De Blog Hyperlic pakt vanaf vandaag een artikel met een autofoto op, waarin rapporten over het ingestorte bereik van elektrische auto's in de winter verschijnen.
Lisa (de blogauteur) overschrijft de voorbereiding van de Autobild-testwaarden met "shock" - maar is dat echt een shock? Ik heb de Autobild vanaf vandaag (vrijdag 3 januari 2014) niet meer, maar natuurlijk zal ik daar lezen welke wetenschappelijk verantwoorde bevindingen de Autobild-testers hebben ontdekt. Lisa publiceerde de tabel met resultaten op haar blog:
Ik herken geen schok. Gewoon simpele chemie. En natuurkunde. En koude voeten. Enerzijds de chemie:
Omdat in de kou de chemische processen (ook de ontbinding van de accumulator met veroudering) langzamer verlopen en de viscositeit de elektrolyten die worden gebruikt in Li-cellen nemen aanzienlijk toe, ook neemt de lithium-ionbatterij toe als deze koud is interne weerstand, waarmee het uitgangsvermogen afneemt. Bron: Wikipedia
Dan is er de fysica: in de winter is de rijweerstand hoger. Koude schokdempers, winterbanden met meer rolweerstand, etc.
Maar nog belangrijker: de koude voeten.
Veel elektrische auto's hebben een verwarming die simpelweg gebaseerd is op het feit dat de warmte afkomstig is van een elektrisch bediende verwarming. Voor dit doel loopt de ventilatie sterker en is mogelijk de eventueel aanwezige stoelverwarming gebruikt. Als elektriciteit wordt gebruikt voor verwarming, is het bereik van de elektrische auto kleiner. Eenvoudig. En helemaal geen schok.
Maar - de grootste verrassing uit de bovenstaande tabel is een heel andere omstandigheid:
De BMW i3 met zijn 21.6 kWh-batterij komt precies 100 meter verder dan de Mitsubishi i-MiEV met zijn 16 kWh-batterij. De ene (Mitsubishi i-MiEV) is vier jaar oud. De andere is een ultra hightech premium elektrische auto uit München. Ik noem dat een echte verklaring in deze test!
Maar - en dit was al correct in mijn Facebook-tijdlijn - zonder de exacte testomstandigheden en -criteria te kennen, zegt de tabel niet genoeg. Allereerst bevestigt ze alleen: Ja, een elektrische auto heeft in de winter minder actieradius dan in de zomer (geen verrassing!) En de grootste e-autofout komt uit München.
