inhoud Zichtbaar
Vreselijk kleurloos. Japanse auto's kunnen technisch perfect zijn, maar uiteindelijk zijn ze altijd op de een of andere manier "kleurloos" en "saai" - bijna bloedarm en emotieloos. Ja - zo dacht ik ooit en ja, ik ken nog steeds veel chauffeurs die nog steeds zo denken. Maar - waarschijnlijk heeft geen van hen eerder in deze auto gereden.
14 dagen met de Lexus IS-F veroorzaakte gedurende 14 dagen pijnlijke spieren in het gezicht. Deze constante grijns tijdens het rijden was een bijzondere uitdaging voor mijn gezichtsspieren. De IS-serie bij Lexus is niets meer dan de nobele Japanse versie van de BMW 3 Serie en C-Klasse. Dankzij de letter "F", die overigens staat voor de "Fuji" -racebaan, wordt de enigszins bezadigde sedan een amfetamine voor dagelijks gebruik in de auto.
F zoals in Fuji, of zoals de Japanners eer bewijzen aan de V8-motor:
Lexus IS-F in het rijrapport
Klassieke limousine: Als de limousines van Toyota u niet luxueus en nobel genoeg zijn, vindt u uw comfort in de showrooms van het dochtermerk Lexus. Op basis van de geloofwaardig rechtopstaande IS-serie is het concept van de klassieke sedan getransformeerd tot een sportwagen met een kofferbak die de Duitse tophonden M3 en C63 AMG in de slipstream achtervolgt - en vervolgens voorbij trekt dankzij vrij reizen tot 270.
Er is geen vervanging voor verplaatsing: De toekomst in de bouw van automotoren mag dan wel bij downsizing liggen, maar vanaf nu ligt mijn hart bij deze motor. Vijf liter cilinderinhoud verdeeld over 8 cilinders, dankzij directe injectie en variabele kleptiming, gezegend met puur toerentalplezier. Met het gaspedaal op de directe weg naar het Elysium van de verbrandingsmotortechnologie. Altijd op zoek om de chauffeur met de geringste beweging van het gaspedaal het Kraftquellen-Walhalla in te krijgen.
8 gangen voor een halleluja: Autotransmissiecultuur op het toppunt van perfectie. In de IS-F doet een automatische omzetter met acht trappen zijn werk. Maar als je nu gelooft - met een automatische converter kun je elke sportieve eis meteen op de volgende parkeerplaats stellen, je zult meer dan positief verrast zijn door de IS-F. Omdat in de "M-modus" vanaf de tweede versnelling een vergrendeling van de koppelomvormer als samoerai voor de transmissieprestaties dient en ervoor zorgt dat de volgende versnelling binnen 0,1 seconde wordt ingeschakeld. Bij het terugschakelen missen dubbel ontkoppelde schokken de motor op het juiste toerental zodat de achteras niet uit balans raakt door weerstandsmomenten. Als resultaat krijgt de gemotiveerde sportcoureur een akoestische enscenering die je in München of Affalterbach niet beter kunt doen.
Als je kijkt naar het motorvermogen en het meesterschap van de automatische versnellingsbak, dan lijkt de beoordeling van de weelderig krachtige Japanner, met zijn wortels in de middenklasse auto's die hongerig zijn naar premium, al duidelijk gedefinieerd te zijn - toch?
[one_half last=”nee”] [pijllijst]- Model Naam: [wpseo]Lexus IS-F[/wpseo]
- Faciliteiten: -
- Test auto prijs: €71.320
- Basisprijsreeksen: €70.600
- verplaatsing: 4.969 ccm³
- Leistung: 423 PS
- maximumsnelheid: 270 kmh
- acceleratie: 0-100: 4,8 seconden
Hij wil zijn:
De samoerai in de klasse van krachtige limousines.
[/one_third] [one_third last=”nee”]Hij kan:
Maak een enorme evenwichtsoefening tussen een prestatierit en een langeafstandsgalop.
[/one_third][one_third last=”ja”]
Hij kan dat niet doen:
Vervul alle wensen.
[/ one_third]
Ontwerp buiten: Samurai in een badjas
Je zou een beetje SuperPlus in je bloed moeten hebben om de IS-F te herkennen voor wat het is. Van buiten draagt hij een jas die de voorstelling slim verbergt. Alleen de zeer strak gebogen motorkap en de spatborden, die een enorme spoorbreedte en brede wielen willen bedekken, vallen op het eerste gezicht op. Van achteren zijn er de 4 onorthodox opgestelde uitlaatpijpen die een lichte frons veroorzaken. Een sedan met ongewoon dikke wangen - ik voel me een beetje denken aan de 500 Mercedes van de gezegende W124-serie. Ook daar zat een grote V8 onder de motorkap verstopt, die overigens grotendeels in licht ivoor was gespoten. De toen extreem krachtige 500 werd pas echt verraden door zijn dikke wangen. Zoals in het geval van de IS-F.
Een samoerai die zijn kimono verruilde voor een badjas.
waardering: 10 van de 10 punten
[/one_half] [one_half last=”ja”]Design & feel van binnen: Arg Aziatisch
Eén blik in de cockpit en zijn dominante toerenteller en het moet voor de laatste persoon duidelijk zijn waar deze auto over gaat.
De mix van verveeld plastic en een digitaal horloge dat maar al te duidelijk aan de jaren tachtig doet denken, vind ik minder indrukwekkend. Mijn vrouw kon echter niet meer uit de IS-F komen. Ze heeft zich nog nooit zo comfortabel en beschermd gevoeld. Voor mij persoonlijk ging de bestuurdersstoel echter niet ver genoeg naar beneden en het stuur niet ver genoeg.
Het blijft bij deze twee punten van kritiek - de rest van het interieur overtuigt met veel leer en een onberispelijke afwerking. Ondanks het bewust strakke onderstel zitten maximaal 4 inzittenden in een oase van rust. Aangenomen - de bestuurder houdt de motor onder de 3.500 omwentelingen ...!
waardering: 7 van de 10 punten
[/ One_Half]
Rijprestaties en rijervaring: Oversteken, zie meer.
Er bonzen niet alleen 8 cilinders onder de motorkap van de Lexus IS-F, maar ook twee harten in zijn borst. Als u de achttrapsautomaat aan zijn lot overlaat en het gaspedaal slechts zachtjes streelt, ervaart u de wondere wereld van moeiteloze, stille en toch duurzame voortbeweging. Dankzij de grote maximaal mogelijke overbrenging van acht versnellingen kun je met plezier alle mogelijke verkeerssituaties aan en slechts kort boven stationair toerental - tot cruisen met 130 km/u.
Als je op de “Sport Button” op het stuur drukt en de automaat op handgeschakeld zet, ervaar je een tweede Lexus IS-F. Geslepen. De vijf liter V8 duwt de 4 passagiers voortvarend en met veel druk over de asfaltband door het hele snelheidsbereik. Bitumenverenigingen vrezen de woede van de achterbanden wanneer de kracht van 505 Nm hen aanvalt. Dankzij een Torsen-sperdifferentieel op de achteras maakt de achterwielaangedreven auto het beste van de situatie - maar het 19-inch model op de achteras kan bijna naar believen worden overgehaald van tractie naar glijdende wrijving.
Tijdens mijn testperiode werden er ook winterbanden gemonteerd - in verband met de eerste koude nachten met vorst en vochtige wegen werd de ongevaarlijke limousinevertegenwoordiger een vermakelijke speelkameraad die geneigd was constant zijwaarts te rijden.
Dankzij de mechanische vergrendeling kan de IS-F gemakkelijk in drift door allerlei bochten worden verplaatst. Naast het onderhouden van een goede relatie met de dichtstbijzijnde tankstationmedewerker, moet je, als je veel gebruik maakt van deze talenten, ook een goede relatie onderhouden met de bandendealer.
Een andere bandenkeuze kan ook helpen. De tester was rondom voorzien van 225 mm winterbanden in 18 inch. Vergeleken met de gemengde banden in de zomer met 225 / 40-19 voor en 255 / 35-19 achter, een duidelijk tractienadeel - al in theorie. Schandalig in de praktijk.
De ZF-dempers zijn strak - zeer strak - afgesteld, hier zou ik willen dat variabele dempers de evenwichtsoefening tussen ultrabehendige touringlimousine en goed verborgen extreme atleet nog beter doen. Al met al - zeuren op hoog niveau. Maar juist omdat het niveau van de motor-versnellingsbak zo hoog is, tellen de kleine reviews dubbel. Perfectie is niet langer een doel in de verte - niet voor deze samoerai!
waardering: 8 van de 10 punten
alledaagse factor: Plezier in het Japans
16.7 liter super per 100 km. Als u uw dagelijks leven wilt verfraaien met de IS-F, moet u over de nodige reserves beschikken voor de trivialiteiten met zo'n voertuig. Naast het verplichte tankstationbezoek mag ook de bandenvraag niet onbeantwoord blijven.
Mijn proefrit vond plaats met winterbanden vanwege de periode - het is november - en hier kun je de sportliefhebber bevestigen dat hij niet bepaald preuts is over het zwarte goud. Met je rechtervoet kun je in principe altijd, overal en altijd de hele lading sturen. Dat zo'n moedige inspanning niet bevorderlijk is voor de levensduur van de banden - nou, ik denk niet dat ik dat specifiek hoef uit te leggen. De zin winterbanden in 225 / 45-18 V kosten: 785 €. Even ter informatie voor de “drifters” onder ons!
Met een koffervolume van 378 liter kunnen maximaal 4 passagiers op de grote tour zonder zich te hoeven beperken tot de "2 sportwagenchauffeursbagage" bestaande uit tandenborstels en creditcards.
Een duidelijk pluspunt voor het dagelijks leven: de IS-F ziet er niet uit als 423 pk en maakt daarom indruk als sportsedan met zijn hoge mate van sociale compatibiliteit. Typisch Japans: altijd bescheiden aan de buitenkant!
waardering: 8 van de 10 punten
[/one_half] [one_half last=”ja”]Standaard uitrusting: full House
Wenselijk gelukkig dankzij uitgebreide standaarduitrusting. De IS-F-koper heeft geen andere keuze, want de lijst met toeslagen blijft uiterst overzichtelijk, typisch Japans. Alleen een glazen schuifdak, metallic lak en een adaptief cruisecontrolsysteem staan op de lijst van optionele uitrustingen.
Aangezien ik het rapport zou opblazen door alle uitrustingsdetails op te sommen, alleen de belangrijkste in het kort: Airbags in overvloed (10 in aantal!) Xenonkoplampen en LED-dagrijverlichting, 2-zone automatische airconditioning, navigatie-entertainmentsysteem met touchscreen en Mark-Levinson audiosysteem, cruisecontrol, elektrische stoelen met geheugenfunctie, stoelverwarming, keyless go en een start-stopknop om de belangrijkste zaken aan het voertuig te starten: de acht-tender onder de bultrug kap.
ik mis: Een head-up display, een DAB-radio, actieve bochtverlichting en een actief chassis (bijv. BILSTEIN) om te kunnen kiezen tussen een comfortabelere en een nog sportievere variant.
waardering: 9 van de 10 punten
[/ One_Half]
Motor: goede Tijden
Zelden is de pijn bij het tankstation zo zoet geweest. Het kan zijn dat een turbomotor met een gecastreerde cilinderinhoud vergelijkbare prestatiewaarden kan bereiken als deze maar voldoende onder druk staat. Maar er gaat niets boven het geluid van een startende V8-motor. Vooral aanbevolen in een ondergrondse parkeergarage met de deur open. Deze vrüt-vrüt-vrüt-vroooom is balsem voor de oren van mensen die gehavend zijn door dieselmotoren.
De 5l V8 van Lexus speelt de solide en dappere koppelleverancier tot 3.600 omwentelingen om zichzelf te transformeren in een brullende en wild hamerende sportmotor wanneer deze limiet wordt overschreden. Hij wil tot net onder de 6.600 toeren geslagen worden om in de handmatige modus binnen een fractie van een seconde na het schakelen verder te duwen.
Fascinatie wordt gespeld als "ISF".
waardering: 10 van de 10 punten
[/one_half] [one_half last=”ja”]transmissie: 8-traps automaat
Het was moeilijk voor mij om te beslissen wat het meest fascinerende was aan de Lexus IS-F, de motor - of de transmissie? Met de achttrapsautomaat deden de Japanners alles goed. In de automatische modus gaat het schakelen soepel en comfortabel. Gezegend met de brede spreiding van 8 versnellingen, kan het op elk moment met een beslist lage snelheid worden geschoven. Tempo 130 ontlokt weinig meer dan stationair toerental van de V8 in achtste versnelling.
Voor veel sportieve voertuigen met automatische transmissie is de transmissie echter het grootste obstakel bij sportief rijden. Er wordt wild heen en weer geschakeld, de converter vreet stroom op en een automaat past toch niet echt bij het "sportidee".
In de Lexus wordt de converter overbrugd zodra de bestuurder overschakelt naar de handmatige modus. Het resultaat is een versnellingswisseling in het bereik van 0,1 seconde bij het opschakelen en met automatische dubbele ontkoppeling geperfectioneerde versnellingswisselingen bij het terugschakelen. Und: De transmissie betuttet zijn bestuurder niet, er is geen kickdown-commando en hij blijft in de gekozen versnelling, ook als je de motor in de begrenzer zet. Perfect!
De eerste Mr. Jekyll en Hyde versnellingsbak! Zo moet het zijn!
waardering: 10 van de 10 punten
[/ One_Half]
Multimedia en audio: Zijlijn
Theoretisch heeft de IS-F een geweldig geluidssysteem. Zelfs een premium surround sound-systeem met 14 luidsprekers. Het geluid is dan ook prima. Alleen het verouderde multimediasysteem met zijn grof gepixelde graphics en de niet erg intuïtieve bediening verstoort het multimediagenot. De V8-motor compenseert dit te allen tijde met een eerlijke geluidspresentatie.
Het navigatiesysteem zal waarschijnlijk ook blij zijn als het met pensioen is, dus de stem en de audio-aankondiging van de route-informatie zijn aangenaam en volledig - de graphics en de bediening zijn niet meer up-to-date.
waardering: 5 van de 10 punten
Lifestyle: Mislukkeling
Je ontmoet nog steeds mensen die niet veel kunnen doen met het merk Lexus - dat is jammer, want Lexus bouwt fascinerende voertuigen en, nog belangrijker, voor de Duitse Premium klanten: Minder pragmatisme, meer aandacht voor detail en vooral de hoogste technische perfectie.
By the way, Van de 10 ondervraagde voorbijgangers vonden er 10 de Lexus "mooi" en aangenaam qua design. Sommigen hadden het gevoel dat ze naar een "krachtige" limousine keken. Alles was goed gedaan!
waardering: 8 van de 10 punten
De kostenfactor:
Met 71.320 € vraagt Lexus een fors bedrag voor een nette vierzits sedan - gezien het prestatiepotentieel en de perfectie in de presentatie beschouw ik de Lexus echter als een "koopje". Een vergelijkbare Mercedes-Benz C63AMG (test volgend jaar!) komt met vergelijkbare uitrusting op minimaal € 80.000.
De vervolgkosten zijn bij dergelijke voertuigen nooit te onderschatten - dit geldt echter voor alle voertuigen in deze prestatieklasse en wordt daarom niet in het resultaat meegenomen.
Extra punten zijn er voor de service-interval van 30.000 km (ofwel 24 maanden) en het feit dat Lexus standaard 3 jaar garantie heeft.
waardering: 5 van de 10 punten (5 punten - het maximale aantal punten voor voertuigen van meer dan 50.000!)
In het kort vermeld:
[one_fourth last=”nee”]Brembo:
Aziatische fabrikanten zeggen graag dat wanneer ze componenten van bekende fabrikanten gebruiken, Lexus in dit geval vertrouwt op een remsysteem ter grootte van een pizzaplaat (360 mm) met monoblock-remklauwen met 6 zuigers van BREMBO op de vooras. Aan de achterkant is de Brembo-schijf slechts iets (345 mm) kleiner
[/one_fourth][one_fourth last=”nee”]
verbruik:
Pijnlijk maar waar: het is het beste om alleen lange afstanden te rijden - in de stad ligt het verbruik rond de 16 liter en bij het rijden over land volgens de StVo rond de 9 liter. Als je het echt loslaat, kun je zonder problemen de 20-grens doorbreken en vervolgens elke 245 km rijden om te tanken.
[/one_fourth][one_fourth last=”nee”]
Torso's:
Een mechanische achterasblokkering blijft de ultieme oplossing voor sportieve voertuigen die worstelen om grip. Lexus gebruikt ook een tractievergrendeling die het remmen regelt, maar kan worden uitgeschakeld voor gebruik op het circuit. Een "sportknop" varieert ook de bedieningsinterventies.
[/one_fourth][one_fourth last=”ja”]
Leeg gewicht:
Meer sumo dan bonsai. Luxe en geweldige technologie zorgen samen voor een leeggewicht van iets minder dan 1.8 ton. Eigenlijk te veel voor serieuze sportieve bedoelingen. Dankzij de krachtige V8 en pittige Brembo-remmen is de evenwichtsoefening verrassend geslaagd!
[/een vierde]
Fazit:
"Het enige dat op de lange termijn helpt, is...”Prestaties - fatsoenlijke motorprestaties. Het is een prachtige sedan die Lexus in de aanbieding heeft. De nieuwe IS zou binnenkort beschikbaar moeten zijn en hopelijk binnenkort een nieuwe IS-F. Deze beroemde combinatie van een krachtige toerlimousine en krachtige drift-capabele bochtenhorror is elke dag en elke kilometer ongelooflijk leuk!
De Lexus IS-F is er slechts één geile powerwool in onschuldig limousineformaat - dit wordt bevestigd door het aantal punten:
ranking: 80 van de 100 punten
Er is geen ruimte voor discussie: de punten resulteren in een totaalklassement en zijn vergelijkbaar tussen alle voertuigklassen - omdat ze direct objectief zijn afgestemd op de modelklasse en doelgroep. Hoe meer punten, hoe beter het voertuig is. Een sportwagen kan geen 100 punten behalen omdat het dagelijks gebruik laag is. Een gezinsbusje kan falen in ‘rechte prestaties’. De rangschikking is natuurlijk volledig subjectief – dat is het ook mijn-auto-blog Rangschikking. Björn Habegger
Tekst / foto's: Bjoern Habegger | autohub.de | 2012 | by-nc-nd