inhoud Zichtbaar
Er zijn autolegendes - en dat is er Fiat Panda. In de begindagen, sinds 1980, brandde de hoekige Giugiaro-slag hem in het collectieve autogeheugen als "Great Box", het schoolvoorbeeld van een veelzijdige Italiaanse Kleine auto verdiende lauweren simpelweg vanwege zijn permanente aanwezigheid op de automarkt. Met vier miljoen verkochte exemplaren, een van de meest succesvolle Fiat-modellen ooit, is hij in de huidige generatie zelfs geëlektrificeerd als de Panda Hybrid Sport, wat minder tot uiting komt in het politiek correcte en door de overheid verwende voortbewegen dan in het verbruik. Van sport is eerder niets te zien - ook al wordt het van sommige tijdgenoten vernomen.
"Het klinkt als een sportwagen", merkte een vriend op toen de Panda Hybrid het erf van zijn boerderij opreed. Groot erewoord, het was vroeg op de dag en er was geen alcohol in het spel, maar er was een muur als privacyscherm. En toch lijkt de grommende driecilindermotor - althans voor het ongetrainde oor - meer te maken dan het is. De 70 pk (51 kW) die de 1,0-liter benzinemotor ontwikkelt, is natuurlijk voldoende voor de meeste dagelijkse manoeuvres in de stad.
Aan de andere kant wordt het achter het bord met de stadsgrens nogal lastig, zowel qua rijdynamiek als qua akoestiek. Als de technology twin van de Fiat 500 na net geen 14 seconden de 100 km/u heeft bereikt, klinkt er een ritselend geluid in de cabine, vanaf een snelheid van 130 zet je het volume van de radio open en houd je het stuur met beide handen vast. Want dankzij de vrije hoogte en de hoekige kubusvorm duwen de winden de kleine panda graag met hogere snelheden rond.
Vermogen laat veel te wensen over
Aan de andere kant moeten de hogere snelheden indien mogelijk worden verschoven naar de rechte snelwegen. Op bochtige landweggetjes erkennen het chassis en de besturing de drang om te bewegen die te onstuimig is met merkbaar onderstuur en slingeren. Gezien de beheersbare prestatiewaarden vereist inhalen ook enige rijvaardigheid, of de oude rijschoolregels: inzuigen, terugschakelen en dan maximale druk op het pedaal en "het inhaalproces zo snel mogelijk afronden" als je dat niet doet achter de vrachtwagen willen blijven tot de volgende stadsgrens. Anders is het rijgedrag binnen de voorgeschreven snelheden onproblematisch in de beste zin van het woord. De kleine reageert spontaan op stuur- en gascommando's en behaagt met zijn soepele loop.
Het verbruik volgens de WLTP-norm is 5,7 liter, wat voor zo'n kleine bak nog net acceptabel is, aangezien de hybrideversie op papier tot bijna drie liter zuiniger is dan de andere motoraangedreven varianten. Op de weg zakt het echter meestal tussen de zes en zeven liter. Onze boordcomputer gaf in ieder geval consequent een 6 voor de komma aan.
Genoeg ruimte voor 4 personen
In feite ligt het panda-territorium natuurlijk niet in de uitgestrektheid voorbij het stadsbord, maar in de stedelijke drukte van overvolle en geparkeerde steden. Hier speelt hij zijn eigen sterke punten uit en is hij helemaal de Italiaanse kleine auto. Met bijna 3,70 meter biedt hij plaats aan vier personen, die dankzij de vrije hoogte van 1,61 meter ook op de achterbank kunnen genieten van voldoende hoofdruimte. De kleine, maar bijna verticaal openende deuren zorgen voor een gemakkelijke instap. Alleen al in de kofferbak past dan nog maar een schamele 225 liter. Maar als je alleen of met z'n tweeën rijdt, creëert de neergeklapte rugleuning een bijna vierkante laadruimte.
Over het algemeen zorgen de doosvorm en de grote raamoppervlakken voor een briljant overzicht, waarmee bijna elke opening in stilstaand en rijdend verkeer kan worden benut. En dat allemaal zonder parkeerpieper, die moet je sowieso bestellen. Als die er nog zijn kun je beter direct naar het City Pakket Plus (550 euro) gaan, dan zijn er ook elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels en de City Noodremassistent. Ook de kleine draaicirkel van 9,3 meter draagt bij aan de handigheid in de stad.
concept blijft oud
Over assistentiesystemen gesproken: techniek en comfortgimmicks zijn goed te overzien. Ook in de lijst met opties zoek je tevergeefs naar de elektronische hulpjes die nu standaard zijn, zoals automatisch volgen, sturen of afstandsbesturing. Het pandaconcept is nog maar een paar jaar oud. ESP, bandenspanningscontrole, actieve hoofdsteunen en doorlopende hoofdairbags zijn altijd standaard. Ook airconditioning en stuurbekrachtiging met stadsfunctie behoren tot de boorduitrusting. In de sportuitvoering reden we vanaf 13.490 euro, verder zit er een radio met DAB+ ontvangst en een 7-inch touchscreen inclusief smartphone-verbinding via Apple Car Play en Android Auto.
Er zijn tal van pakketten waarmee de apparatuur opgepimpt kan worden. Ze zijn allemaal vrij goedkoop geprijsd, maar uiteindelijk klopt het allemaal. Onze testauto met een citypakket (400 euro), flexpakket (400 euro), pandemoniopakket (360 euro), tweekleurig lakwerk (750 euro), mistlampen (200 euro) en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel (140 euro) euro) kosten onderm Line trots 15.740 euro.
Specificaties Fiat Panda Hybrid Sport
Lengte x Breedte x Hoogte (m): 3,69 x 1,67 x 1,61
Wielbasis (m): 2,30
Aandrijving: 3-cilinder benzinemotor, 999 cc, 48 V hybride, voorwielaandrijving, handgeschakelde zesversnellingsbak
Totaal vermogen / prestatie: 51 kW / 70 pk bij 6000 tpm
Max. Koppel: 92 Nm bij 3500 rpm
Topsnelheid: 164 km / u
Acceleratie 0 tot 100 km/u: 13,9 seconden
Gemiddeld WLTP-verbruik: 5,7 liter
Efficiëntieklasse: A
Emissieklasse: 6d temp
CO2-uitstoot: 129,3 g/km (WLTP)
Leeggewicht (EU)/ laadvermogen: min. 1055 kg / max. 365 kg
Kofferbakvolume: 225 liter
Maximaal trekvermogen: niet gespecificeerd
Base Price: 13.490 €
Test auto prijs: 15.265 €