Tot nu toe heeft de Renault Zoe de overhand gehad op weinig concurrentie en is hij een van de bestsellers op de elektronicamarkt. Maar zijn concurrenten komen langzaam naar hem toe. Met een uitgebreide upgrade wil de Fransman zich nu wapenen tegen de Peugeot 208-e, Opel E-Corsa en de Volkswagen Stromer.
SP-X / Parijs. Met enigszins verkochte 39.000-eenheden in Europa, staat de Renault Zoe in de Stromer-statistieken, samen met de broer van de groep Nissan Leaf aan de top, neergehaald op de derde plaats met 24.000-verkoop van de BMW i3. Maar de nu zeven jaar oude Franse elektrische kleine auto wordt geconfronteerd met stormachtige tijden, waarvoor Renault naar verwachting vanaf september met een grote upgrade wordt uitgerust. Interessant: momenteel werkt Renault al samen met Nissan bij de opvolger van Zoe. Maar als het over een jaar of twee op de markt komt, blijft het huidige model als goedkope instapversie in de prijslijst staan.
Tot die tijd ligt alle verantwoordelijkheid bij de oude Zoë. Had de 4,09-meter lange Stromer tot nu toe voornamelijk gewonnen tegen de dure BMW, de kleinere electric-up van VW en de quasi nooit echt op de markt Opel Ampera-e, het brengt hem nu in de plus-min kleine autoklasse een behoorlijk aantal nieuwkomers in het lichaam: de Up-broers Citigo en Mii rijden in de toekomst alleen elektrisch, Opel stuurt de kracht Corsa in de race, Peugeot de geëlektrificeerde 208 en Kia speelt met de E-Soul zelfs de SUV-troef ,
Ze spelen niet allemaal in exact dezelfde lengte-competitie, maar uiteindelijk zal voor de meeste kopers de prijs beslissend zijn. Met de Renault maar nog steeds achter de berg. Momenteel is de Zoe beschikbaar vanaf 21.900 Euro - maar dan is er maandelijks minimaal 59 Euro huur voor de 22 kWh-batterij verschuldigd. Wie de batterij koopt, moet minimaal 29.900 Euro betalen, en die dol is op de grotere energieopslag met momenteel 41 kilowattuur capaciteit voor ongeveer 300 kilometers, rijdt niet voor minder dan 35.900 Euro van de boerderij. Of hij de batterij wil huren of kopen, de klant kan in de toekomst beslissen, goedkoper zal de herziene versie zijn, maar nauwelijks. De nieuwe Zoe met 52 kWh biedt immers nog meer energie, wat genoeg zou moeten zijn voor 390 WLTP-kilometers.
De prijsplanners in Parijs zullen het potlood tegenwoordig waarschijnlijk meerdere keren slijpen en precies berekenen, want: VW wil de grotere ID.3 aanbieden voor minder dan 30.000 euro, hetzelfde is te horen van Rüsselsheim over de Corsa-E en Skoda plant zelfs de Citigo-e te verkopen voor minder dan 20.000 euro. Toegegeven, de Tsjech is veel kleiner op 3,60 meter en komt slechts 265 kilometer af. Maar als een tweede stadsauto is het volkomen voldoende, en de Zoe zal zelden de rol van een eerste gezinsauto op zich nemen. De Fransman heeft hier ook niet genoeg ruimte voor, althans achteraan, het raakt snel krap, zelfs voor normale gasten. Immers: met 338 tot 1.225 liter slikt de Renault aanzienlijk meer bagage in.
Het is nog niet bekend of de Zoe in de toekomst ook verkrijgbaar zal zijn met een goedkopere, kleinere batterij. Zeker twee verschillende motoren zijn zeker, klanten kunnen kiezen tussen 80 kW / 108 pk en 100 kW / 135 pk, het huidige basismodel is tot dusver de topversie. Met de 135 pk sterke motor is de trekkracht nog beter, de maximumsnelheid van 50 km / u die in de stad is toegestaan wordt bereikt in 3,6 in plaats van 3,9 seconden en in de honderd sprint is hij bijna twee seconden sneller met 9,4 seconden. Bij de Vmax is er echter maar een klein verschil bij 135 en 140 km / u. Nieuw in de Zoe is de B-stand: deze kan met de keuzehendel worden ingeschakeld en intensiveert de recuperatie zodat de Renault nu ook met het gaspedaal kan worden bediend. Als je je rechtervoet van het gaspedaal haalt, zou de Zoe zo veel moeten vertragen door alleen energieterugwinning dat je het rempedaal zelden nodig hebt. Maar dat is niet de enige nieuwe functie in de Zoe: Met de laatste upgrade herkent de Renault verkeersborden, schakelt het standaard ledlicht automatisch tussen dimlicht en grootlicht, waarschuwt voor auto's in de dode hoek, blijft op de rijstrook, parkeert automatisch en stapt op in noodgevallen kunt u ook zelf op de rem trappen.
Daarnaast zijn er hightech snufjes die de cockpit verfraaien, die al aanzienlijk is opgewaardeerd met betere materialen, zachte oppervlakken en, indien gewenst, fijne gerecyclede stof. Het tien-inch digitale instrumentenpaneel is altijd aan boord, een infotainmentsysteem met een 7- of 9,3-inch touchscreen troont boven de luchtige middenconsole en smartphones worden van nature inductief opgeladen. Aan de buitenkant is er echter weinig veranderd: aan de achterkant vallen de nieuwe, filigrane achterlichten op, de voorkant schittert met een knipperend decor en een nieuwe radiatorgrille. Zoals gewoonlijk zit de laadaansluiting verborgen achter het Renault-logo op de neus. Dankzij de CCS-stekker kan de Zoe nu ook worden bijgetankt tot 50 kW gelijkstroom. De fabrikant belooft dat er in 30 minuten nog eens 150 kilometer elektriciteit in de batterij kan worden gedrukt. Meestal wordt de Zoe echter opgeladen op de 22 kW of 11 kW snellader, waar in één of twee uur ongeveer 125 kilometer aan energie kan worden afgenomen. Als je thuis een 7 kW wallbox hebt, laad je de Zoe in negen en een half uur volledig op.