inhoud Zichtbaar
Range Rover, dat is een naam als Donnerhall, vergelijkbaar met Porsche 911, Corvette of – hoestend – VW Golf. De nieuwe generatie maakt niet eens een verlegen eco-auto, maar pronkt met afmetingen, prestaties en uitrusting. Als je hier een slecht geweten hebt, hebben de Britten ook motormantels voor je in de aanbieding.
Maat SUV zijn het voorwerp van haat bij uitstek voor ecologisch georiënteerde mensen, maar ook voor bepaalde politici, hoewel hier zeker een kruispunt kan zijn. Hoe dan ook, al deze haters zullen zeker niet enthousiast zijn over een nieuw voertuig dat met lengtes van 5,05 of 5,25 meter en gewichten van 2,5 tot 2,8 ton de spot drijft met pogingen om op verkeersruimte te besparen en duurzaamheid lijkt te spreken. De fan van de nieuwe Range Rover kon alleen maar tegenspreken dat er inmiddels minstens twee plug-in hybrides in het aandrijvingsbereik zitten, waardoor elektromobiliteit in eerste instantie als parttime werker zijn intrede heeft gedaan in het terreinwagen-icoon.
En dat het assortiment ook in de nieuwe generatie verschijnt alsof het uit het niets is gehouwen en men op de dag des oordeels er nog naar toe zou kunnen rijden. Wat ook een bepaald soort duurzaamheid zou zijn.
Goedkoper dan een appartement
Deze vorm van ecologie zal echter maar aan een fractie van de mensheid worden gegund, want de Duitse prijslijst laat een basisprijs zien van 125.900 euro voor de D250 met zescilinder dieselmotor en 183 kW/249 pk. Als u uw wijsvinger naar het einde van de lijst beweegt, vindt u de Range Rover in het hoogste uitrustingsniveau SV met de duurste motor, een V8 van BMW met een cilinderinhoud van 4,4 liter en 390 kW/530 pk, in de versie met een lange wielbasis voor bijna 230.000 Euro.
Iedereen die denkt dat je daar vroeger een rijtjeshuis voor kreeg, kan ik je vertellen: in Duitsland is er momenteel slechts een condominium van 50 vierkante meter in een gebied dat een Range Rover-bestuurder niet eens kon spellen, laat staan - avontuur hier, avontuur hier - ooit zou doorrijden. En in Londen, waar, samen met enkele Arabische landen, waarschijnlijk de grootste dichtheid van deze voertuigen te vinden is, is dat niet eens genoeg voor een garage in de buitenwijken. Op deze manier gezien is het assortiment zeker een goede prijs.
Iedereen die achter het stuur kruipt na het moderne, gladde, boxy exterieur, zal een fijn, goed gemaakt interieur en een geur vinden die men in de toekomst ook steeds minder zal krijgen - namelijk die van hoogwaardig leer. De service is geen mysterie. De automatische hendel is makkelijk te bereiken en als je gelijk van het asfalt af wilt kun je natuurlijk de juiste ondergrond selecteren met de zogenaamde Terrain Response knop.
Hij kan
Over terrein gesproken: de Range Rover is eigenlijk geen SUV, maar een terreinwagen, zelfs als dit primitieve woord je in de mooie omgeving niet graag over je lippen laat glijden. Want natuurlijk moet een range offroad skills hebben. En dat heeft hij. De opgegeven doorwaaddiepte van 90 centimeter moet als voorbeeld dienen, omdat zelfs met water gevulde kuilen in het Ruhrgebied of in onze hoofdstad hun angst verliezen. En het bereik kan ook nog eens tot 45 graden hellen, wat best veel is en veel knowhow van de engineers vereist. Want ook in dergelijke situaties moet de motor bijvoorbeeld nog van voldoende oliedruk worden voorzien.
Dus als er onverhoopt een jungle, een ravijn of een grindgroeve in de stad ontstaat, is de range driver voorbereid. Anders kun je met dit Britse dikke schip twee dingen doen: in de stad op zoek naar een parkeerplaats, een of twee pronkrondes doen of heel luxe en ontspannen lange reizen maken. Want het comfort is uitstekend, niet in de laatste plaats dankzij luchtvering en rolcompensatie. Ook de nieuwe vijfarmige achteras en de standaard vierwielbesturing met een stuurhoek tot 7 graden maken het 5 meter lange gedeelte ronduit handzaam. De draaicirkel van nog geen 11 meter is echt indrukwekkend. Er is weinig om over te klagen, actieve bestuurders zullen misschien klagen over de overdreven ontkoppeling van de ontberingen van de weg en een enigszins slecht onverschillig werkende stuurbekrachtiging.
Zelfs de hybrides hebben een 3 liter benzinemotor
Er zijn zeven verschillende motoren beschikbaar voor het gamma, drie diesels met 249, 300 en 350 pk en één benzinemotor met 400 pk, alle motoren zijn zescilinder-in-lijn en hebben een cilinderinhoud van 3 liter. Voor de kenners is er de eerder genoemde BMW-motor, een V8-benzinemotor waarvan het standaardverbruik net geen 12 liter is en over het vermoedelijke praktische verbruik willen we de genadig mantel van stilte bedekken.
Voor het groene geweten hebben de Rovers ook twee plug-in hybrides in het roemruchte aandrijfcircuit opgenomen, niet verwonderlijk dat hier ook een 3,0-liter benzinemotor werkt, gecombineerd met een elektromotor. Dit resulteert in vermogens van 440 en 510 pk. De puur elektrische actieradius is in beide gevallen 109 kilometer. Dat verdient lof, want hij kan eigenlijk 70 tot 80 kilometer afleggen. Dus als de eigenaar van de Range-PHV zijn aankoop serieus neemt, kan hij in het dagelijks leven vele kilometers elektrisch en ecologisch verantwoord afleggen. Daarnaast moet er vanaf 2024 ook een puur elektrische versie komen.
Hoe lang blijft dit goed?
Desalniettemin lijkt de Range Rover een beetje anachronistisch in zijn offroad-consistentie en ondanks zijn ronduit modernistische ontwerp - maar tegelijkertijd benijdenswaardig koppig. De zwaargewicht lijkt op de een of andere manier op het gelukzalige Britse rijk, dat sommige Britse conservatieve politici de laatste tijd graag nostalgisch verheerlijken: zijn tijd zou snel voorbij kunnen zijn, maar men zou er ook om treuren.
Technische gegevens
Vijf-deurs, vijf-zits luxe SUV; Lengte: 5,05 meter, breedte: 2,05 meter (met buitenspiegels: 2,21 meter), hoogte: 1,87 meter, wielbasis: 3,00 meter, kofferinhoud: 818 - 1.841 liter
Alle varianten: achttrapsautomaat, vierwielaandrijving
D250; 3,0 liter diesel, zescilinder in lijn, 183 kW/249 pk, maximum koppel: 600 Nm bij 1.250 - 2.250 tpm, 0-100 km/u: 8,3 s, Vmax: 206 km/u, standaardverbruik: 8,2 liter /100 kilometer, CO2-uitstoot: 215 g/km, emissienorm: Euro 6d
D300; 3,0 liter diesel, zescilinder in lijn, 221 kW/300 pk, maximum koppel: 650 Nm bij 1.500 - 2.500 tpm, 0-100 km/u: 6,9 s, Vmax: 218 km/u, standaardverbruik: 8,2 liter /100 kilometer, CO2-uitstoot: 215 g/km, emissienorm: Euro 6d
D350; 3,0 liter diesel, zescilinder in lijn, 257 kW/350 pk, maximum koppel: 700 Nm bij 1.500 - 3.000 tpm, 0-100 km/u: 6,1 s, Vmax: 234 km/u, standaardverbruik: 8,3 liter /100 kilometer, CO2-uitstoot: 217 g/km, emissienorm: Euro 6d
P400; 3,0 liter benzinemotor, zescilinder in lijn, 294 kW/400 pk, maximum koppel: 550 Nm bij 2.000 - 5.000 tpm, 0-100 km/u: 5,8 s, Vmax: 242 km/u, standaardverbruik: 10,2 liter /100 kilometer, CO2-uitstoot: 230 g/km, emissienorm: Euro 6d
P530; 4,4 liter V8 benzinemotor, 390 kW/530 pk, maximum koppel: 750 Nm bij 1.800 - 4.600 tpm, 0-100 km/u: 4,6 s, Vmax: 250 km/u, standaard verbruik: 11,9 liter/100 kilometer, CO2 emissies: 270 g/km, emissienorm: Euro 6d
P440e; 3,0 liter benzinemotor, zescilinder in lijn, 324 kW/440 pk, maximum koppel: 550 Nm bij 1.500 - 5.000 tpm, bruikbare batterijcapaciteit: 31,8 kWh, 0-100 km/h: 6,0 s, VMax: 225 km/ h, Vmax elektrisch: 140 km/u, elektrisch rijbereik (WLTP): 109 kilometer, standaardverbruik: 0,9 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot: 21 g/km, emissienorm: Euro 6d
510e; 3,0 liter benzinemotor, zescilinder in lijn, 375 kW/510 pk, maximum koppel: 550 Nm bij 1.500 - 5.000 tpm, bruikbare batterijcapaciteit: 31,8 kWh, 0-100 km/h: 5,5 s, Vmax: 242 km/ h, Vmax elektrisch: 140 km/u, elektrisch rijbereik (WLTP): 109 kilometer, CO2-uitstoot: 21 g/km, emissienorm: Euro 6d
in het kort
Waarom: de optiek; Het interieur; de offroad-mogelijkheden; het is cool Britsheid
Waarom niet: de prijzen; de praktijk consumptie; losgekoppeld van de straat
Wat anderszins: niets, alle andere zijn niet Range
