Porsche Panamera Diesel

Besparingen voor gevorderde gebruikers.

Hand op het hart. Als iemand je vertelt dat ze hun Porsche hebben gekocht omdat hij bijzonder zuinig is, wat zou je dan antwoorden?

Precies.

Wie kijkt er naar het verbruik van een sportwagen?

En toch - het lijkt erop dat er een ongewone maar bestaande kloof is gevonden bij Porsche. Niet genoeg van het feit dat veel "2-fans" nog steeds dromen van luchtkoeling, nee - Porsche biedt nu ook een SUV, een sportieve non-4 voor XNUMX en nu ook een XNUMX-zits GT sedan.

Om op dit punt met alle tradities te breken, heeft hij Panamera niet alleen 4 stoelen gekregen en de motor op de verkeerde plek, maar in de zomer van 2011 ook een dieselmotor gekregen.

Wie zou niet willen huilen van zoveel verontwaardiging?

250 pk en 550 Nm van een 3l V6-diesel. Genoeg voor een Porsche?

Zonder vooruit te lopen op de conclusie: voor mij is de Porsche Panamera Diesel de meest verstandige Porsche die voor geld te koop is. Maar ging het bij een Porsche echt om gezond verstand?

Porsche rijden - was dat niet passie, kwaliteit en eersteklas rijprestaties?
Hoeveel ervan zit er nog in een hatchback-sedan van 1.800 kg met 4 zitplaatsen en slechts 250 pk?

passie
De puur positieve interpretatie van passie zijn doorleefde emoties die tijdens het rijden in een Porsche tintelen van het puntje van de voet tot aan de onderkant tot aan de vingertoppen. Het is dit gevoel van een heerlijk rijdende machine - de beste verbinding tussen mens en weg zit in een Porsche.

En in de Porsche Diesel?
Van de zelfontbrandende variant merk je niets. Zo goed als niets. Voorverwarmen? Nee. Gewelddadig spijkeren en schudden? Niet echt.
Een ruwe motorloop en onkarakteristieke Porsche-loopgeluiden alleen al vestigen de aandacht op de onkarakteristieke rijvariant in een Porsche kort na een koude start.

Zodra de standaard 8-traps automaat de koppelomvormer in de tweede gooit, merk je het flegmatisme van de typische dieseltaxi-aandrijflijn niet meer.

Kwaliteit
Wie de Porsche-toeslaglijst voor de special goed doorbladert, kan niet alleen uren doorbrengen met de prachtigst mogelijke combinaties van carbon, aluminium en leer, maar zal ook zeker een volledig individuele uitrusting van het hoogste niveau vinden. Het interieur van het testvoertuig, gemaakt van rijk, lichtbeige leer, staat buiten twijfel. Dubbele naden aan elke rand en het subtiel zacht gepluisde leer zijn een genot voor de zintuigen.
De variant met het lichtbeige leer aan de bovenzijde van het dashboard kan ik echter alleen maar afraden. Het lichtoppervlak wordt teveel gereflecteerd in de voorruit en men is geneigd om de gespiegelde kromme vorm van de dermis als ideale lijn te gebruiken.

Wat er bij stilstand en vooral 's nachts gewoonweg goddelijk uitziet, belemmert het vrij rijden. Mijn suggestie voor goedheid: een Panamera met lichtbeige leer voor in de woonkamer - als sculptuur - en een variant met donker leer voor alledaags gebruik... En als beide varianten zijn uitgerust met de dieselmotor, bespaar je twee keer zoveel. 😉

kilometerstand
Van een Porsche verwacht u superieure prestaties. Kan een 3l-dieselmotor met 250 pk aan deze verwachtingen voldoen?

Hij gaat van 0 naar landwegsnelheid in 6,8 seconden, wat net genoeg is om een ​​Golf GTI achter zich te laten. En met een beetje aanloop is een snelheid van 242 mogelijk - ook hier wordt de afstand tot een Golf GTI gewoon aangehouden. Maar - even tussen ons - wie een Panamera koopt, vergelijkt zichzelf niet meer met een Golf GTI - hoe sportief de prestaties van de groepsbroer ook zijn.

Het is dit overtuigende idee van trekkracht in alle situaties en in elke versnelling waarmee je je persoonlijke rijplezier beleeft. En het is deze mix van zelfverzekerde krachtontwikkeling en sportiviteit die inherent is aan de Porsche-familie die het dagelijkse leven van de Panamera Diesel-rijder verzoet met overtuigende argumenten, licht verpakt in een hoes van gewatteerd leer en boordevol luxe reisplezier.

Als men in de verkoopbrochure van de Porsche Panamera in de beschrijving van alle kwaliteiten en mogelijkheden van de diesel Panamera met slechts één woord genoegen zou moeten nemen, dan zou dit zijn:  Soeverein.

De focus van de testritten In de eerste diesel-Porsche in Grand Touring-formaat was het doel om de werkelijke dagelijkse verbruikswaarden te bepalen. En hier komt het meest overtuigende argument en iets dat tot nu toe nauwelijks een rol heeft gespeeld in de beschrijving van Porsche-kwaliteiten: soberheid. Er is tot nu toe nog nooit zo'n Zwabische Porsche geweest. (Overigens hadden we ook tijdens de Porsche Road Trips een Panamera Diesel erop schreef Jens op rad-ab.com!)

Ik kon met de Panamera 2.717 km afleggen en concentreerde me op 2 rijprofielen. Enerzijds de natuurlijke omgeving van een grote toerlimousine: de snelweg, zowel in een uitgesproken zuinige variant als in de vorm van het alledaagse “snel van A naar B”. Het tweede testprofiel keek naar het dagelijkse verbruik in het woon-werkverkeer over het land en door de stad.

Tijdens de dagelijkse stop & go profiteert de Panamera Diesel van zijn standaard automatische start-stop. Het is ongelooflijk hoe perfect deze functie is geïntegreerd. Een paar jaar geleden was men er nog van overtuigd dat deze functie niet verstandig in een automaat kon worden gerealiseerd, maar hier bewijst Porsche het tegendeel. Zonder schokken en zonder tijdverlies start de motor weer als je het rempedaal loslaat en zwem je met het verkeer mee.

Zonder omwegen naar de feiten:

5,8 en 11,2 - dit zijn de speciale nummers in dit rijverslag over de Porsche Panamera Diesel.

Meer dan 11,2 l per 100 km gemiddeld over een 400 km lange snelwegetappe was niet mogelijk. Dit is geen 400km op volle toeren, maar een zeer realistisch gebruiksscenario zoals je dat ervaart op onze autosnelwegen en snelwegen. Naast snelheidsbeperkingen om redenen van geluidswering en bouwplaatsen, is het de verkeersintensiteit die de gemiddelde snelheid reguleert. Ook al wordt de Porsche in serie geleverd met een bovengemiddeld inhaalprestige - de weg wordt altijd gedeeld met zwakkere of grotere weggebruikers.

Ik zie 11,2l diesel per 100km als het maximum voor het dagelijkse gemiddelde verbruik. Dat is op zich al opmerkelijk.

Maar 5,8 l diesel per 100 km klinkt gewoon als een sensatie.

Dezelfde route als in de "maximale test" - dezelfde omstandigheden - maar deze keer laat je het op 125 km / u als topsnelheid en rijd je nadrukkelijk defensief en voorzichtig. Mogelijk is de snelheid teruggebracht tot 100 km/u - wat echter leidde tot extra rem- en acceleratiemanoeuvres in de buurt van tweebaanssnelwegen en de dagelijkse verkeersdrukte. Na 2 km werd in een realistische testomgeving het verbruik van 400l als minimumverbruik vastgesteld.

Met een tankinhoud van 80 liter zie je maar om de 1.379 km een ​​tankstation. Met de optioneel verkrijgbare tank van 100 l zou u non-stop van Frankfurt am Main naar Bari in Italië kunnen reizen. (Voor deze proefrit wordt nog gezocht naar een mediapartner met een WKZ budget!).
Maar wat is het verbruik van de Panamera in het dagelijks leven, als forens?

's ochtends 50 km naar het werk - 's avonds dezelfde afstand terug?

6,3l gemiddeld. Een bijna niet te geloven cijfer. In dit geval bestond de testroute uit 85% landwegen en 15% stadsverkeer in de spits.

Het testverbruik op het woon-werktraject is zo opmerkelijk omdat Porsche zelf een EU-testverbruik van 6,5l voorschrijft. Voor het eerst valt de dagelijkse verbruikstest onder de EU-norm van de fabrikant.

In het testgemiddelde over alle gereden kilometers dronk de Panamera V6 Diesel 7,9 liter op. In het dagelijks leven kan deze verlaging veilig worden teruggebracht tot 7,2 of zelfs, en dit is nogal ongebruikelijk, tot het EU-testverbruik van 6,5 l. Zoals de grote spreiding tussen het minimumverbruik van 5,8 en het maximum van 11,2 laat zien, hangt deze sterk af van het dagelijkse rijprofiel en dus van de behoeften van de bestuurder.

Wat is de bottom line?
Zou ik een Porsche Panamera Diesel kopen?

Nee.

Aan de ene kant heb ik geen € 110.000 meer voor een premium touringlimousine en aan de andere kant zal de 250 pk sterke diesel in de Panamera binnenkort worden vervangen door de nieuwe 313 pk sterke bi-turbo diesel van zusterbedrijf Audi.

Tot die tijd bespaar ik elke dag een euro ... want met de 313 pk diesel wordt de Panamera eindelijk de perfecte Grand Tourismo en hoef je je geen zorgen te maken over een Golf GTI in de achteruitkijkspiegel!

// Update: Zoals het er op dit moment uitziet, zal er geen 313 PS bi-turbo diesel Panamera zijn, volgens informatie die ik heb ontvangen, is er gewoon geen ruimte voor de uitgebreide motor onder de platte motorkap van de Panamera. 🙁 Vermoedelijk brengt Porsche echter een 285 pk sterke diesel mee.