Van week tot week ben ik keer op keer onder de indruk hoeveel interesse onze langetermijntest met de Outlander wekt onder "jullie" daarbuiten, onder de lezers. Die Mitsubishi met de eerste Plug-in hybride SUV geïnitieerde een trend zou nu duidelijk moeten zijn. De zeer goede verkoopcijfers van de Outlander PHEV laten ook zien dat de trend niet alleen 'theoretisch' is.
Lezersvragen over de Mitsubishi Outlander PHEV
Ook deze week kwamen er weer nieuwe vragen van jullie waarbij één hoofdonderwerp heel duidelijk naar voren komt:
Hoeveel brandstof heb “ik” per 100 kilometer nodig met mijn PHEV?
We hebben al het onderwerp consumptie meerdere keren knippen, want met een plug-in hybride in het bijzonder is dit onderwerp veel complexer om te beantwoorden dan met een klassieke benzine- of verbrandingsmotor.
Herbert Wagner uit Oostenrijk vraagt bijvoorbeeld:
Zou het de software kunnen zijn als mijn PHEV die ik drie maanden geleden kocht, aanzienlijk meer nodig heeft dan de testauto die ik meer dan een jaar geleden reed?
Ik denk van niet. Herbert Wagner vertelt ons in zijn e-mail over een benzineverbruik van meer dan 10 liter. Maar hij schrijft ook dat deze waarde ontstaat als hij een snelheid van 65+ rijdt en op de knop “Laden” drukt. De testauto had destijds waarschijnlijk aanzienlijk minder nodig - maar had 10.000 km en meer op de teller, zijn PHEV is slechts 1.400 km “oud”.
Tja - één ding moet duidelijk zijn: het "verbruiksindicatie" in de boordcomputer meet vanaf het begin van de rit en gebruikt de huidige bedrijfswaarden om het verbruik om te rekenen naar 100 km. Het gebruik van de knop "Opladen" in het dagelijks leven heeft alleen zin als u later op locatie elektrisch wilt rijden. Het heeft echter geen enkele zin om de PHEV op te laden met een benzinemotor als u van stopcontact naar stopcontact kunt gaan.
Opladen met benzine is zelden logisch!
Er is ongeveer 3 liter benzine nodig om de accu van de PHEV op te laden met een benzinemotor. Met deze 3 liter kan ongeveer 40 kilometer puur elektrisch worden gereden. Dat alleen al laat zien - hier wordt een "geëxtrapoleerd" verbruik van 7.5 liter benzine per 100 km gegenereerd. Daarbij komt nog het verbruik van de Outlander tijdens het rijden. Het verbruik stijgt aanzienlijk afhankelijk van de belasting.
Antwoord aan de heer Wagner:
Beste dhr. Wagner, gebruik elk stopcontact en negeer de "oplaadknop" op uw Outlander PHEV. Dan zal het “aangegeven” en het werkelijke verbruik van de Outlander weer afnemen. De batterij moet in het dagelijks leven extern worden opgeladen - alleen wanneer de Outlander wordt gebruikt als een "mobiele" powerbox, kan het nuttig of noodzakelijk zijn om de batterij op te laden met een benzinemotor. Benzine verbranden om vervolgens de batterij op te laden, heeft daarentegen geen enkele zin.
Hoe kom je aan een verbruik van 2 liter per 100 kilometer?
De Mitsubishi Outlander PHEV - een kwestie van rijcultuur.
Lezer Wallaschek vroeg ons hoe we onze consumptie van “minder dan 2 liter per 100 km ” bereikt en zou graag een betere uitleg van de routes willen.
Antwoord:
Geachte heer Wallaschek,
u hoeft niet veel te doen om het verbruik zo extreem te maken. Gebruik gewoon de batterijen van de Outlander. Dat betekent weer dat de PHEV geen langeafstandsauto is. Iedereen die dagelijks 400 km op de autobahn schommelt, doet er verstandig aan om een dieselmotor als aandrijfbron te kiezen.
Voor ons "lage record" gebruikten we de Outlander PHEV als de primaire gezinsauto. Dwz: boodschappen doen, postkantoor, bakker, slager, kleuterschool etc. - allemaal routes die binnen een straal van 15 kilometer worden afgelegd. In het weekend ging ik naar de meubelwinkel verder weg of naar de oma. Verder heeft de PHEV veel gereden met behulp van de thuis opgeladen accu's.
Dus: voornamelijk afstanden tot 30 kilometer, twee keer een afstand van 160 kilometer en een keer een afstand van 300 kilometer.
Hoeveel verbruikt de PHEV met cruise control bij 140 km/u en lange afstanden (400 km).
Dat is precies wat ik niet heb geprobeerd, maar ik kan je vertellen dat ik twee dagen geleden in Keulen was Automotive Allstars-evenement, De reis was voor mij 280 km. In de ochtend reed ik over de Sauerland-lijn, A45 en dezelfde avond terug over de A45.
Terwijl de heenreis begon met een volle batterij, moest de terugreis worden beheerd zonder opgeladen batterijen. Op de heenreis hield ik me een beetje terug en gebruikte cruise control 130. De rit naar huis kende echter slechts één bedrijfsmodus: waar mogelijk en waar het toegestaan was, gebruikte ik de V-Max van de PHEV van 170 km / u. En dat was nogal wat afstand.
's Avonds lag er 9.7 liter in de vitrine. Tijdens de achtervolging ook deels 11.2 liter.
Het antwoord op je vraag is vrij simpel:
Hoe meer vol gas, hoe langer de route, hoe minder PHEV! Hoe meer diesel.