De vragen van u, de lezers van de Mitsubishi Outlander PHEV, zijn niet minder. Dus we duwen er nog een "Lezers vragen - mijn-auto-blog-antwoorden op zondag" * a. Waarbij we uitkijken naar de vele korte berichten van u, als u ons in drie lijnen uw eigen ervaringen vertelt. Nogmaals bedankt daarvoor!
Mitsubishi Outlander PHEV - vragen van lezers
Reader Stempin wilde bijvoorbeeld weten:
Als de Outlander PHEV zijn geprogrammeerde laadcyclus heeft voltooid maar nog steeds is aangesloten, haalt hij dan de stroom uit het stopcontact of uit zijn net opgeladen tractiebatterij wanneer de verwarming wordt ingeschakeld?
Antwoord: We hebben hiervoor geen Mitsubishi-technicus kunnen interviewen, maar volgens onze waarnemingen wordt de elektriciteit voor de elektrische standverwarming van het net gehaald. Bovendien begint onze PHEV op een koude dag, na 30 minuten bijverwarming, nog steeds met volledig rijdende batterij in de rit.
Reader Nikolau heeft ongeveer drie weken in een 2016 Mitsubishi Outlander PHEV gereden en heeft na 600 km een verbruik bereikt van ongeveer 3.3 liter. Al zijn de koudere temperaturen voor hem al merkbaar. De lezer heeft de mogelijkheid om thuis en op het werk op te laden - dit is een van de belangrijkste principes voor ons: de PHEV moet zo vaak mogelijk in het stopcontact worden gestoken om de efficiëntie te verhogen. Zijn vragen waren:
Als ik de laadkabel aansluit, is er dan niet ook de mogelijkheid om de kabel via centrale vergrendeling te beveiligen?
We hebben de Opel Ampera aan het werk, omdat zelfs het alarmsysteem wordt geactiveerd wanneer we proberen de kabel te trekken.De volgende zou de PHEV-app zijn. Er is onder Instellingen - Geschiedenis anti-diefstal alarmsysteem - kon mijn dealer mij niet antwoorden ?! Heeft de Outlander een alarmsysteem of niet?
Antwoord: Op de vraag met de ZV voor de oplaadkabel: helaas niet. Daarom beveelt Mitsubishi een laadkabel met een afsluitbare stekker aan. We gebruiken ook zo'n kabel en moeten het ermee eens zijn: een oplossing via de ZV van het voertuig zou eleganter zijn.
Voor zover ik weet heeft de PHEV geen alarmsysteem aan boord. We zagen het punt in de APP, maar kunnen dit verklaren met de "internationale" oriëntatie van de APP. Met andere woorden: de omvang van de uitrusting in de voertuigen verschilt van land tot land. De app is echter geprogrammeerd voor internationaal gebruik.
Lezers Kogler rijdt momenteel met een Outlander vanaf het modeljaar 2012 / 13 en zal binnenkort overschakelen naar een PHEV uit 2016. Dit laat ons niet alleen zien hoe tevreden Mitsubishi-chauffeurs zijn - het stelt ook de lezer, de heer Kogler, een paar open vragen:
1.) Hoe lang duurt het om de batterij op te laden?
2.) Klopt het dat de ochtendvoorverwarming, wanneer de accu is aangesloten op de laadkabel, geen invloed heeft op de laadtoestand van de accu en dat ik 's ochtends ook daadwerkelijk puur elektrisch kan rijden, zelfs bij lage temperaturen?
3.) Waar gaat de mobiele oplaadbox over, waar heb ik hem nodig en wat kost zo'n onderdeel?
4.) Heeft u al meer informatie over het onderwerp bidirectioneel laden en welke eisen zijn daarvoor nodig?
Voordat we antwoorden, willen we ook ingaan op zijn indruk, die hij kort met ons deelde: na onze rapportage begreep hij dat de nieuwe Outlander een aanzienlijke verbetering van kwaliteit en gevoel had gemaakt: een kort "JA" is hier voldoende 😉 - Ja, we beschouwen de directe verandering als een belangrijke upgrade! Dit is echt een grote stap - en dat hebben we ook zelfs 11-details gevonden waarin de Outlander 2016 beter is was!
En nu voor de antwoorden:
Het duurt 3.7 uur op de 3.5 kW-oplader en ruim 230 uur op de standaard 4 volt Schuko. Op vraag nummer 2: Ja - dat is onze opmerking. Zoals gevraagd door Mr. Stempin. We zien geen gebruik van de tractiebatterij door het voorverwarmen zolang het voertuig op het netwerk is aangesloten.
Naar 3: de mobiele oplaadbox, We testen dit momenteel mobiele 22 kW-lader van car-go-electric en zijn overtuigd van de afwerking en de prijs / prestatieverhouding. Bovendien kan car-go-electric.de alle adapterkabels leveren. Dit zou het ook mogelijk maken om de PHEV op een camping op te laden. En nee, een 22 kW-oplader is natuurlijk niet nodig voor de Outlander. Want via Type1-Mode3 adapterkabel naar Type2-Mennekes kun je op de Outlander maximaal 3.7 kW opladen. Voor de snellaadfunctie zou de ChaDeMo-stekker nodig zijn, maar helaas zijn hier geen mobiele opladers beschikbaar - of apparaten die niet het equivalent van een nieuwe auto kosten. We kozen echter voor de 22 kW oplader omdat we deze ook kunnen gebruiken om andere elektrische voertuigen op te laden met een Type 2 connector.
Car-Go-Electric.de Het biedt echter ook een redelijk geprijsde wallbox voor uw eigen garage. Dit is geconfigureerd met Type1-stekker en 4 (tot 12) meter kabellengte (geschikt voor de Outlander PHEV), opladen met max 3.7-4.6 kW en kost momenteel 480 €.
Met een mobiele laadbak kunt u de laadmogelijkheden maximaliseren. We hebben onze mobiele laadbox met adapterkabelset besteld en kunnen op alle CEE-stekkers (16A en 32A) laden, kunnen ook op campings opladen en natuurlijk overal via Schuko.
4: Bi-directioneel opladen - Een bijzonder hot topic op dit moment. Er zijn hier veel vragen over en ik ben momenteel aan het nadenken welke opties we kunnen bieden om dit onderwerp te belichten. Mijn tip: laat de autohub.de in 2016 niet uit het oog verliezen! Ik weet het zeker - we zullen hier binnenkort meer informatie over kunnen geven!
Geen vragen - maar feedback
Spannende feedback bereikt ons van PHEV-chauffeur Mr. Stigler. Hij rijdt al 2016 weken in het model van 10 en heeft al 11.000 km op het voertuig gereden. Reader Stigler rijdt voornamelijk lange afstanden en heeft een gemiddeld verbruik van 8 liter per 100 km. Wij zeggen: niet veel voor een SUV. Veel voor de PHEV. Maar we zijn niet verrast met dit missieprofiel. Voor meneer Stigler is het gebruik van het radionavigatieapparaat nogal onhandig. We zijn het met hem eens. Hoewel de bedieningslogica is verbeterd met de omschakeling naar 2016, is het systeem nog steeds ingewikkelder dan de systemen die door andere fabrikanten worden gebruikt. Bovendien is de heer Stigler verbaasd over de onverlichte knoppen voor de raamopeners - ook hier moeten we het met de lezer eens zijn. Het verlichten van de raammechanismen zou de auto nauwelijks duurder maken.
Wat betreft het rijcomfort en het gebruik van afstandswielen en cruisecontrol, evenals de voordelen van de 360 ° -camera, kan de heer Stigler zijn nieuwe voertuig echter alleen complimenteren. Nogmaals, we kunnen het met de lezer eens zijn. Vooral de 360 ° -camera vergemakkelijkt het parkeren op krappe parkeerplaatsen.
[=” ” ]Heeft u vragen over de Mitsubishi Outlander PHEV? Of rijd je zelf in één van deze plug-in hybrides? Schrijf ons! Neem contact op met de redacteur
* mein-auto-blog test de Mitsubishi Outlander PHEV en elke zondag is er een nieuw artikel met informatie, ervaringen en uitleg.