Dus nu heeft het dat ook Boxster ving de tijd van de gratis ademhalingsmotor. Het uiterlijk verandert niet veel met de facelift - het meest opvallende is de zwarte band tussen de achterlichten - maar des te meer onder de motorkap. In de toekomst zal een turbolader de kleine inwoner van Zuffenhausen dwingen de lucht in de motor te persen. En nog erger: hij moet twee verbrandingskamers opgeven, rijdt voortaan alleen met een viercilinderboxer. Terwijl liefhebbers met hun handen over hun hoofd klappen, valt er niets objectief tegen te zeggen: het opladen brengt meer vermogen met minder verbruik. Maar kan dat de klanten overtuigen? Vanaf eind april zal de Boxster, die minstens 53.646 euro kost, het moeten bewijzen met de nieuwe naam-achtervoegsel 718.
Uiterlijk na een proefrit moeten de meeste geïnteresseerde partijen hun twijfels overboord gooien. Ja, de nieuwe motor past. Het was niet zo eenvoudig om hem in de Boxster te brengen, die onlangs is genoemd naar viercilinder-voorouders uit de jaren 1950: hoewel de eenheden voor Boxster en Boxster S minder cilinders hebben, neemt de turbocompressor veel ruimte in beslag , In de toekomst zal de basismotor een cilinderinhoud van twee liter hebben en 718 kW / 220 pk en 300 Nm koppel genereren, wat dankzij de turbo op 360 tpm zal komen. Het S-model krijgt een halve liter meer ruimte voor verbranding en een supercharger met variabele turbinegeometrie. Het resultaat: 1.950 kW / 257 PS en maar liefst 350 Newton meter.
En wee wanneer het loslaat: net onder 2.000 tochten vallen ze volledig over de achteras en katapulteren de 1,4-tons tweezitter naar voren. Bestuurder en passagier worden letterlijk opgezogen door de strakke stoelen - en de mondhoeken draaien in een glimlach. Zes cilinders? Waarvoor? Vooral de normale Porsche-rijders profiteren van de nieuwe motoren. Dankzij de turbo zijn hoge toerentallen niet langer nodig: in het verleden waren drieduizend tochten nodig om van de plek af te komen, nu kunnen zelfs de onervaren aan de verkeerslichten licht beginnen. De Boxster duwt net boven stationair en een snelle twitch met de rechtervoet is genoeg om in te halen. De versnellingen kunnen het beste worden overgelaten aan de dubbele koppelingstransmissie (PDK, ongeveer 2.800 euro), die zijn zeven versnellingen vol vertrouwen en razendsnel sorteert. Als je liever zelf schakelt, kun je de 718 ook als handmatige schakelaar gebruiken.
Zelfs de ambitieuze chauffeurs hoeven niet bang te zijn voor de turbo. Als je wilt, kun je overschakelen naar de Sport-modus, die de Boxster merkbaar vastzet en de versnellingen naar de limiter draait - het duwt alleen de bout voorbij de 7.000 mark. Dankzij de dynamische boostfunctie handhaaft de motor de boostdruk wanneer het gaspedaal kort wordt ingedrukt. Dit betekent dat de volledige kracht onmiddellijk weer beschikbaar is zodra u licht op het rechterpedaal drukt; een sukkel kan het nauwelijks beter doen. De boost-knop kan ook worden geactiveerd via de reactieknop op het stuur: het schakelt alle systemen gedurende 20 seconden naar maximale versnelling - ideaal om achter de man achter te hangen. Het enige nadeel: het geluid. De turbo was aanzienlijk sonore, dieper. In plaats van te piepen, geeft de Porsche nu zijn krachtige, grommende uitdrukking. De beste manier om het geluid te krijgen is zonder het stoffen dak. Het is een goede zaak dat het slechts negen seconden duurt voordat de cabriokap achter de stoelen wordt opgeborgen. Dit werkt zelfs in stadstempo.
Het in Stuttgart gevestigde bedrijf compenseert het ietwat onschadelijke geluid uiterlijk met verder verbeterde rijeigenschappen: dankzij meer directe besturing stuurt de tweezitter nog preciezer, de stijvere achteras zorgt voor nog meer stabiliteit in de bocht en een optionele mechanische kruissluiting aan de achterzijde draagt hieraan bij Rijdynamiek bij. Vanaf 120 km / u duwt de uitschuifbare spoiler de Porsche naar het asfalt en zorgt voor meer tractie. De Boxster is niet alleen sportiever geworden, maar ook iets comfortabeler. Dankzij optionele, adaptieve dempers voelen mensen met rugletsel zich comfortabel zolang ze de normale modus niet verlaten. Over de rijmodus gesproken: als u durft, kunt u de elektronische besturingssystemen op hun plaats zetten en veel meer plezier beleven aan de Boxster. Professionals kunnen de stabiliteitsmonitor zelfs volledig deactiveren.
En hoe zit het met het verbruik? De Boxster zou slechts 6,9 liter nodig hebben, de S verbruikt gemiddeld 7,3 liter - elk met PDK, de handbedieningen laten zichzelf een goede halve liter meer toe. Iedereen die de 718 op de juiste manier verplaatst, kent de papierwaarden alleen als een denkbeeldig getal, tien liter of meer zijn niet ongewoon bij het snel rijden; We willen het oude gezegde "Turbo draait, Turbo zuigt" niet meer gebruiken. Je moet altijd je eigen accountsaldo controleren voordat je koopt, omdat het zelden tegen de startprijs blijft: de lijst met toeslagen bevat dure delicatessen zoals LED-koplampen, navigatie en online toegang voor het nieuwe, grotere infotainmentsysteem of de keramische remmen - voor een trotse 7.320 euro. Alleen voor de assistentie van de bestuurder is er niets anders dan een dodehoekwaarschuwing en parkeersensoren. Desondanks zal de uiteindelijke prijs zelden onder de 70.000 euro blijven, maar misschien kunt u in de toekomst in het hotel besparen: meer dan een korte vakantie is niet mogelijk met de twee kleine bagageruimten (150 liter vooraan, 125 liter achteraan).