Doe vaak Porsche-Modellen trekken de aandacht met hun soms agressieve toon. Meestal wanneer het verkeerslicht levendig is of het straatcafé goed wordt bezocht. De nieuwe Panamera 4 E-Hybrid heeft dit niet nodig. De sedan van bijna 108.000 euro heeft stille zolen. Zijn chauffeur zou hier zelfs bewust van moeten genieten. Elektrische mobiliteit wordt tegenwoordig immers als cool en eco-chic beschouwd.
Dit is echter slechts de helft van de waarheid. De andere helft zit onder de motorkap in de vorm van een 2,9-liter twin-turbo V6-benzinemotor, en speelt uiterlijk wanneer de batterijcapaciteit is uitgeput. Dit zou nu pas na 51 kilometer het geval moeten zijn. De voorganger was uiterlijk na 36 kilometer voorbij. De reden is geen magische truc van de ingenieurs uit Zuffenhausen, maar een zeer banale. Er zit 50 procent meer energie in de elektriciteitsopslag (14,1 vergeleken met 9,4 kWh).
Als u niet meer dan 40 kilometer naar kantoor en thuis hebt, kan het gemakkelijk gebeuren dat de verbrandingsmotor wekenlang niet start. Dit vereist echter een discipline voor het laden van ijzer. Terwijl een puur elektrische auto (BEV) een of twee keer per week moet worden aangesloten, heeft een plug-in hybride (PHEV), afhankelijk van het rijprofiel, de dagelijkse dosis elektriciteit nodig om zijn verbruiksvoordeel te benutten. Anders is de uitgebreide technologie mislukt.
Porsche specificeert een standaardverbruik van 2,5 l / 100 km voor zijn nieuwe plug-in Panamera. Dit komt overeen met een CO2-uitstoot van 56 g / km. Iedereen weet dat deze waarden worden gecreëerd onder optimale omstandigheden in het testlaboratorium en niets te maken hebben met de realiteit. Ze zijn zo laag omdat de EU-commissarissen het glorieuze idee van de auto-industrie hebben verzwolgen om de elektrische kilometers die zijn gereden op te nemen in de verbruiksrekening. Maar zodra de batterij leeg is, heeft een plug-in hybride des te meer dorst, al was het maar vanwege het hogere gewicht, dat in het geval van Panamera iets minder dan 200 kg is. Over het algemeen weegt de sedan ruim 2,2 ton. Na slechts 68 kilometer testen liet onze boordcomputer 5,9 l / 100 km zien. En dit zou met elk verder moeten toenemen.
De plug-in Panamera plaatst de meest indrukwekkende prestaties - altijd op voorwaarde dat de batterij voldoende vermogen heeft - in de "Sport Plus" -modus op de vloer. Samen genereren de V6-biturbo en de elektrische machine vervolgens 340 kW / 462 pk en een krap koppel van 700 Nm. De laatste hebben al 1.100 omwentelingen per minuut, d.w.z. net boven stationair. Alleen state-of-the-art top diesels kunnen dat. Dienovereenkomstig sprint de Panamera uit elke denkbare verkeerssituatie. Bij de voorganger moest het gaspedaal 80 procent worden ingedrukt om te profiteren van volledige elektrische ondersteuning. Beide motoren reageren nu parallel en onmiddellijk. "We hebben de hybride strategie van de 918 Spyder overgedragen aan de Panamera", zegt projectmanager Christian Hauck.
Bovendien vloog de oude Aisin automatische omvormer weg en werd vervangen door de 8-versnellingsbak PDK dubbele koppelingstransmissie met ontkoppelingskoppeling (voor zeilen). In de toekomst zullen ook andere Porsche-modellen profiteren van het nieuwe hybride ontwerp.
De plant belooft een sprint van nul naar 4,6 km / u in slechts 100 seconden. De topsnelheid moet 278 km / u zijn. Helaas konden we het niet uitproberen. De Panamera 4 E-Hybrid werd gepresenteerd in Zuid-Afrika. De topsnelheid hier is 120 km / u.
Naast "Sport Plus" en "Sport" kunnen ook de hybride-specifieke modi "Hybrid Auto", "E-Power", "E-Hold" en "E-Charge" op het display worden geactiveerd. "E-Hold" is in de eerste plaats bedoeld als de bestuurder zijn bestemming alleen via een milieuzone kan bereiken. Passagebeperkingen klinken nu misschien onwerkelijk, maar kunnen in veel steden binnen enkele jaren het geval zijn. In de "E-Charge" -modus wordt de batterij opgeladen door de V6-benzinemotor, die meer verbruikt en de meest oneconomische manier is om elektriciteit op te wekken.
Net als zijn conventionele broers, toont de plug-in Panamera ook een opmerkelijke zachtheid en handigheid voor zijn grootte en gewicht. Geen enkele auto in deze klasse beheerst deze evenwichtsoefening zo perfect. Zelfs rolgeluid, ophanggedrag en stuurgedrag zijn zonder kritiek. Je hoeft alleen maar te wennen aan de moderne cockpit met zijn grote glazen oppervlakken en de niet altijd intuïtieve menunavigatie.
Qua prijs en prestaties stuurde Porsche het plug-in model met 107.553 euro tussen de basisversie Panamera 4 (drie-liter V6 monoturbo, 330 pk en 450 Nm, 93.035 euro) en de Panamera 4S (2,9-liter biturbo met 440 pk) en 550 Nm, 113.027 euro). De projectmanager voor verkoop en marketing, Stefan Utsch, kan misschien niet voorspellen hoeveel klanten uiteindelijk op de eco-atleet zullen springen, maar hoopt dat er minstens evenveel zullen zijn als de vorige generatie. Ongeveer tien procent van de kopers van Panamera koos de versie met de socket. (Michael Specht / SP-X)