Terwijl veel fabrikanten hun familiewagens momenteel omzetten in crossovers en SUV's Renault vast aan het klassieke busje bij de nieuwe Scénic. Drie generaties waren al in de showrooms van de dealers, op de 15. Oktober, nummer vier rollen naar de dealers. Vanaf 19.990 Euro is de Scénic met vijf zitplaatsen beschikbaar, voor de optionele Grand Scénic met zeven zitplaatsen, met betere uitrusting, minimaal 23.490 Euro verschuldigd.
Met moderne styling in Espace-stijl haalt Renault het busje optisch uit de Biedermann-hoek, maar helaas biedt het nauwsluitende pak ten koste van de ruimte: achter de 4,41 meter lange Scénic bereiken al 1,70-meter mensen hun grenzen en ook de 23 centimeter langer Grand Scénic blijkt geen ruimtewonder te zijn; de twee 800 Euro dure extra zitplaatsen op de derde rij zijn sowieso alleen voor kinderen. Als u geen passagiers op de tweede rij nodig hebt, kunt u de stoel naar voren duwen of de stoel van de kofferbak neerleggen. De korte Scénic kan worden geladen met 572 liter bagage tot de ietwat goedkoop ogende bagageruimtehoes; de Grand slikt 765 liter in de vijfzitsversie - dat is iets meer dan zijn voorganger.
Jammer: op het eerste gezicht lijkt het erop dat de Renault een zeer lage drempel heeft, maar verbergt zich weer een stap achter de grote klep. En de afstand tussen de bumperrand en de kofferbakbegin - waarover alles moet worden opgetild - is relatief breed. Het interieur is daarentegen des te praktischer: met tal van opbergvakken en een dashboardkastje ontworpen als een lade, is 63 liter extra ruimte ook beschikbaar, en de middenconsole met vier USB-ingangen kan van voren naar achteren worden verplaatst. Het dashboard wordt gedomineerd in de betere versies van een iPad-groot, aan de rand gemonteerd touchscreen, in de basis is er een eenvoudig, maar niet minder chic radiosysteem. De instrumenten voor de bestuurder zijn volledig digitaal en kunnen worden aangepast aan hun eigen smaak, er is ook een kleurrijk head-up display, dat echter vrij klein is en merkbaar trilt op wankele tracks.
Als u overschakelt naar een benzinemotor voor de huidige dieselsituatie, kunt u kiezen uit twee 1,2-liter motoren met 85 kW / 115 PS of 97 kW / 132 PS. Beide maken een turbodruk en zorgen voor voldoende koppel in het lagere toerentalbereik. De krachtigere motor biedt 2.000 Newtonmeter 205-tochten, dus hoewel hij niet zo sterk is als de Diesel, maar je bent ver van de streep en kunt, als de ietwat onnauwkeurige zesversnellingsbak slim probeert, toch inhaalpotentieel opwekken. Voorbeeldig: Van de motor is nauwelijks iets te horen in het interieur en met bijna zeven liter verbruik was onze eerste testronde iets meer dan een liter boven de norm. Tussen Scénic en Grand Scénic is de dorst op papier slechts enkele tienden van een liter.
Dieselbestuurders kunnen kiezen uit drie opties: Het instapmodel ontwikkelt 1,5 liter cilinderinhoud 81 kW / 110 PS en is optioneel verkrijgbaar met een zeven-versnellingsbak met dubbele koppeling. Vanaf het einde van 2016 kan de basisdiesel ook worden besteld met hybride ondersteuning: de 10 kW-elektromotor (14 PS) schakelt ongemerkt naar de bestuurder en ondersteunt de brander op lage snelheid, dus moet het standaardverbruik van 3,9 liter weer met een paar Decimalen worden verkleind. De Scénic kan niet puur elektrisch rijden. Daarnaast zijn er twee 1,6er met 96 kW / 130 PS en het topmodel met 118 kW / 160 PS, die standaard wordt geleverd met zesversnellingsbak met dubbele koppeling en alle anderen in de schaduw plaatst met 380 Newtonmeter. Wat de rijwaarden betreft, is de dCi 160 de enige die in minder dan tien seconden naar Tempo 100 sprint en sneller dan 200 km / u versnelt.
De kracht komt exclusief op de weg op de vooras, en standaard met 20 inch wielen. Dat ziet er chic uit en gaat dankzij de grote banddoorsnede niet eens ten koste van het comfort: stuitert de Fransman Schnitzer netjes in het asfalt en komt alleen bij zeer vervelende dwarsverbindingen soms stamelen. Op het chassis kan niets worden aangepast, maar de soepele, directe besturing, de gasrespons en, indien aanwezig, de schakelstrategie van de automatische transmissie kunnen worden beïnvloed via het Multi-Sense-systeem. Het aanpassingsbereik is echter vrij klein. Er zijn ook instellingen voor het motorgeluid, de airconditioning of de massagefunctie, die bijvoorbeeld automatisch begint te werken in de comfortmodus.
Prijs start de Scénic bij 19.990 Euro, maar alleen de kleine benzinemotor is beschikbaar in de basisuitrusting; Vanaf de tweede fase zijn de twee zwakkere diesels (vanaf 24.590 Euro) en de Grand Scénic (toeslag 1.300 Euro) ook beschikbaar voor selectie. Naast de basis met airconditioning, DAB-radio, noodremassistent, cruisecontrol en verkeersbordherkenning, zijn het keyless entry-systeem en de licht- en regensensor toegevoegd. Alleen in de derde fase (plus 2.100 Euro) zijn de verschuifbare middenarmsteun, parkeerhulp, rijstrookverkeerswaarschuwingssysteem, de verschillende rijmodi en het grote infotainmentsysteem aan boord. De topdiesel bevindt zich alleen in de hoogste lijn die een nog groter touchscreen, het navigatieapparaat, de massagestoelen en een Bose-geluidssysteem brengt. Kosten van de Grand Scénic dCi 160 met (bijna) alles: 34.490 Euro.
