Als in de komende dagen het nieuwste SUV-model in de etalage van de Land RoverParkeerdealer, het moet ook de aandacht trekken van degenen die geïnteresseerd zijn in noch de voertuigen van het merk, noch voor SUV of zelfs voor nieuwe auto's. Op voorwaarde dat de vindingrijke dealer het zonder heeft opgezet: de Britten brengen de succesvolle SUV Evoque als een cabriolet, waardoor een ander soort spel in het hoger geplaatste segment ontstaat.
Die nu met afschuw zijn handen voor het gezicht slaat, die zei: in het echt is het niet zo erg als het klinkt - integendeel. Ondanks grote bedenkingen bij deze nieuwe, ongewone soort hybride bekennen we na een eerste testrit: deze SUV-cabriolet is goed gedaan.
Beginnend met het ontwerp: Al met een vast dak, is de Evoque gebouwd sinds 2011 met zijn platte, schuine dak of de goed gevulde wielkasten het pronkstuk van het compacte SUV-segment. Zonder dak - de stoffen kap verdwijnt vlak achter de achterbank - de Brit blijft er niet alleen harmonieus uitzien, maar straalt ook grandeur uit. Prinses Catherine, die met haar haar achter het stuur zwaait, is een beeld dat je je kunt voorstellen.
Natuurlijk kun je discussiëren over de algemene elegantie van de typische SUV-hoge taille in een cabriolet. Maar als je van SUV houdt, zal deze frisse luchtversie je bevallen. In 18 seconden verdwijnt de softtop tot 48 km / u snelheid. Dat is vrij snel, gezien de grootte van de stoffen kap: Land Rover beweert dat hij de "langste en breedste" softtop van de Evoque op de markt heeft. Terug het proces duurt iets langer met 21 seconden.
Als het smal gesneden dak gesloten is, maar iets van het goed geproportioneerde uiterlijk verliest. En binnen wordt het behoorlijk donker. Onnodig te zeggen dat de vooruitzichten - al krap in de kleine vensterruimten van Evoque - de cabriolet niet groter zijn geworden, gelukkig tenminste standaard pieper voor en achter als standaard. Zeer groot volwassen kon de donkere hemel ook als onaangenaam voelen dicht bij hun top.
Afgezien daarvan verrast de cabriolet positief als het gaat om ruimte: hoewel het maximale aantal passagiers in de open versie met één persoon is gekrompen. Op alle vier de gangen, maar ook volwassenen vinden voldoende been- en hoofdruimte voor een langere rit - van buitenaf zou je de cabriolet niet vertrouwen. Beperkende factor voor de bezetting van de achterbank is echter de aanpak, waarvoor men, althans met gesloten dak, een zekere behendigheid moet meebrengen.
Het manoeuvreren van bagage in de kofferbak is natuurlijk niet meer zo eenvoudig als er maar een kleine klep openzwaait in plaats van een grote achterklep. Of het dak nu open of dicht is, er is altijd 251 liter ruimte. Dat is ongeveer evenveel als in de VW Polo, vrij weinig voor een SUV, oké voor een cabriolet. Voor skiërs is er een optioneel luik voor sportuitrusting. De open Evoque is echter niet geschikt als vakantievoertuig voor vier personen.
Op een kleine offroad-baan laat de Evoque bij de eerste rit zien, dat een open Range Rover-terrein in feite kan: Dankzij het "Terrain Response" -systeem dat bekend is van andere modellen, heeft de bestuurder geen terreinervaring nodig, maar selecteert hij alleen het oppervlak - bijvoorbeeld Sneeuw, grind, gras - en de auto ondersteunt. Over stok en steen is ook duidelijk: in de versterking van de open versie hebben de ingenieurs geweldig werk verricht: zelfs met zeer precieze luistercrunches in de Verschränkungspassagen niets.
Redelijk weinig geluid is de vijfdekluifel, terwijl de geteste 132 kW / 180 PS-diesel onder volle belasting niet oncomfortabel is, maar vrij duidelijk om te spreken. De sterke viercilinder diesel is een goede keuze, hij haalt ambitieus uit 1.750-tours en kan in het dagelijks leven zeker in geen moment de wens naar meer vermogen zijn. Het dieselverbruik van 5,4 liter / 100 kilometer, de diesel kwam echter in de fikse testrit met het verbruik van 8,6 liter komt niet in de buurt.
De krachtigere dieselvariant - naast een aangeboden 110 kW / 150 PS-diesel en een 177 kW / 240 PS-benzine - wordt volgens Land Rover het best verkocht. In ieder geval wordt in Duitsland uitgegaan van een dieselaandeel van 95 procent. Alle motoren worden gecombineerd met vierwielaandrijving en negen-traps automatische transmissie. Voor de toekomst zal het dieselgamma waarschijnlijk worden opgewaardeerd.
In zijn rol als levensstijlobject is de Evoque Convertible exclusief verkrijgbaar in de twee hoogste uitrustingsniveaus. Voor de weelderige startprijs van 51.200 Euro zijn daarom extra's zoals infotainmentsysteem met 10,2 inch groot touchscreen, lederen bekleding, 18-inch lichtmetalen wielen, dual-zone automatische klimaatregeling of parkeerhulpmiddelen voor en achter aan boord. De grote diesel is minimaal 54.100 Euro, ook in de uitrusting SE Dynamic, in topklasse is 60.300 Euro verschuldigd. De Cabriolet is echter niet volledig uitgerust met dit systeem; bovendien kan een bedrag van vier of vijf cijfers worden geïnvesteerd in de zeer nuttige 360-camera (voor parkeren of off-road), LED-koplampen, head-up display of verschillende assistentiesystemen.
Tien tot vijftien procent van de jaarlijkse productie van circa 15 Evoque moet in de toekomst zonder vast dak worden geleverd. Vóór de marktintroductie waren er in Duitsland al 125.000 exemplaren gereserveerd - zonder proefrit. Als het aan de ongelovige blikken van de andere coureurs ligt toen we door het mistige Sauerland reden met de cabriokap van de SUV-cabriolet open, zouden in ieder geval de testritverzoeken van de marktintroductie begin juni met grote sprongen moeten toenemen. (Hanne Schweitzer / SP-X)