Een auto zoals een wasdroger. Nee, ik maak geen grapjes over het ontwerp van de ZOE en het is niet bedoeld als pejoratief. Integendeel. Het sleutelwoord voor de overeenkomst tussen Renault ZOE en een wasdroger is: warmtepomp.

Renault Zoe: luchtpomp of e-car toekomst?

Als je kijkt naar de prijsklasse voor wasdrogers, zul je merken dat alleen de “dure” wasdrogers werken met een “warmtepomp”. En? Wat betekent dit voor de elektrische auto? Naar mijn mening is het vooral een teken van ernst. Terwijl andere fabrikanten, bij afwezigheid van een warmtegenererende benzinemotor, de warmte leveren voor de verwarming van de elektromotoren met behulp van een "elektrisch verwarmingselement" en zo indirect de actieradius van hun eigen elektrische voertuig verkleinen - de complexe technologie van de warmtepomp leidt tot meer efficiëntie. Wat verantwoordelijk is voor een laag stroomverbruik in droogtrommels, zorgt voor een grotere actieradius in elektrische auto's.

Warmtepomp op wielen

In tegenstelling tot de droogtrommels met warmtepomp behoort de ZOE niet tot het chique prijssegment voor elektrische auto's - integendeel, met een aankoopprijs van € 21.700 of meer is de ZOE nog goedkoper in aanschaf.

Hoe komt dat en wat kan de kleine Fransman? Een eerste rit met de schattige Renault moet een beetje de opwinding overbrengen waarmee individuele mobiliteit het in de toekomst zonder benzine en diesel zal doen.

Elektrische motor vermogen:

88 PS

range:

210 KM

Aankoopprijs vanaf:

21,700 €

Leuk en uitdagend

Op het eerste gezicht is de ZOE-look bijzonder schattig, hoe langer je naar de voorbumper kijkt die in een kuil is opgeblazen, hoe meer je de indruk krijgt dat de smalle DE-koplampen en de dikke bovenlip een beetje uitdagend lijken. Alsof de hele last van de komende energietransitie in mobiliteit op de strak gevormde schouders van de kleine Fransman rust en hij nu moet bewijzen dat e-mobiliteit niet alleen een spelbal is voor eco-automobilisten.

Aan de zijlijn ziet de compact, die iets meer dan vier meter lang is, er volkomen normaal uit, geen gekke experimenten zoals bij zijn ruitelektrische broer Twizy. Renault heeft de deurgrepen voor de achterdeuren weggewerkt, alsof hij de extra passagiers wil waarschuwen voor het gebrek aan ruimte. Daarnaast zijn de deurklinken onhandig in gebruik. U kunt dus het beste vooraan instappen en genieten van de opgeruimde kuip.

Een breed digitaal display informeert de piloot over de laadstatus, snelheid en huidige werking van de Fransen. In het midden zit het nieuwe multimediasysteem uit de Fransen, genaamd R-Link, inclusief klimaatregeling. Dat brengt me terug bij de warmtepomp.

Vooral in het koude seizoen verbruikt de verwarming in het interieur een groot deel van de energie - dus als je het maximale bereik wilt verkennen, heb je efficiënte airconditioningtechnologie nodig. Over de exacte werking van de warmtepomp verduidelijkt Wikipedia. Ik vind het gewoon buitengewoon opmerkelijk dat Renault deze complexe technologie in serie installeert - bij de BMW-kopie van de Audi A2, de i3, kost deze technologie zoals gewoonlijk een meerprijs.

210 kilometers bereik

Dankzij de consequent doorgevoerde efficiëntie zou de kleine ZOE tot 210 kilometer moeten afleggen met één acculading. Mijn eerste proefrit met de kleine Fransen was helaas beduidend korter, zodat ik op dit moment nog niets kan zeggen over de "echte actieradius".

Zoals gebruikelijk bij e-mobiles, is het vooral deze prachtige rust die je leuk vindt als je op een wervelende tour gaat. Een 400 Volt lithium-ionbatterij met 22 kWh energie zal de tot 88 PS sterke elektromotor aandrijven. Binnen 4 seconden zoemt de ZOE op snelheid 50. Bij 135 km / u heeft Renault de elektrische bout vooruitgeschoven.

Lange tochten over snelwegen zullen waarschijnlijk de grote uitzondering blijven, zelfs met de goedkope ZOE. Het is de belofte van lokaal emissievrije mobiliteit die tegen een aantrekkelijke prijs kan worden waargemaakt. De aanschafprijs “vanaf” € 21.700 is echter maar een deel van de kosten - Renault realiseert de lage aanschafprijs ook door accu's te huren.

Huur mij

De batterijhuur is afhankelijk van twee factoren: de duur van de huur en de jaarlijkse kilometerstand. Overzicht:

Deze oplossing heeft zowel voor- als nadelen. Enerzijds blijft de vraag open welke voorwaarden de kopers van gebruikte auto's van Renault zullen krijgen, anderzijds wordt de batterij - momenteel de zwakste schakel in de ketting van nieuwe technologie - door deze oplossing geborgd. Het blijft een beslissing die waarschijnlijk zal worden genomen op basis van persoonlijke voorkeuren.

CONCLUSIE:

Voor mij is het duidelijk, de ZOE is veel logischer dan het ontwerpexperiment van München, dat momenteel op het IAA zeer snel wordt gezien door het licht van het publiek. Omdat in tegenstelling tot de BMW i3 van vergelijkbare grootte, de ZOE kan schitteren met een aangenaam ontwerp, is het voor veel hoeken goedkoper in de aankoop (Voor het verschil van ~ 14.000 € huurt u de ZOE-batterijen voor een decennium!) en biedt een behoorlijke kofferbak met tot 1.225 liter lading.

Nee - de eerste reis met de kleine Fransen was niet opwindend, eerder ontnuchterend. Want de ZOE laat zien: E-mobiliteit hoeft niet meer duur te zijn, ook al rijdt hij de parkeerplaats op in de vorm van een “bijna normale” auto! Stoer. En duidelijk beter zichtbaar voor de buren dan mijn dure warmtepompdroger in de kelder!

fotogalerij | Technische gegevens