Individualisering is erg populair in de auto-industrie. Of het nu alleen de gekleurde tape op de motorkap is, een speciaal interieur, nieuwe remmen of gewoon een paar pk's: klanten genieten er steeds meer van om van hun auto iets unieks te maken - zowel in de kleine auto als in de high-end sedan. In plaats van dit bedrijf over te laten aan de aftersalesmarkt en ingenieuze tuningbedrijven en leveranciers van accessoires, willen meer en meer fabrikanten deze inkomsten voor eigen rekening registreren - en bieden ze raffinagemaatregelen af fabriek. Voor een goede twee jaar ook Jaguar Land Rover heeft met het Department Special Vehicle Operations (SVO) zijn eigen "huistuner", die niet in de laatste plaats heeft gemaakt met de Range Rover SVAutobiography. Nu passeert SVO de iets sportievere Dynamic-versie van de luxe SUV - voor een slanke 167.000 Euro.
De naam SVAutobiography suggereert het: dit is een mix van een zeer krachtig SVR-model en luxe Autobiography-apparatuur erin. 2015 bracht de Britten het topmodel van de Range Rover op de markt, wat met maar liefst 405 kW / 550 pk's en bearish 680 Newtonmeter koppel van een supercharged V8 meer dan duidelijke aankondiging maakt. Tegelijkertijd vertrouwt de 5,20-meter lange top-SUV, die alleen beschikbaar is met een lange wielbasis, op de grootst mogelijke luxe: verfijnde interieurinrichting. Ligstoelen achterin en een nobele buitenkant met tweekleurige verf zijn slechts enkele details. "Maar er waren steeds meer klanten die vroegen om een versie met een korte wielbasis", zegt SVO-bestuurslid Mark Stanton.
Een Range Rover Sport SVR - waar overigens de opgeladen V8 vandaan komt - deze kopers hebben het echter niet lekker gemaakt. "Iedereen die een Range Rover wil, zal nooit met een Range Rover Sport rijden", zegt Stanton. Dus gingen de SVO-ingenieurs zitten en het concept SVAutobiography werd overgebracht naar de iets minder dan vijf meter lange korte versie en miste haar bijnaam Dynamic. "De Dynamic is opzettelijk geen agressieve atleet", benadrukt het hoofd van de speciale eenheid. 'We noemen hem liever Gentlemen Express.'
In tegenstelling tot het raszuivere SVR-model van het Sport-model, begint de Dynamic niet te brullen bij het opstarten, noch de instelbare dempers in de uitlaat, wat leidt tot meer ingetogen akoestische prestaties - zoals een Range Rover betaamt. Alleen onder volle belasting van de V8 brult krachtig van zijn vijf liter cilinderinhoud - waarin idealiter 12,8 liter premium benzine verdwijnt. De waarde is eigenlijk benaderbaar in een ontspannen rit. Maar als u kiest voor het topmodel, wilt u niet alleen comfortabel zijn. Als je de kleintjes aanspoort, vechten ze hard, alsof er geen morgen is en katapulteren de SUV met de nonchalence van een supersportwagen op Tempo 100. Natuurlijk, 5,4 seconden voor de standaard sprint zullen ook andere auto's creëren. Maar ze zijn meestal licht en plat - hier is een meer dan twee-ton wand-eenheid in de wind, die op dezelfde manier aerodynamisch is als het Buckingham Palace.
Met indrukwekkende soevereiniteit stijgt de SVAutobiography Dynamic op en duwt de passagiers voorzichtig maar stevig in de zacht gevoerde lederen stoelen met contrasterende stiksels en wordt nooit moe voordat hij wordt afgeremd met 250 km / u. Dit vereist echter de optionele 22 Zöller, met de 21er-standaardwielen is de 225 km / u-finale, die niet minder snel genoeg is. Omgekeerd zorgt een Brembo-remsysteem met 35-centimeterwielen en rode remklauwen ervoor dat de snelheid zo snel mogelijk weer in warmte wordt omgezet. Overigens valt de massa veel meer op dan bij het accelereren.
Het gewicht, zelfs de SVR-technici kunnen niet weg praten en dat je van de torenhoge kolos geen F-Type-achtige Kurvenräuber kunt maken, weet je in Coventry. Dat zou alleen mogelijk zijn met een bestuurlijke stem, die afstand doet van elk comfort. "Dat zou geen Range Rover meer zijn", zegt Stanton, en dus draaiden de ingenieurs de bedieningselementen met grote gevoeligheid rond totdat uiteindelijk het beste compromis werd gevonden: het bereik werd acht millimeter dichter bij de weg verplaatst, de De besturing is directer ontworpen en het chassis is opnieuw afgesteld.
Dat maakt de Land Rover een beetje houten over Gullideckel en slechte Engelse wegen, maar biedt merkbaar meer stabiliteit, een beter contact met de weg en meer speelruimte in de bocht - tot dan op een gegeven moment spreekt de fysica en het slagschip de buitenste rand van de curve lokt. Maar wanneer de SV-sectie zijn limieten bereikt, stikt het autobiografiedeel onmiddellijk elke ontluikende teleurstelling af. Wie wil overstuur raken als hij zachtjes wordt gemasseerd in kristalhelder high-end geluid uit de 380-Watt Meridian-luidsprekers uit de grote fauteuils? (Michael Gebhardt / SP-X)