De klant kan eigenlijk zonder de optie in de prijslijst ‘weglaten van de typeaanduiding’. Porsche-Fans zouden de 911 meteen ontmaskeren als GTS zodra hij het blok omdraait. Geen enkele andere Carrera rolt op zwart gelakte 20 inch wielen met centrale vergrendeling (heel race-achtig), geen enkele andere doet het volledig zonder chromen sierstrip (zelfs de twee uitlaatpijpen zijn zwart) en heeft zelfs als achterwielaangedreven auto het brede kruis van de versie met vierwielaandrijving.
De Carrera GTS is een stoer statement, gebouwd voor 911-freaks voor wie een Turbo S te veel van het goede is en een GT3 iets te racegericht, maar die vrijwel dezelfde dynamiek willen en desnoods de kinderen erin de achterbank wil inpakken. “Met de GTS kan ik mijn vrouw ’s ochtends boodschappen sturen”, zegt rallylegende Walter Röhrl, “en dan ’s middags met de auto rond de Nordschleife van de Nürburgring rijden. Geen enkele andere sportwagenfabrikant beheert deze evenwichtsoefening.”
Porsche heeft ook onderkend dat GTS-coureurs vooral in het weekend graag naar racecircuits gaan om hun rijlimieten te testen en heeft een bijbehorende app voor hun smartphones ontwikkeld. Het heet "Track Precision" en omvat 130 racebanen wereldwijd. Rondetijden en acceleratiekrachten (G-Force) worden onder meer op de smartphone geregistreerd. De overdracht verloopt via WLAN met het boordsysteem. Er kan ook een zogenaamde spookauto worden gedefinieerd, bijvoorbeeld degene met de snelste rondetijd. De bestuurder kan zich er vervolgens aan meten. Uiteraard kunnen alle gegevens in tijden van sociale media ook op Facebook worden geplaatst of naar de thuiscomputer worden gestuurd. In de toekomst zal de Track Precision-app beschikbaar zijn voor alle Porsche-sportwagenmodellen.
450 pk zat vast achterin de GTS. Dat zijn er 30 meer dan in de 911 Carrera S en 20 meer dan de vorige versie. De nieuw ontwikkelde 3.0-liter zescilinder boxer-biturbo, intern 9A2 genoemd, maakt zijn debuut in de GTS. De hogere prestaties (koppel 550 Newtonmeter) werden vooral bereikt door grotere turbo’s. “We hadden ook de turbodruk kunnen verhogen”, zegt motorontwikkelaar Matthias Hofstetter, “maar dan hadden we veel randcomponenten die de thermodynamica beïnvloeden, zoals de intercooling of de injectoren, moeten verkleinen.” Porsche wilde ook de efficiëntie niet verlagen. . Handgeschakeld geeft de fabriek 9,4 liter op, met de automatische dubbele koppeling (zo'n 4.000 euro extra) is dat slechts 8,3 l/100 km. "We hebben het verbruik met maar liefst 0,6 liter kunnen verminderen", zegt Hofstetter.
Aan de andere kant zijn er bijna ongelooflijke rijprestaties. De versie met achterwielaandrijving zorgt voor bijzonder plezier achter het stuur, aangezien hij 45 kilogram minder weegt dan de auto met vierwielaandrijving. Als u wilt, kunt u zelfs de achterbank van de coupé verwijderen om nog meer gewicht te besparen.
De GTS reageert uiterst spontaan op het gas, laat zich soepel opvoeren tot bijna 7.000 tpm en kan zelfs door niet-professionals extreem snel het parcours rondrijden. Nauwkeurig draaien, veilige bochtenstabiliteit en heerlijke acceleratie. En niets gaat ten koste van een buitensporige hardheid van het chassis. Slechts enkele sportwagens bieden deze balans. Met de GTS voel je letterlijk het enthousiasme en de knowhow van de ingenieurs die deze auto hebben gemaakt.
De goede afstelling zie je ook terug in de rondetijden, een belangrijke maatstaf voor de fans. “Qua prestaties ligt de GTS op het circuit dicht bij de GT3”, zegt seriebaas August Achleitner, “niet in de laatste plaats door zijn hogere koppel.” De GTS haalt op de Nordschleife zelfs vier seconden van de normale Carrera S. :7 vergeleken met 26:7 minuten.
Het interieur van de Carrera GTS is grotendeels bekleed met Alcantara. Hieronder vallen ook het stuur, de middenarmconsole en de armleuningen in de deuren. De stoelen zijn voorzien van het GTS-logo in de hoofdsteunen. Maar de letters vallen op zodra je aan boord stapt. Ze sieren de zijskirts.
Porsche biedt de nieuwe GTS aan in vijf versies, Coupé, Coupé 4, Cabrio, Cabrio 4 en Targa 4, waardoor de 911-serie wordt uitgebreid tot 20 verschillende afgeleiden. Maar dat is nog niet het einde van het verhaal, onder meer de GT3 ontbreekt immers nog.
De GTS begint bij 124.451 euro. Het aankoopbedrag kan vrijwel naar wens worden verhoogd – je kent de eindeloze lijst met extra’s – en dat is wat de meeste klanten doen. De voorgaande modellen laten zien hoe populair de GTS is in de scene. Achleitner: “Telkens wanneer we de GTS-serie lanceren, kiest maar liefst 50 procent van de 911-klanten voor deze variant.” Bij de nieuwe GTS zou dit niet anders moeten zijn. (Michael Specht/SP-X)
