"banden testen?"
Toen ik het telefoontje van Pirelli kreeg, was ik eerst een beetje geïrriteerd. Hoe kom ik er alstublieft voor in aanmerking? Allemaal hetzelfde. 😉 Bereik en geloofwaardigheid "belangen" en dus was er geen twijfel voor mij, natuurlijk zou ik vliegen om "banden te testen". Dus alsjeblieft. Wanneer kun je om de hoek vliegen zonder rekening te houden met de zwarte cirkel?
Als onderdeel van de Formule 1 GP in Valencia kreeg ik de kans om de nieuwe Pirelli Cinturato P7 Blue te testen. En omdat Pirelli geen saai bedrijfje is en met de inzet van de F1 en het 25-jarig jubileum van de P-Zero sportband krijg je een extra boost Programma-items te bieden had - het hele bandenevenement was een geweldig evenement. En uiteindelijk vloog ik naar huis en was in twee opzichten veel slimmer: aan de ene kant: er is een EU-bandenlabel en aan de andere kant is Pirelli de eerste fabrikant die een band aanbiedt die de topscore behaalde met "Double EEN".
Pirelli Cinturato P7 Blauw
De Cinturato werd zowel in het droge als op een 200 km lange testbaan op Spaanse wegen gepresenteerd met autosnelwegen, landwegen en kleine kronkelige routes. Aan de andere kant konden we de natte eigendommen ervaren op een circuit in de buurt van Valencia (Ricardo Tormo). Voor dit doel heeft Pirelli een deel van het circuit kunstmatig bewaterd.
De nieuwe Pirelli Cinturato P7 blauw - band met dubbel A-label
Nu ben ik geen bandentester - Desalniettemin heb ik in mijn leven al een of twee euro aan banden uitgegeven en mijn focus heeft altijd gelegen op premium banden van Michelin, Continental, Dunlop en Pirelli. Enige tijd had ik alleen de Toyo Proxess (1998) op mijn slalomgolf. Ik stel me daarom voor dat ik zeker het verschil tussen een goede en een slechte band kan ervaren en ook de invloed op de rijdynamiek en het comfort voel.
Wat ik natuurlijk niet kan, is de kwaliteit van een band - solo - beoordelen zonder de mogelijkheid om deze met andere banden te vergelijken. Voor dit doel had Pirelli ook extra experts uitgenodigd die waarschijnlijk veel duidelijkere conclusies uit de testritten konden trekken.
Op nat wegdek kon ik de band ervaren op zowel een Alfa Romeo Giulia met voorwielaandrijving als een SLK200 met automaat en achterwielaandrijving. Aangezien ik geen 1:1 tests met andere voertuigen kon doen, waag ik me alleen aan een voorzichtige beoordeling. Op de Giulia hield ik van de band met een duidelijk gedefinieerde griplimiet en probleemloos gedrag in het grensgebied. Bij het insturen vond ik de duidelijke feedback over de toegepaste grip prettig - als je te veel stuurde of te veel accelereerde, kon je het gripverlies heel duidelijk voelen - maar de band kwam onmiddellijk terug toen het gas werd teruggetrokken. Hier had de Alfa Romeo Giulia slechts één bocht, bedekt met zware rubberen slijtage, om met zijn onstuimige billen naar buiten te zwenken.
Een minder gedifferentieerd beeld op de achterwielaangedreven SLK.
Om de aanhoudingslimiet en de eigen reactie van het voertuig te achterhalen, heb ik natuurlijk eerst het ESP een keer op “standby” gezet. Op de vooras schitterde de Cinturato P7 met een duidelijke griplimiet en gedefinieerd stuurgedrag op de natte testbaan. De achteras kon op elk moment met het gaspedaal uit de grip worden getrokken, maar de SLK verraste me meerdere keren met bitchy reacties. In hoeverre dit te wijten is aan de band of de SLK, kan ik niet zeggen. Het enige interessante in dit verband is dat de huidige testauto voor het huis een SLK250cdi is en niet dezelfde grip op de achteras heeft.
[EDIT: ik zag net dat de SLK op de foto zilveren velgen had - dus Pirelli P Zero werd op de SLK gemonteerd. Beschamende fout van mij. Dat verklaart natuurlijk ook het bitchy rijgedrag op nat wegdek en het smalle limietbereik. *Hoofd/rand van de tafel* Oh man - ik was waarschijnlijk nog zo geflitst door het besturen van de Aventador dat ik het niet merkte! neuken!]
Ik heb de 200 km testrit op droog asfalt kunnen doen in een Audi A5 3.0TDI quattro Sportback. Op deze testbaan wilde Pirelli vooral wijzen op de verhoogde comfortkenmerken van de nieuwe band. 😉 Ik had een andere auto moeten kiezen. Een A5 3.0 TDI met standaard maat banden is zeker niet te bekritiseren voor een gebrek aan comfort. En omdat de Spaanse snelheidslimieten natuurlijk werden nageleefd op het circuit, ken ik ook de limieten van de band niet. 😉 Maar ik kan zeggen: het was een uitstekende reis, met een geweldige route, een geweldige toerwagen en waarschijnlijk was de band gewoon geweldig - alleen ik met grove motoriek merkte het niet echt.
Maar aangezien ik meestal over elk defect struikel, ga ik ervan uit dat de band heeft gehouden wat was beloofd.
Het EU-bandenlabel.
Het bijzondere aan de nieuwe Cinturato P7 Blue is eigenlijk iets dat moeilijk direct te ervaren is. Omdat de nieuwe premiumband van Pirelli de eerste band is die twee keer de "A"-beoordeling heeft gekregen in het nieuwe EU-label. Wat, waarom en waarom - eerst een paar woorden over dit "bandenlabel":
In 2008 heeft de Europese Commissie een voorstel opgesteld over het onderwerp energie-efficiëntie in producten, gebouwen en diensten. Het resultaat was een EU-bandenlabel voor autobanden dat vanaf 1 november 2012 verplicht is voor alle nieuwe banden. Het basisidee voor dit label en de hulp die ons consumenten met dit label krijgen is in eerste instantie goed.
Zo is in één oogopslag de kwaliteit van de band te zien op het gebied van: rolweerstand, grip op nat wegdek en geluidsemissie. Eigenlijk helemaal ingenieus - zo kun je snel zien en gemakkelijk vergelijken welke band welke eigenschappen heeft. Helaas hebben banden nog meer - of, om het anders te zeggen, ze zouden nog meer talenten moeten hebben. Zo zouden bijvoorbeeld de aquaplaningsnelheid, rijstabiliteit, levensduur en natuurlijk stuurprecisie belangrijk zijn.
Maar het is een begin en Pirelli is er met de coup van de nieuwe Cinturato P7 Blue in geslaagd om de eerste A/A-band op de markt te kunnen aanbieden. Chapeau! Want: Een A in de remclassificatie op nat wegdek betekent bijvoorbeeld: een remweg die tot 2.6 meter korter is dan een band met een B op het label. En hoe beter de rolweerstand, hoe lager het brandstofverbruik.