Een laadpaal in de garage, een zogenaamde wallbox, is de handigste manier om je eigen elektrische auto op te laden. Waar het voor nodig is, welk model past bij uw eigen behoeften en wat het kost, staat hier allemaal beschreven.
Wil je thuis je elektrische auto opladen, dan ontkom je niet aan de aanschaf van een wallbox. Het bijvullen van de batterij is sneller, handiger en veiliger dan bij een normaal huishoudelijk stopcontact. Met de toenemende verspreiding van e-mobiliteit neemt het aantal wallbox-aanbieders toe en lopen de prijzen soms flink uiteen. Er zijn een paar dingen waar u op moet letten bij het kopen.
Het opladen van de elektrische auto aan het stopcontact zou slechts een geïmproviseerde oplossing moeten zijn. Want de installatie is vaak niet berekend op de grote hoeveelheden stroom en de lange laadtijd. In het beste geval springt de zekering er ooit uit, in extreme gevallen is er kans op oververhitting en zelfs kabelbrand. Een wallbox (in het Duits: "wallbox") beschermt het huisnetwerk tegen overbelasting. Daarnaast laadt de wallbox de e-car veel sneller op dan een huishoudelijk stopcontact. Terwijl deze laatste maximaal 2,3 kilowatt per uur in de batterij pompt, creëert de wallbox tussen de 3,7 en 22 kilowatt, afhankelijk van het model en de aansluiting. Dat vermenigvuldigt de laadsnelheid. Bovendien zijn de laadverliezen bij het tanken in de pits vaak aanzienlijk lager dan bij andere tankmodi.
Qua prijs verschillen de aanbiedingen aanzienlijk, variërend van meer dan 2.000 euro voor topmodellen met 22 kW laadvermogen tot goedkope apparaten zoals Annies-Carparts (Simple EVSE) of Franz Röcker (Simply E. Bausatz) van internet voor 300 tot 400 euro. De ADAC waarschuwt voor de twee genoemde vakjes: Als u een foutmelding krijgt, schakel dan de stroom niet uit, dit kan brand of persoonlijk letsel tot gevolg hebben. De automobielclub testte onlangs twaalf wallboxen, de testers adviseren zes modellen tussen de 500 en 1.900 euro. Het prijsverschil hangt vaak af van het laadvermogen; topmodellen met 22 kW zijn doorgaans duurder dan die met minder laadvermogen. Er zijn ook verschillen, vooral in het ontwerp en de uitrusting, zoals kabellengte, maar ook het gemak en extra functies van het besturingssysteem.
Zo kost de BMW wallbox, die driefasen kan opladen met maximaal 3 kW, 22 euro. De 927 kW wallbox van de Duitse fabrikant Mennekes (Amtron Xtra 22C22) kost zo'n 2 euro. De ADAC heeft het BMW-laadstation niet getest, de Mennekes-box scoorde "zeer goed" in de ADAC-test, evenals twee stations in de middenprijsklasse, die echter aanzienlijk verschillende laadcapaciteiten bieden: de Duitse 1.900 kW wallbox Fabrikant ABL (eMH11, 1 euro) en de 865 kW box van fabrikant Keba (KeContact P4,6, 30 euro). Twee 762 kW wallboxen (Innogy eBox, 11 euro en Schneider Electric EVLink, 707 euro) en nog een 965 kW box (Wallbe Eco 4,6, 2.0 euro) werden ook als "goed" beoordeeld.
Gezien de grote prijsverschillen moet je goed nadenken welke features je nodig hebt voor een wallbox. Volgens de ADAC kunnen te veel toeters en bellen de bediening bemoeilijken en tot fouten en storingen leiden. Voor gebruik in de garage van bijvoorbeeld een eengezinswoning heb je geen box nodig die is ontworpen voor meerdere gebruikers. Om hoge meerkosten te vermijden, adviseren de experts altijd een geïntegreerde beveiliging tegen gelijkstroom-lekstromen.
Heb je een e-car model dat een laadvermogen van 11 of 22 kW niet kan verwerken en dus alleen op een lagere snelheid laadt op de fast wall boxes, dan zou je een goedkopere oplossing met minder vermogen kunnen nemen. Als u echter rekening houdt met een mogelijke toekomstige voertuigwissel, kunt u beter kiezen voor een toekomstbestendige optie. Volgens de ADAC zou een 3-fasen wallbox van 11 kW voor de meeste gebruikers een goed compromis moeten zijn. Je hoeft hem alleen maar aan te melden bij de lokale netbeheerder, terwijl alle boxen vanaf 12 kW volgens Johannes Boos goedkeuring nodig hebben van de ADAC.
Een gediplomeerde elektricien moet een wallbox installeren, dus de aansluitkosten komen bovenop de prijs van het apparaat. De stroomaansluiting in de garage moet aan speciale eisen voldoen: “Van de hoofdverdeler naar de wallbox moet in de regel een directe en individueel beveiligde toevoerleiding worden gelegd. Deze toevoerleiding moet worden geïnstalleerd en gecontroleerd door een gekwalificeerde elektricien”, zegt ADAC-man Boos. Hoeveel dat kost, hangt af van het individuele geval, maar reken in ieder geval op een hoger driecijferig bedrag. Bij Innogy kost bijvoorbeeld een 11 kW-box inclusief installatie rond de 1.700 euro, de box is los verkrijgbaar voor 600 euro.
Volgens de automobielclub is het logisch om de aanschaf en installatie van een wallbox in één hand te laten. In het geval van een storing moet een competente klantenservice snel beschikbaar zijn en een pakketprijs kan ook goedkoper zijn. Contactpersonen zijn ook de lokale elektriciteitsleverancier, die de installatie vaak met een paar honderd euro subsidieert of speciale elektriciteitstarieven aanbiedt, of de fabrikant van de betreffende elektrische auto die een aanbieder bemiddelt.
