BMW introduceert een plug-in hybride SUV. De BMW X5 xDrive40e is nu de eerste SUV van het premiummerk in München die een fascinerend brandstofverbruik van slechts 3.4-3.3-liters op 100-kilometers beheert. Klinkt goed.
Om dit "grote" verbruik te bereiken, wordt de X5 xDrive40e voor het wegrijden thuis of op kantoor aan het stopcontact opgeladen. Want onder de motorkap delen een turbobenzinemotor met een cilinderinhoud van 2.0 liter en een elektromotor in de belbehuizing van de 8-traps machine het werk. En zodat de elektromotor fluisterstil en volledig emissievrij aan het werk kan, heeft hij elektriciteit nodig.
31 kilometer alibi-onzin
3.3 tot 3.4 liter op 100 kilometers. Klinkt goed. Maar weet je, zodra de batterijen leeg zijn, is dit standaardverbruik slechts een papierformaat. En zelfs geen kilowattuur elektriciteit waard. Omdat: geen elektriciteit. Geen fantasiewaarden.
Met de X5 xDrive40e is BMW er echt in geslaagd om precies het bereik te halen dat de wetgever biedt voor de specificatie van elektrische auto's en plug-in hybrides in zijn elektromobiliteitswet.
Federaal minister van Milieu Barbara Hendricks: “Met de wet geven we gemeenten de mogelijkheid om elektromobiliteit te promoten op de manier die lokaal het meest zinvol is. Om redenen van luchtverontreiniging. Tegelijkertijd creëren we de basis om alternatieve vormen van mobiliteit beter mee te laten wegen in de stedelijke ontwikkeling. ''
Hoofdinhoud van de wet:
- Definitie van bevoorrechte elektrische voertuigen,
- Identificatie via het kenteken,
- Parkeren en bedrijven,
- Gebruik van busstroken,
- Opheffing van toegangsverboden.
Het toepassingsgebied van de wet heeft betrekking op elektrische voertuigen met pure batterij, in het bijzonder milieuvriendelijke extern oplaadbare hybride voertuigen en brandstofcelvoertuigen.
In het geval van extern oplaadbare hybride voertuigen, de zogenaamde plug-in hybrides, mag de uitstoot van kooldioxide niet hoger zijn dan 50 gram per kilometer of een puur elektrisch minimum bereik van meer dan 30 kilometer (of 40 kilometer vanaf 2018). Met deze gespecificeerde minimum actieradius kunnen de meeste korte dagelijkse ritten puur elektrisch worden afgelegd.
fragment: Electric Mobility Act
Dit berooft u van het nuttige gebruik van plug-in hybrides, op welke basis dan ook. Met zo'n transparante configuratie van de plug-in drive geeft u al toe bij de presentatie van het voertuig:
“Jo'mei, doe mij dit alleen aan vanwege het groene vijgenblad”.
Dit gaat niet over de systemische relevantie van plug-in hybrides. Dat de gemiddelde dagelijkse rijafstand van de Federal Michel nog steeds hoger ligt, wordt buiten beschouwing gelaten evenals de eisen van de wetgeving uit 2018. Maar dat doet er niet toe. Over 3 jaar worden deze 10 kilometer extra voor het facelift-model binnengehaald alleen al vanwege de voortgang met het accupakket. Tot die tijd is het vijgenblad voldoende.
Zodra het insteekbereik van 30-kilometers wordt overschreden, kan de NEDC-waarde eenvoudig worden berekend met de aanvullende formule van de ECE-standaard 101.
Pijnlijk nummer, BMW!
En ik weet zeker dat deze plug-in hybride geweldig zal rijden. Maar - een elektromotor van 83 kW mag de X5-coureurs die door het koppel zijn bedorven niet van de wijs brengen. Er blijft immers 2.2 ton op de weg, ze willen verplaatst worden.
Zodat u zich niet al te lang zorgen hoeft te maken over de magere 83 kW, heeft de accu slechts een capaciteit van 9 kWh gekregen. Oh nee, dat was alleen nodig om niet verder dan 31 km elektrisch te rijden. Nu kun je je echt afvragen of ze elkaar daar niet onvrijwillig en kwaadwillig hebben ontmoet. Sommigen willen geen X5 die moeilijk elektrisch te starten is, anderen wilden gewoon aan de wettelijke waarde voldoen - want beiden stonden van bovenaf onder druk!
"Verkleint het wagenparkverbruik !!" Blikseminslag!
Hoe? Het maakt niet uit.
Dus nu een plug-in hybride SUV uit München. Met te weinig elektrisch bereik, maar ook met slecht 83 kW-E vermogen.
Wat gaat de "vijgenblad SUV" kosten? De prijzen zijn nog niet bekend. Maar ik denk: minimaal € 65.000.