PHEV Zondag: Negen Vragen - Negen Antwoorden

Elke week komen er nieuwe vragen over de Mitsubishi Outlander PHEV bij en proberen we de belangrijkste vragen met regelmatige tussenpozen te beantwoorden. Deze week komen de vragen van de lezers Thomas Meyer en Christoph Schenk.

Mitsubishi Outlander PHEV-duurzaamheidstest: negen nieuwe vragen van lezers

1. Hoe PHEV 2016 op alle nabijgelegen parkeerplaatsen te parkeren met de assistenten en de camera's (360˚).
2. Wat is de bandenspanningsweergave (bar per wiel of alleen alarmmelding)?
3. Als de Outlander met cruisecontrol wordt verplaatst met 120 km / u, is de verbrandingsmotor mechanisch gekoppeld of blijft de configuratie van de generator-motoraandrijving bestaan?
4. Kan de standverwarming ook worden gebruikt als de Outlander niet is aangesloten op de laadkabel en de rijaccu nog ongeveer 50% heeft?
5. WLAN - wat is het bereik? Ik denk dat niet iedereen de Outlander op het terras parkeert zoals in de YouTube-video.
6. WLAN - kan de verbinding ook via een router tot stand worden gebracht?
7. REMMEN - bij de Toyota Group wordt de kracht van de recuperatie geregeld afhankelijk van de remkracht. Hoe doet de Outlander dat?
8. OPLADEN - wordt de rijbatterij automatisch opgeladen bij snelheden boven 120 km / u of moet de oplaadknop handmatig worden ingedrukt?
9. PROEFRIT - Ik had de Lexus drie opeenvolgende dagen om te testen voordat ik hem kocht. Waar kan ik het beste een langere proefrit aanvragen? Mijn plaatselijke dealer verkoopt misschien ook EV en Outlander, maar hij heeft er geen in de showroom.

mein-auto-blog beantwoordt vragen van lezers over de nieuwe Mitsubishi Outlander PHEV

1. We zouden niet zeggen dat we tot nu toe alle parkeerplaatsen hebben getest, maar: de 360 ​​° -camera's zorgen voor een veel nauwkeurigere toegang tot krappe parkeerplaatsen. Er is ook de nieuwe PHEV met "ultrasone sensoren". Deze sensoren en het 360 ° overzicht geven je een goed gevoel en helpen je niets over het hoofd te zien. Kleine parkeerpalen en dergelijke worden meestal over het hoofd gezien in de hoge SUV's. Wat ik ook bij Mitsubishi voor het eerst zie geïmplementeerd, is de mogelijkheid om tijdens het rijden de camera in de rechter buitenspiegel te laten vervagen. Ook hebben we hieronder een foto van de advertentie bijgevoegd.
2. Het display is "slechts" een waarschuwingsdisplay in het geval van een drukval.
3. Net zoals. 120 km / u is de limiet voor puur elektrisch rijden. De PHEV schakelt in principe automatisch over en weer tussen de seriële en parallelle hybride aandrijving. Zodra de accu grotendeels leeg is en de rijsnelheid 120 km / u is, overheerst de vaste verbinding tussen de verbrandingsmotor en de vooras. Recuperatie vindt echter keer op keer plaats, motorvermogen wordt via de generator omgezet en in principe is de e-motor op de achteras altijd betrokken bij de voortstuwing. Meer over de "parallel en serieel bedrijf "van de PHEV, hier!"
4. Wij denken: ja. Maar controleer dit punt!
5. In onze garage en eetkamer zijn vrij dichtbij, in zicht. Dat werkt prima. 25-meters en drie huismuren zijn echter al te veel. De vraag kan niet forfaitair worden beantwoord. Helaas.
6. Helaas niet. Een andere oplossing, de integratie via WLAN-router thuis of gewoon als alternatief via LTE en een eigen simkaart, zouden we ook verkiezen!
7. Enerzijds kan de recuperatie in vijf fasen worden ingesteld met behulp van de stuurwielpeddel, en anderzijds herstelt de Outlander PHEV ook afhankelijk van de pedaaldruk.
8. De oplaadelektronica van de PHEV werkt in een constant proces van "opladen" en "ontladen". Puur rijden is echter niet voldoende om de accu met maximaal 12 kWh op te laden. Hiervoor wordt de knop "CHARGE" gebruikt. Waarbij het vermogen van de benzinemotor met 121 pk verstandig wordt ingezet voor pure voortstuwing.
9. Goede vraag en ik zal proberen je hier te helpen. Tegelijkertijd ontving u een e-mail van mij. Want zoals je al terecht zei: een proefrit, zeker met een PHEV, kan “langer” zijn. Het "opladen van de batterij" moet vooral thuis worden uitgeprobeerd en begrepen.