u de rugleuning van de passagier vervolgens plat legt, kunt u zelfs artikelen met een lengte tot 3,18 vervoeren - maar alleen in de hoogste uitrustingslijn. (Michael Gebhardt / SP-X)
