Persbericht: Mercedes-Benz S-Klasse W222

Het beste, of niets. De claim is duidelijk omschreven!
Voordat ik mijn eigen artikel over de première van schrijf nieuwe S-klasse, “Het vlaggenschip, de Untertürkheim star cruiser, Dr. Zetsches Notboot ”en hoe de gevestigde naam de W222 ook heet, publiceer - het onverkorte en ongelooflijk lange persbericht van Mercedes-Benz over de nieuwe S-Klasse in de ongewijzigde bewoordingen:

De claim: de beste auto ter wereld

Met de drie belangrijkste ontwikkelingsgebieden "Intelligent Drive", "Efficient Technology" en "Essence of Luxury" verlegt de nieuwe S-Klasse de grenzen van de technologie op vele niveaus. De S-Klasse is dat niet alleen het technologische speerpunt van Mercedes-Benz, maar de auto-ontwikkeling bij uitstek.

Zoals met elke generatie ervoor, verwachten klanten dat de nieuwe S-Klasse de norm zet op elk gebied - en zo opnieuw de bijnaam "de beste auto ter wereld" krijgt. Dr. Dieter Zetsche,
Voorzitter van de raad van bestuur Daimler AG en hoofd van Mercedes-Benz Cars:
“De taak was niet veiligheid of esthetiek, prestatie of efficiëntie, comfort of dynamiek. Maar in elke dimensie was onze claim: het beste of niets. Daar staat geen andere auto voor
Merkbeloften van Mercedes-Benz zoals de S-Klasse. "

Perfectie tot in het kleinste detail "De essentie van luxe". Het streven naar het beste kan bijvoorbeeld in het interieur worden ervaren: of het nu gaat om stoelen of airconditioning, of het nu gaat om bediening of design, of het nu gaat om infotainment of comfort en veiligheid achterin - nieuwe ideeën, hun nauwgezette implementatie en de hoogste
Waardering van waarde ondersteunt de eisen die de ingenieurs stellen aan het topmodel van Mercedes-Benz - en aan zichzelf.

Dit geldt ook voor veiligheid: wat tien jaar geleden begon met PRE-SAFE® en vandaag werd voortgezet met DISTRONIC PLUS, leidt tot een nieuwe dimensie in autorijden: comfort en veiligheid komen samen. Mercedes-Benz noemt dit "Intelligent Drive". Een groot aantal nieuwe systemen maakt de nieuwe S-Klasse nog comfortabeler en nog veiliger.

De efficiëntie waarmee de S-Klasse rijdt klinkt bijna utopisch: binnen tien jaar, bijvoorbeeld door de implementatie van "Efficient Technology", heeft Mercedes-Benz het verbruik in de vermogensklasse van 150 kW bijna gehalveerd tot 4,4 liter per 100 kilometer . De luchtweerstandscoëfficiënt van de S-Klasse is opnieuw aanzienlijk verbeterd ten opzichte van zijn voorganger en is met Cd = 0,24 de nieuwe maatstaf in zijn segment.

De S 300 BlueTEC HYBRID zal deze waarden opnieuw overtreffen door verdere aerodynamische detailoptimalisaties en een beste luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23 behalen. Het nieuwe model is bijvoorbeeld de eerste auto ter wereld waarin geen gloeilampen meer zijn - alleen leds. Dat ook
wijst de weg naar de toekomst.

Het ontwerp: moderne status en sensuele vormen
Elk kind ter wereld herkent het meteen: hier komt een Mercedes-Benz. Het typische Mercedes-gezicht loopt als een rode draad door de geschiedenis van het merk. “Het moderne design van de S-Klasse is altijd een uitdrukking geweest van luxe en autogrootheid van zijn tijd en onze nieuwe S-Klasse zet deze traditie voort. Met zijn klassieke architectuur en vloeiend silhouet belichaamt het op een moderne manier sensuele helderheid.

Het ontwerp overbrugt de kloof tussen de moderne, vooruitstrevende designtaal en de klassieke elegantie van onze voertuigen uit de jaren dertig - intelligentie kan emotioneel worden ervaren. Creëer stijlvolle sportiviteit en sensuele vormen in synthese met tijdloze helderheid en soevereiniteit
de S-Klasse is een echt ontwerppictogram ”, zegt ontwerpdirecteur Gorden Wagener.

Om de soevereiniteit en het leiderschap van de nieuwe S-Klasse te onderstrepen, is het radiatorrooster groter dan voorheen, rechtopstaand en ontworpen met de nadruk op drie dimensies. Met zijn lange motorkap, de vloeiende, koepelvormige daklijn en de licht aflopende achterkant heeft de nieuwe S-Klasse klassieke sedan-proporties. De maat- en ruimtevereisten zijn specifiek zo geïmplementeerd dat de nieuwe S-Klasse er representatief uitziet en de vloeiende daklijn ook oogt als een sportieve coupé
Zal aan de vraag voldoen.

Een voor het merk typerende "dropping line", die van voren naar achteren geleidelijk afloopt, structureert de zijwand op een elegante manier en zorgt voor extra dynamiek, zelfs bij stilstand. De fijn getrokken convex-concave beweging van de hele flank creëert een zeer krachtige en langwerpige carrosserie die tegelijkertijd spanning en sereniteit uitstraalt. De uitgesproken schouder boven het achterwiel benadrukt het atletische karakter van de auto.

De positief overspannen oppervlakken en lijnen van de zijwand van de nieuwe S-Klasse vloeien naar achteren met een opwindende instap. De licht aflopende vorm zorgt niet alleen voor elegantie, maar is ook aerodynamisch voordelig. Horizontale lijnen, van het kofferdeksel tot de bumper, benadrukken de breedte van de auto van achteren gezien. De typische handtekening van de Mercedes-Benz designer is ook terug te vinden in de achterruit, die in de C-stijl snijdt. De schijf is bovenaan afgerond, waardoor hij een coupé-achtig karakter krijgt. De kroon op het werk is het nieuwe type achterlichten: ze zijn volledig omsloten door de carrosserie en ronden dankzij dit eenzame, geïntegreerde ontwerp en hun liefdevol getekende interieur de designeisen tot in het kleinste detail af.

LED-technologie: de eerste auto zonder gloeilamp

Ongeveer 100 jaar na de introductie van elektrische voertuigverlichting stapt Mercedes-Benz nu volledig over op ledtechnologie: de nieuwe S-Klasse is de eerste auto ter wereld die standaard geen gloeilampen in het interieur en exterieur heeft. Hiermee bouwt Mercedes-Benz aan zijn voortrekkersrol
De verlichtingssector verder Een wereldprimeur wordt ook vertegenwoordigd door de zogenaamde multi-level functionaliteit: rekening houdend met de volgende weggebruikers gaat het remlicht 's nachts of bij het wachten voor een rood verkeerslicht uit. Bijna 500 LED's verlichten de straat, het voertuig, het interieur en de kofferbak.

Afhankelijk van de uitrusting zijn dit:

• Koplampen: elk maximaal 56 LED's
• Achterlicht: 35 LED's elk (plus 4 voor het mistachterlicht)
• Interieur (inclusief sfeerverlichting): ca. 300 LED's.

Twee aanzienlijk verbeterde hulpsystemen dragen bij aan een beter zicht: Adaptive Highbeam Assist Plus en Night View Assist Plus. Dankzij een nieuwe stereocamera en meertraps radarsensoren heeft de S-Klasse een 360 graden zicht rondom en herkent hij mogelijke gevaren in de
Wegverkeer beter.

Het rijden:

Een leider in efficiëntie in elke prestatieklasse Met de S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC en S 300 BlueTEC HYBRID kunt u in het eerste jaar van de nieuwe S-Klasse kiezen uit twee hybrides, een benzinemotor en een diesel. Alle modellen zijn leiders in hun klasse op het gebied van efficiëntie - het verbruik is tot 20 procent verminderd in vergelijking met zijn voorganger. Alle motoren voldoen nu al aan de grenswaarden van de Euro 6-emissienorm. Ook de S 400 HYBRID en S 350 BlueTEC voldoen aan de strenge criteria van efficiëntieklasse A, de S 300 BlueTEC HYBRID is zelfs ingedeeld in klasse A +.

"De nieuwe S-Klasse bereikt een brandstofverbruik en uitstoot die een paar jaar geleden zelfs in de middenklasse utopisch leken", zegt prof. Dr. Thomas Weber, Daimler Board Member for Group Research en hoofd van Mercedes-Benz Cars Development. "En dat is nog maar het begin van ons 'Green Leadership'-offensief: de S 500 Plug-In HYBRID wordt binnenkort de eerste S-Klasse die qua verbruik een drie voor de komma heeft.' ' -Klasse voor het eerst het complete assortiment benzine- en dieselmodellen, evenals benzine-, diesel- en plug-inhybrides.
Het chassis: 's werelds eerste chassis dat gezien wordt

De nieuwe S-Klasse is de eerste auto ter wereld die hobbels vooraf kan detecteren. Als ROAD SURFACE SCAN met behulp van de stereocamera dergelijke oneffenheden detecteert, past MAGIC BODY CONTROL het chassis razendsnel aan deze nieuwe situatie aan. Dit innovatieve chassissysteem is op aanvraag leverbaar voor de achtcilindermodellen. De nieuwe S-Klasse heeft standaard het continu werkende Adaptive Damping System ADS PLUS en de volledig dragende AIRMATIC-luchtvering, die doorontwikkeld is.

Het interieur: visuele uitgestrektheid en formele rust

Met zijn heldere architectuur belichaamt het interieurdesign van de nieuwe S-Klasse een klassieke, zelfverzekerde en tegelijkertijd ultramoderne sedan. De kamer komt tot uiting in een uniek vloeiende, sensueel elegante stijl. Horizontale elementen en lijnen creëren een sfeer
die wordt gekenmerkt door optische breedte en formele rust. hoge kwaliteit

Duidelijkheid en functionaliteit:

Het interieurconcept van de S-Klasse combineert rijden, ruimte en bedieningscomfort op het hoogste niveau. Het perfect op elkaar afgestemde materiaal- en kleurconcept toont een exclusief interieur alsof het uit één hand is gegoten. Hout wordt veel gebruikt, vooral in het instrumentenpaneel en de middenconsole. Een bijzonder element van hoge kwaliteit zijn gemetalliseerde schakelvlakken met pareleffectlakken in drie tinten die passen bij de interieurkleur. De achterpassagiers zitten ook op de eerste rij - het design en de exclusiviteit van het zitsysteem, de deurbekleding en alle bedieningselementen doen niets onder aan het voorste gedeelte. De "First Class Rear" -uitrusting biedt extra personalisatie van het achtercompartiment. Deze business center console combineert privacy en gemak (integratie van telefoonhoorn, extra opbergvakken, opbergtafel, etc.).

Het concept: het beste voor twee werelden

Voor het eerst in de geschiedenis van de S-Klasse stond de sedan met lange wielbasis centraal in de ontwikkeling. In tegenstelling tot vroeger is hier de versie met korte wielbasis van afgeleid. Omdat de S-Klasse duidelijk gepositioneerd is als een representatieve sedan, niet alleen op de belangrijkste overzeese markten zoals de VS, China of Japan.

Terwijl in Europa en Noord-Amerika de eigenaar van een S-Klasse vaak achter het stuur zit, is het vlaggenschip van het Mercedes-Benz personenautogamma in Azië duidelijk een auto met chauffeur. Het logische gevolg is het aantal innovaties die specifiek betrekking hebben op comfort en veiligheid achterin - in de S-Klasse zitten de passagiers achterin ongetwijfeld ook op de eerste rij.

Passagiers profiteren van de iets grotere voertuiggrootte1 van de nieuwe S-Klasse dankzij de verbeterde binnenafmetingen in alle dimensies: 12 millimeter meer maximale hoofdruimte voor de bestuurder, 14 millimeter meer schouderruimte en 10 millimeter meer elleboogbreedte voorin. De grotere knieruimte van 14 millimeter op de tweede zitrij maakt het reizen voor de passagiers achterin nog aangenamer. De schouderruimte aan de achterkant verbeterde met maar liefst negen millimeter. Het weergave- en bedieningsconcept: Elegant nieuw commandocentrum Twee TFT-kleurendisplays met hoge resolutie in 8: 3-formaat en met een beeldschermdiagonaal van 30,7 cm (12,3 inch) vormen het nieuwe informatiecentrum van de S-Klasse. Het linkerscherm neemt de functie over van het vorige instrumentenpaneel en biedt alle informatie die relevant is voor de bestuurder. Het rechterscherm wordt gebruikt voor gemakkelijke bediening van infotainment en comfortfuncties. De constant groeiende vraag naar de integratie van extra functies in de auto heeft geleid tot de verdere ontwikkeling van de volledige bedieningslogica voor de nieuwe S-Klasse. De focus lag op ergonomie, gebruiksgemak en veiligheid, maar ook op aantrekkelijkheid en esthetiek.

Het doel bij het ontwerp van de bedienings- en weergave-elementen was om de bedieningselementen en weergavefuncties in het voertuig op een coherente manier te combineren in termen van vorm en inhoud. Naast de nieuwe displays zijn de gemetalliseerde schakelvlakken en bedieningselementen van echt aluminium bijzonder hoogwaardig. Dankzij de fijne structuren op het metalen oppervlak straalt elk afzonderlijk bedieningselement in het voertuig het gevoel, de akoestiek en de aandacht voor detail uit die een Mercedes-Benz verdient.
maakt iets heel speciaals.

De nieuwe bedieningselementen zijn onder meer een aanraakgevoelig telefoontoetsenbord en een uitgebreid favorietenconcept met twaalf vrij toewijsbare favoriete functies. Het belangrijkste bedieningselement blijft het centrale
Draaiknoppen en zoals gebruikelijk springknoppen in de middenconsole voor de belangrijkste functies en een bedieningsbalk voor de rijhulpsystemen.

Met de spraakinvoer van LINGUATRONIC via het Speech Dialog System kunnen complete adressen in één keer worden uitgesproken (one-shot input). Telefoon- en audiosystemen kunnen ook worden bediend met spraakbesturing. Nieuw is de mogelijkheid van sms-berichten (sms) of e-mails
voorlezen.

Airconditioning: veel innovaties voor een comfortabel klimaat

Bij de consequente doorontwikkeling van het gehele airconditioningsysteem is speciale aandacht besteed aan de ontwikkelingsdoelen prestatie, luchtkwaliteit, regelkwaliteit, geluidsniveau en efficiëntie. Het AIR BALANCE-pakket is nieuw met de componenten geur, ionisatie en een nog efficiëntere filtratie in vergelijking met het basisvoertuig. De automatische klimaatregeling THERMOTRONIC achterin biedt twee extra zones om het thermisch comfort te verhogen. De elektrische is gloednieuw
Armleuningen verwarmen.

Als wereldprimeur ontvangt de nieuwe S-Klasse sedan een ‘actieve geur’ als onderdeel van het AIR BALANCE-pakket. Actief houdt in dat je de geur aan en uit kunt zetten en zelf de intensiteit kunt aanpassen. Met de geur wordt het geurveld van het interieur geïndividualiseerd. De geur van het interieur verandert niet permanent, noch worden de geurmoleculen afgezet op de textieloppervlakken van het voertuig of op kleding.

De geurindruk is subtiel, komt zachtjes voor en vervaagt snel.

De stoelen: rollend kantoor en wellness-oase

Met tal van wereldprimeurs, zoals de ENERGIZING-massagefunctie op basis van het hotstone-principe of actieve stoelventilatie met omkeerbare ventilatoren, tilt Mercedes-Benz het zit- en klimaatcomfort in de S-Klasse naar een nieuw niveau. De stoelontwikkelaars hebben speciale aandacht besteed aan de achterkant. Er zijn vijf verschillende varianten van de achterbank beschikbaar, waaronder een directiestoel met een rugleuninghoek tot 43,5 graden, die geconcentreerd werken of ongestoord ontspannen aan boord mogelijk maken.

De ENERGIZING massagefunctie op basis van het hotstone-principe is een wereldprimeur. De stoelexperts van Mercedes-Benz hebben een unieke massage met 14 afzonderlijk regelbare luchtkussens in de rugleuning en
geïntegreerde verwarmingsfunctionaliteit. Er zijn in totaal zes massageprogramma's beschikbaar, waarvan er twee werken met warmtesteun. De functie is ook beschikbaar voor de achterbank. Bij actieve stoelventilatie worden voor het eerst zogenaamde omkeerventilatoren toegepast. Allereerst wordt bij het starten van de ventilatie koelere omgevingslucht op het zitvlak gezogen. Hierdoor kan de oppervlaktetemperatuur van een stoelverwarming aanzienlijk sneller worden verlaagd dan bij eerdere actief koelsystemen. Na vier minuten schakelen de ventilatoren automatisch naar de blaasmodus om tocht te verminderen. Voor de S-Klasse met normale wielbasis zijn er twee varianten van de achterbank (statische bank of enkele stoelen met 37 graden verstelling) beschikbaar en voor de variant met langere wielbasis zijn er zelfs vijf. De verstelkinematica is gewijzigd voor de varianten comfort en verstelbare stoelen. In tegenstelling tot het gebruikelijke drag-back-concept wordt de rugleuning apart versteld, waardoor de voetenruimte en het zitreferentiepunt ongewijzigd blijven. In de gecombineerde hellingshoek en horizontale verstelling kan het zitkussen afzonderlijk worden versteld. De maximale rugleuninghoek van de directiestoel (verstelbare stoel) aan de passagierszijde achterin is vergroot van 37 naar 43,5 graden en biedt daarmee de grootste rugleuninghoek in het luxeklasse-segment. De verstelbare zitting heeft een kuitsteun die vrij in lengte en zwenkbereik kan worden versteld. In combinatie met de hielondersteuning van de opklapbare chauffeursstoel voor en een extra comfortkussen kan een ligpositie worden bereikt die nieuwe maatstaven zet in de automotive sector op het gebied van slaap- en rustcomfort.

Met de "First Class Rear" -uitrusting (middenconsole aan de achterkant), wordt het uiterlijk van de voorconsole voortgezet in de transmissietunnel. Hij is uitgerust met een nieuw type thermocupholder waarmee met behulp van Peltier-elementen dranken gedurende een langere periode kunnen worden gekoeld of verwarmd.

Desgewenst biedt de middenconsole plaats aan twee tafels, vergelijkbaar met een vliegtuigstoel, die eenvoudig met één hand in- en uitgeklapt kunnen worden.

Het multimedia-aanbod: mobiele concertzaal

Een compleet nieuwe multimedia-generatie met intuïtieve bediening en een bijzondere ervaring van de functies door middel van visualisatie en animaties maakt zijn debuut in de S-Klasse. Andere innovaties zijn onder meer het multi-user systeem, waarbij de bronnen van het entertainmentsysteem onafhankelijk van elk van de stoelen toegankelijk zijn.

Het gemeenschappelijke kenmerk van alle audiosystemen is het innovatieve Frontbass-systeem, ontwikkeld door Mercedes-Benz en voor het eerst gebruikt in een sedan in de S-Klasse: de basluidsprekers zijn in de voorwand gemonteerd en gebruiken het bijna 40 liter volume van de dwars- en Lengtebundel als resonantieruimte. Conventionele basluidsprekers in de deuren kunnen worden weggelaten. De middenluidsprekers in de portieren bewegen naar boven. Dit verbetert het geluid en zorgt voor extra opbergruimte in de deuren.

Als alternatief voor het standaard geluidssysteem met tien luidsprekers zijn er twee bijzonder hoogwaardige audiosystemen om uit te kiezen, ontwikkeld in samenwerking met de high-end audiospecialist Burmester: het Burmester® surround sound-systeem en het Burmester® high-end
3D surround sound-systeem.

Wat nieuw is aan navigatie is de interactieve voorbereiding van de inhoud.
De nieuwe navitainment-functies zijn onder meer het geanimeerde kompas, de "DriveShow" met informatie voor passagiers en in het vliegtuig en de weergave van Google Maps op de head-unit en achterin. Informatie over de verkeerssituatie wordt weergegeven met gearceerde lijnen (in plaats van voertuigsilhouetten zoals eerder). Met de nieuwe dienst "Live Traffic Information" worden verkeersgegevens in realtime verzonden. Hierdoor is het navigatiesysteem nog beter geïnformeerd over de situatie op de wegen.

De body: maximale stabiliteit en de beste lichtgewicht constructie

Hoge crashveiligheid, uitstekende stijfheid voor uitstekend rijgedrag gecombineerd met het beste geluids- en trillingscomfort - dat waren de ontwikkelingsdoelen voor de carrosserie van de nieuwe S-Klasse. Het heeft de derde generatie van de aluminium hybride schaal. De lichtgewicht constructiekwaliteit - de torsiestijfheid in verhouding tot het gewicht en de grootte van het voertuig - is met 50 procent verbeterd ten opzichte van zijn voorganger. Sinds de ontwikkeling van de BR 220 in de jaren 1990 is de hybride lichtgewicht constructie met een optimaal afgestemde materiaalmix doorontwikkeld tot de aluminium hybride schaal. Gedurende deze tijd steeg het aluminiumgehalte tot meer dan 50 procent. Om deze reden werd onder meer het lichaamsgewicht gedurende 20 jaar gehandhaafd of zelfs licht verminderd, ondanks aanzienlijk verhoogde veiligheids- en comfortvereisten en extra functies. Bovendien worden in de nieuwe serie structuurschuimen gebruikt die selectief werken in knoopgebieden. De gehele buitenkant van de S-Klasse, inclusief het dak en de carrosserie voor, is gemaakt van aluminium. Het hoge aandeel aluminium werd mogelijk gemaakt door gebruik te maken van het volledige assortiment halffabrikaten (gegoten, geëxtrudeerd, plaatstaal). De veiligheidspassagierscel kenmerkt zich door het intensieve gebruik van maximale sterkte
Steels uit.

Deze lichtgewicht constructie van materialen en vormen met een hoge mate van complexiteit in de verbindingstechnologie betekent dat de nieuwe S-Klasse de maatstaf in het veeleisende segment van luxe sedans naar boven verlegt - en dat zonder extra gewicht. Met een torsiestijfheid van 40,5 kN / graad (voorganger: 27,5 kN / graad) behaalt de S-Klasse een nieuw record in zijn segment.

Uitgebreide PRE-SAFE®-bescherming: voorkomen is beter dan genezen
Tien jaar geleden introduceerde Mercedes-Benz het preventieve beschermingssysteem voor inzittenden PRE-SAFE® in de S-Klasse, een baanbrekend veiligheidstechnologisch concept dat sindsdien voortdurend verder wordt ontwikkeld. Nu breidt de beveiligingspionier de bescherming opnieuw uit.

• De nieuwe PRE-SAFE®-functies kunnen voetgangers- en kop-staartbotsingen in stadsverkeer helpen voorkomen, gevaarlijke situaties door achteropkomend verkeer onschadelijk maken en de beschermende functie van de veiligheidsgordel uitbreiden.
• PRE-SAFE®-rem kan ook voetgangers herkennen en de botsing tot een snelheid van 50 km / u door autonoom remmen voorkomen.
• PRE-SAFE® PLUS kan een naderende aanrijding van achteren detecteren en daaropvolgend verkeer waarschuwen door de waarschuwingslichten achteraan met een hoge frequentie te activeren. Als het risico op een botsing aanhoudt, kan het systeem het stilstaande voertuig afremmen vóór een aanrijding van achteren en zo het risico op whiplash minimaliseren door de voorwaartse schok als gevolg van de botsing te verminderen. Dit kan ook het risico op secundaire ongevallen verminderen. De PRE-SAFE®-beschermingsmaatregelen voor de inzittenden, in het bijzonder de omkeerbare riemspanners, worden direct voor de botsing geactiveerd.
• Met PRE-SAFE® Impuls beweegt de veiligheidsgordel de bestuurder en voorpassagier tegen de richting van de botsing in een vroege botsingsfase vóór de toename van de inzittende door de botsing. Dit kan het risico op letsel en de ernst van letsel bij frontale botsingen aanzienlijk verminderen.

Benchmark voor veiligheid achterin: innovaties in de S-Klasse

Mercedes-Benz breidt het veiligheidssysteem voor de achterpassagiers verder uit met de gordelslotverlenger, heuptas en kussentas. De eerste twee genoemde ontwikkelingen worden gecombineerd in het “PRE-SAFE® achterpakket”. Met de verlichte gordelslotverlenger beweegt een elektromotor de gordelsluiting automatisch op en neer. Op deze manier kan de speling in de gordel in het bekken- en thoracale gebied worden verminderd, worden de passagiers lateraal en in de lengte beter gefixeerd. De beltbag is een opblaasbare gordelband die het risico op verwonding van achterpassagiers bij een frontale aanrijding kan verminderen door de belasting van de borst te verminderen. De verstelbare stoel is standaard uitgerust met een kussentas onder het kussen van de stoel. Als de stoel in de liggende positie staat, wordt voorkomen dat de passagier bij een ongeval onder de veiligheidsgordel doorglijdt (het zogenaamde submarining). Zo heeft Mercedes-Benz een comfortabele verstelbare stoel kunnen ontwerpen die bij een ongeval meer veiligheid biedt dan een stoel met sleepsteun.

Intelligent Drive: verbonden met alle zintuigen
Ongevallen vermijden en de gevolgen van ongevallen verminderen: dit is de holistische benadering van het ongevallenonderzoek van Mercedes-Benz, die het bedrijf samenvat onder de term "Real Life Safety". Met tal van nieuwe assistentiesystemen en aanzienlijk uitgebreide functies zet Mercedes-Benz deze strategie consequent voort in de S-Klasse. Comfort en veiligheid worden tegelijkertijd verhoogd. Mercedes-Benz noemt dit "Intelligent Drive". De nieuwe functies gebruiken dezelfde sensoren: een nieuwe stereocamera en meertraps radarsensoren.

"Intelligente assistentiesystemen analyseren complexe situaties en herkennen dankzij verbeterde omgevingssensoren potentiële gevaren in het wegverkeer beter", legt prof. Dr. Thomas Weber, Daimler Board Member for Group Research en hoofd van Mercedes-Benz Cars Development. “Figuurlijk gesproken: de nieuwe S-Klasse heeft niet langer alleen de ogen naar voren, maar een 360-graden zicht rondom.” De sleutel is de koppeling van alle systemen - “sensorfusie” noemen de veiligheidsexperts dit. Het doel is allround bescherming
niet alleen voor de inzittenden van een Mercedes-Benz-model, maar ook voor alle andere partners in het wegverkeer.

Het ondersteuningsspectrum varieert van het reliëf en dus het verhoogde comfort tot de optische, akoestische en / of haptische waarschuwing tot het versterken van de reactie van de bestuurder. Sommige systemen kunnen ook corrigerende maatregelen nemen in geval van nood, bijvoorbeeld door autonome remmanoeuvres, om een ​​ongeval te voorkomen of de ernst van het ongeval te verminderen.

Hier is een overzicht van de nieuwe assistentiesystemen en hun functies, die aanzienlijk zijn uitgebreid:

• DISTRONIC PLUS met stuurassistent en Stop & Go Pilot ontlast de bestuurder van het rijstrookadvies en beheerst semi-autonoom rijden in files.
• Dankzij de stereocamera kan de BAS PLUS remassistent met kruispuntassistent een bezette aangrenzende rijstrook detecteren, met name van tegenliggers, bij het markeren met onderbroken lijnen en het risico verkleinen dat de rijstrook onbedoeld wordt verlaten door aan één kant te remmen.

• Actieve rijstrookassistent kan tegenliggers en een bezette rijstrook detecteren en het risico verkleinen dat de rijstrook onbedoeld wordt verlaten door aan één kant te remmen.
• De adaptieve grootlichtassistent plus maakt verblindingsvrije continue grootlichten mogelijk door andere voertuigen in de grootlichtkegel te verbergen.

•  De Night View Assistant Plus is doorontwikkeld en er is een warmtebeeldcamera toegevoegd. De Night View Assist Plus kan waarschuwen voor gevaar van voetgangers of dieren in een onverlichte omgeving vóór de auto door automatisch over te schakelen van het snelheidsmeterdisplay naar een briljant nachtzichtbeeld en de bronnen van gevaar te markeren. Gedetecteerde voetgangers kunnen ook worden geflitst met een schijnwerperfunctie. Dit vestigt de aandacht van de bestuurder op het gevaar; tegelijkertijd wordt de persoon aan de rand van de weg gewaarschuwd.

• ATTENTION ASSIST kan waarschuwen voor onoplettendheid en slaperigheid in een groter snelheidsbereik, de bestuurder informeren over de mate van slaperigheid en de reistijd sinds de laatste pauze, biedt een instelbaar gevoeligheidsniveau en geeft, wanneer de waarschuwing wordt geactiveerd in COMAND-navigatie, servicegebieden aan.

tl: dr? - Heel duidelijk - meer dan 3.000 woorden voor het nieuwe model van de Swabians met de ster en eigenlijk zou de uitspraak alleen maar moeten zijn: "Oeps - hier komt de beste auto ter wereld". Dat was overigens de “korte” versie van het persartikel - 17 A4-pagina's. Er zullen er nog 102 volgen voor de "lange" inleidende tekst - dat zal ik onszelf sparen en elke pagina in alle rust doorlezen en dan, na het verwerken van mijn indrukken van een geweldig premièrefeest, zal ik u mijn mening over de nieuwe S schrijven. -Klasse.